Honda travaille depuis quelques temps sur des radars cachés par la carrosserie, testés sur des modèles comme l’Africa Twin et la Gold Wing, pour des raisons d’esthétique et de sécurité.
L’avancée de Honda dans la recherche technologique sur le radar : le brevet a été déposé pour les capteurs des caméras placées à l’intérieur du groupe optique. Une solution qui aurait des connotations différentes mais qui permet au capteur de détecter les différentes situations, en toute sécurité et fiabilité.
RETARD CALCULÉ
Pour une fois, Honda vient après la concurrence : en ce qui concerne les systèmes d’aide à la conduite, notamment le régulateur de vitesse assisté par radar, d’autres constructeurs ont d’ailleurs déjà appliqué cette technologie dans leurs modèles, tandis que la Golden Wing est encore en développement. Mais tout a une explication : Honda elle n’est pas très convaincue de la manière dont les capteurs radar et caméra ont été placés dans les autres vélos et les techniciens s’affairent à trouver une solution alternative. Voici pourquoi pour le moment aucun de ses modèles n’inclut cette technologie.
Mieux vaut travailler un peu plus et proposer sa propre solution, qui se présentent sur le marché comme tout le monde puis lancent un modèle avec l’application avancée. Un choix qui a une double logique : si Honda avait immédiatement lancé le régulateur de vitesse assisté par radar et après quelques années la nouvelle version derrière une partie du carénage, cela aurait provoqué un dévaluation inévitable aux vélos de clients qui n’auraient pas très bien réagi. D’autre part, concentrer les ressources et les efforts pour proposer une solution innovante. De quoi voir ces dessins, peut-être bientôt disponible.
CAPTEURS RADIO
Auparavant, nous avions vu l’engagement des techniciens Honda pour une meilleure solution pour les capteurs radar et caméra d’une manière sûre et esthétiquement harmonieuse. Les modèles considérés sont le tourer Aile d’or, qui a étudié deux solutions, d’abord dans le carénage puis dans la coque arrière et l’Africa Twin road enduro, ou celles plus destinées aux longs trajets.
Par rapport à la concurrence, le brevet révèle une aide potentielle moins cher et plus simple qui pourrait être utilisé sur une plus large gamme de motos. Mais l’aspect principal est l’accent mis sur l’esthétique, en s’efforçant de cacher les capteurs derrière la carrosserie. Mais les radars ne sont pas la seule option pour la détection d’objets: dans le secteur automobile certaines entreprises, dont Subaru, ils préfèrent utiliser des caméras stéréo plutôt qu’un radar pour mesurer la distance aux objets et le dernier brevet de Honda montre une idée similaire pour les motos.
LA SOLUTION HONDA
Les dessins de Honda montrent de petits capteurs, du type utilisé dans les appareils photo numériques, discrètement cachés à côté des LED, avec un impact esthétique minimal. Dans les images, ils sont étiquetés avec les numéros 17 et 26, tandis que les LED sont 15 et 23. Une carte électronique est également montée à l’intérieur du phare, ainsi que des écrans internes pour empêcher le capteur d’image d’être affecté par la lumière des LED , tandis qu’un processeur intégré identifie les objets devant lui.
L’idée semble avoir plusieurs avantages, en particulier lorsqu’il s’agit de mettre en œuvre la technologie des capteurs dans les limites étroites du nez d’une moto sans en gâcher l’apparence. Avec au moins deux capteurs d’image fournissant une vue stéréo, il devrait être possible de calculer la distance aux objets, le travail le plus lourd étant effectué par un processeur de reconnaissance d’objets intégré qui serait également capable d’identifier ce qui se passe, par exemple en détectant le différence entre un piéton et un véhicule.
CAMÉRAS CONTRE CAPTEURS
Bien que les caméras aient des restrictions que les radars n’ont pas, en particulier si la vue de face est obscurcie par le brouillard ou les embruns, elles offrent également des avantages. Par exemple, un capteur basé sur une caméra pourrait également être utilisé pour reconnaître les panneaux de limitation de vitesse, par identifier les feux de circulation et la couleur affiché et même de repérer les feux de freinage qui s’allument sur les véhicules qui précèdent. De plus, le type de capteur d’appareil photo numérique suggéré dans le brevet Honda est extrêmement bon marché et petit. De nombreux smartphones modernes en ont trois ou quatre, ne voulez-vous pas qu’il soit possible d’insérer deux de ces capteurs dans le phare d’une moto sans ajouter de volume ou de poids ?
Et en raison de leur faible encombrement et de leur faible coût, les capteurs peuvent être montés sur n’importe quel type de moto Honda. Finalement, comme on le voit sur certaines voitures, les motos sont susceptibles d’en utiliser un combinaison de caméras et d’unités radar pour fournir un large éventail d’informations pour les systèmes tels que le régulateur de vitesse adaptatif et pour prévenir ou limiter les collisions. Le brevet Honda montre différentes versions de l’idée, une montée sur une moto de sport entièrement carénée et une autre sur un roadster, mais il est clair qu’il n’y a vraiment aucune limite au style de moto sur lequel le système pourrait être utilisé.
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