Hyundai et M‑Sport évaluent le kit Rally2 de la FIA pour la saison 2027 du WRC
La FIA a proposé un kit d’évolution d’environ 7 500 €, destiné à rendre les voitures Rally2 compétitives avec les futures WRC27 dès 2027. Ce dispositif comprend un ensemble d’appendices aérodynamiques, un pare‑chocs avant, un aileron arrière et une réduction de masse de 10 kg, permettant aux modèles homologués de concourir dans la catégorie reine en 2027‑2028.
Hyundai : une décision conditionnée par les incertitudes réglementaires
Le constructeur sud‑coréen examine le concept, mais ne le classe pas parmi ses priorités immédiates. Le directeur sportif Andrew Wheatley a rappelé que la priorité reste la campagne 2026, et que l’équipe doit d’abord « maximiser les performances » avant d’envisager l’option Rally2.
Selon Wheatley, le kit impose des modifications limitées, mais le calendrier serré rend son intégration « pas idéale ». Hyundai attend également des précisions sur le futur titulaire des droits commerciaux du championnat, dont le profil demeure inconnu.
L’i20 N Rally2 poursuit son développement pour le clientèle privée, tandis que la perspective d’un passage à la catégorie reine dépendra d’une décision du conseil d’administration sur le rapport risque‑récompense de l’investissement.
Conséquences pour les pilotes Hyundai
Thierry Neuville et Adrien Fourmaux se retrouvent dans l’attente. Neuville a indiqué que l’absence de Rally1 pour Hyundai laisse toute la saison prochaine en suspens, avec la possibilité d’une double saison en Rally2 avant un éventuel retour en WRC27.
Fourmaux a précisé que le kit pourrait « maintenir la bataille », mais que son arrivée tardive pour 2027 rendrait la situation confuse pour les spectateurs si les trois catégories cohabitaient simultanément.
M‑Sport : un potentiel développement du kit Rally2 pour la Fiesta
Richard Millener, directeur de M‑Sport, a admis que l’équipe envisagerait probablement un kit similaire pour la Ford Fiesta Rally2, même si aucune confirmation officielle n’a été donnée. Il estime que la réduction de poids et l’amélioration aérodynamique sont les seuls leviers qui garantiront un réel avantage face aux nouvelles WRC27.
Millener a également souligné que le timing reste difficile et que le kit, limité à 2027‑2028, constitue une solution de transition pendant que le développement d’une future Rally1 selon la réglementation 2027 progresse.
Perspectives pour les autres constructeurs
La FIA espère que Lancia, Škoda et d’autres marques suivront l’exemple de Hyundai et M‑Sport, à condition d’engager au moins deux voitures par manche. Cette exigence vise à garantir une concurrence crédible tout en incitant les équipes à préparer leurs propres WRC27.
Conclusion
Le choix du kit Rally2 pourrait bien devenir le pivot qui décidera si Hyundai et M‑Sport demeurent dans la catégorie reine ou reculent vers une présence purement client‑Rally2.