Tersingkirnya Suzuki dari kejuaraan MotoGP akan dibarengi dengan penutupan situs dan profil sosial online pada akhir Desember. Setelah kembali ke Kelas Atas pada tahun 2015 bersama Aleix Espargarò dan Maverick Vinales, ia menutup pintunya pada akhir delapan musim yang diakhiri dengan enam kemenangan, rangkaian panjang podium, dan kepuasan. Pada awal Mei, manajemen puncak Hamamatsu membuat pengumuman mengejutkan tentang perpisahan mereka dengan Kejuaraan Dunia dan Kejuaraan Ketahanan Dunia. Alex Rins terus mengumpulkan kesuksesan, menunjukkan betapa bagusnya proyek GSX-RR dan menyatukan kelompok kerja.
Suzuki bukanlah orang baru yang pensiun
Keputusan yang ditentukan dari atas semata-mata karena alasan ekonomi, untuk mengalihkan investasi ke sektor kelistrikan dan otomotif, tetapi mungkin akan berdampak pada citra merek. Ini bukan pertama kalinya Suzuki menarik diri, selain dari pengunduran diri massal pabrik-pabrik Jepang pada akhir 1960-an. Di tahun 80-an, perjalanan baru hingga kembalinya pada tahun 1987 setelah 3 tahun absen, dengan motor yang pada akhirnya membawa Kevin Schwantz ke Kejuaraan Dunia pada tahun 1993 dan Kenny Roberts Junior pada tahun 2000. Pensiun mengejutkan lainnya terjadi pada tahun 2011, dengan Dorna adalah geram, namun Suzuki berhasil mengecilkan pemutusan kontrak tersebut dengan menjanjikan bahwa pemutusan kontrak hanya bersifat sementara. Dan mereka benar-benar kembali pada tahun 2015, dengan prototipe yang mendapat pujian dari kiri dan kanan. Termasuk Danilo Petrucci, yang menggantikan Joan Mir di GP Thailand atas permintaan populer dari manajer tim Livio Suppo.
Keluar dari MotoGP untuk investasi baru
Jadi mengapa Suzuki mengakhiri usaha itu, meninggalkan staf dan penggemar? Nobuo Fujii, direktur pemasaran perusahaan, mengungkapkan beberapa latar belakang dalam sebuah wawancara dengan Motorcylcenews.com. “Salah satu alasannya adalah untuk berinvestasi kembali dalam netralitas karbon yang tidak hanya berarti elektrifikasi. Saat ini Suzuki sedang mengevaluasi berbagai kemungkinan, tergantung kapasitas mesin“. Urgensi pasar ini mendorong manajemen puncak perusahaan untuk meninggalkan MotoGP. Fujii kemudian menegaskan kembali bahwa investasi “ada hubungannya dengan jenis sepeda motor ini dan dengan apa kisaran Suzuki di masa depan, untuk mengikuti masyarakat dan undang-undang“.
Manajer asal Jepang itu meyakinkan bahwa keputusan drastis ini akan memungkinkan Suzuki menghasilkan model baru untuk pasar mobil dan sepeda motor dalam jangka menengah. Kehadiran di MotoGP memungkinkan kami berasimilasi”teknologi baru yang telah kami gunakan selama bertahun-tahun” dan para insinyur yang melakukan pekerjaan itu “mereka akan bekerja di area produksi kami“. Terakhir, manajer pemasaran menggarisbawahi bahwa “kami adalah satu-satunya merek di Inggris yang memiliki kisaran 100% mobil hybrid… Ini menunjukkan komitmen yang kami miliki di area tersebut“.
Foto: MotoGP.com