Honda peine à gagner du grip à Silverstone malgré les améliorations annoncées
Lors des essais libres du Grand Prix britannique, Luca Marini et Joan Mir ont unanimement constaté que la RC213V souffre d’un manque d’adhérence dans les virages rapides, handicap qui maintient Honda loin des performances d’Aprilia, Ducati et même de KTM.
Des progrès jugés insuffisants face à une concurrence qui s’accélère
Marini indique que la moto a évolué par rapport à la saison précédente : les temps au tour sont plus rapides, mais les équipes rivales ont également progressé, rendant l’écart difficile à combler. « Nous avons amélioré la machine, mais les autres ont accompli un travail incroyable, l’écart reste donc immense », précise le pilote italien.
Il souligne également que Silverstone exige une efficacité aérodynamique optimale, et que l’équipe doit poursuivre les travaux sur ce sujet pour exploiter le potentiel de la moto.
Le manque d’adhérence en entrée de virage : point sensible partagé
Mir, quant à lui, décrit la situation comme un déficit de grip à l’entrée des courbes rapides : « Ils tournent plus, ils ont plus de grip, c’est tout ». Cette faiblesse empêche la Honda de rester dans la trajectoire idéale, obligeant les pilotes à freiner plus tôt et à perdre du temps sur la sortie des virages.
Marini confirme cette analyse en expliquant que la moto ne « tourne pas assez » avec la vitesse d’entrée, ce qui contraint le pilote à réduire la vitesse de tournage ou à sortir large, affectant directement les chronos.
Essais de changements : l’ADN de la machine persiste
Selon Marini, les modifications apportées au premier tiers de la saison n’ont pas modifié le caractère fondamental de la RC213V. Les sensations, le comportement et l’« ADN » restent inchangés, ce qui pousse l’équipe à chercher d’autres leviers d’amélioration.
Il ajoute que chaque tentative d’augmenter le grip rend la moto plus nerveuse, générant des secousses à la sortie des virages et désactivant l’antipatinage, d’où la nécessité de trouver un équilibre délicat.
Comparaison avec les concurrentes : l’écart se creuse
À Silverstone, l’Aprilia gagne près d’une seconde par tour, tandis que la Ducati de Álex Márquez peine à suivre le rythme imposé par les équipes italiennes, confirmant que le déficit de grip reste le facteur décisif.
Dans le même temps, le jeune prodige Pedro Acosta mène la charge de KTM, montrant que la compétitivité ne dépend plus uniquement de la fiabilité mécanique, mais d’une maîtrise précise de l’aérodynamique et du contact avec la piste.
Images illustrant les constats des pilotes
Le constat partagé par les deux pilotes laisse entrevoir un défi majeur pour Honda : gagner du grip sans sacrifier la stabilité, une équation qui déterminera la trajectoire de la marque sur le reste du calendrier 2025.