Dari Marc Seriau/paddock-gp
Kabar terbaru dari Yamaha di MotoGP berkisar pada dua poin: pembaruan Fabio Quartararo untuk dua musim lagi, hingga 2026, dan presentasi YZR-M1 baru pada hari tes di Jerez. Dan kedua peristiwa tersebut tidak diragukan lagi berhubungan…
Untuk menahan Iblis perusahaan Iwata mungkin harus melakukan segalanya, baik secara finansial maupun teknis. Jika area pertama tidak menarik bagi kita (bagaimanapun juga, data yang diterbitkan oleh pers sebagian besar salah), sisi teknis setidaknya memungkinkan kita untuk melihat secara visual beberapa kemajuan di rumah ketiga garpu tala.
Yamaha fokus pada nama-nama penting
Di antara argumen yang disampaikan Yamaha adalah perekrutan beberapa tokoh kunci, dimulai dari Luka Marmorini dan anaknya yang merawat mesin sejak tahun 2022. Atau Marco Nikotra Di penghujung musim lalu, mantan Ducati kini bertanggung jawab atas aerodinamika tim Monster Energy Yamaha MotoGP. Itu tiba di awal musim Massimo Bartolinijuga mantan Ducati dengan segala rahasia Desmosedici GP24, yang kini menjabat sebagai direktur teknis bersama manajer proyek Kazuhiro Masuda, keduanya di bawah bimbingan Takahiro Sumi, direktur umum departemen olahraga sepeda motor.
Oleh karena itu, pesan yang dikirimkan kepada pilot Prancis itu jelas. “Yamaha mengerahkan sarananya”, finansial dan manusia, untuk memanfaatkan konsesi yang tersedia bagi pabrikan Jepang untuk kembali menjadi pusat perhatian. Sebuah target yang tidak jauh dari beberapa tahun cahaya, tapi hanya sepersepuluh detik per lap, dan harus dipercepat berkat inisiatif lain: kontrak yang ditandatangani dengan Dallara musim panas lalu.
Dallara, ada apa?
Bagi yang lebih tua, ini adalah mobil kecil yang menonjol di balapan menanjak pada tahun 1970an. Setelah bekerja untuk Ferrari, Lamborghini dan Maserati, Giampaolo Dallara dia mampu membawa perusahaan kecilnya ke F1, namun yang terpenting dia mendapatkan jackpot dengan menjadi pemasok tunggal IndyCar dari tahun 2007 hingga saat ini. Perubahan ukuran ini memungkinkan perusahaan yang berlokasi di kawasan Parma untuk lebih memperkuat keterampilannya di bidang komposit dan memiliki terowongan angin sendiri yang berukuran besar.
Saat ini, dan sejak musim panas lalu, Dallara telah berpartisipasi dalam pengembangan aerodinamis M1, hingga kini dengan beban yang jauh lebih sedikit dibandingkan kompetitornya, terutama karena mesinnya yang bahkan kurang bertenaga. Namun kemajuan yang dicapai baru-baru ini pada mesin 4 silinder segaris memungkinkan untuk memberikan lebih banyak beban aerodinamis pada M1 dan fairing yang diuji di Jerez menunjukkan kepada kita apa yang bisa dicapai motor ini berkat pengembangan mesin. Sesuatu yang pasti akan kita lihat di paruh kedua musim ini.
Apa yang telah kita lihat sejauh ini?
Secara skematis, Dallara mengadopsi sayap depan Aprilia, namun dalam versi tiga lantai, bukan dua.
Gambar-gambar
‘
Untuk bagian samping tampaknya terinspirasi oleh fairing KTM yang terlihat selama tes musim dingin, dengan sirip samping yang memanjang ke permukaan penyangga lateral yang tersalurkan dengan baik, semuanya dihiasi dengan Downwash Ducts klasik. Sebuah langkah maju yang besar untuk M1, meskipun kita telah melihat bahwa perusahaan Austria tersebut telah membuat beberapa langkah maju dibandingkan dengan versi ini.
Gambar-gambar
‘
‘
Di MotoGP segalanya berjalan sangat cepat dan oleh karena itu butuh waktu lama untuk mengejar ketertinggalannya. Namun untuk saat ini, kinerja Yamaha jauh lebih baik dibandingkan Honda, meskipun program pengujiannya dilakukan secara hati-hati. Tidak ada keraguan bahwa perekrutan orang-orang Eropa, bahkan Italia, pada posisi-posisi penting akan memungkinkan perkembangan yang jauh lebih cepat dibandingkan keputusan yang diambil di Tokyo…
Gambar-gambar
‘
‘
Penunjukannya dijadwalkan selama beberapa bulan.
Kredit foto: Dorna Sports/Michelin/Dallara
Artikel asli di Paddock-GP