Interdiction immédiate du holeshot device avant en MotoGP
Suite à l’accident de Johann Zarco dans le premier virage du Grand Prix de Catalogne, la Commission Grand Prix a décrété, dès ce lundi, la suppression instantanée du dispositif de réglage de hauteur avant au départ des courses.
Réactions contrastées du paddock
Luca Marini, dont le point de vue s’est fait entendre à Brno, qualifie la mesure de « parfaite » car elle élimine une variable supplémentaire au moment d’aborder le premier virage. Il souligne toutefois que l’aérodynamique accrue et la pression accrue des pneus maintiennent la tentation de prendre des risques dès les premiers mètres.
Points de vue sur la sécurité
Marini estime que, même si le dispositif arrière pourra parfois rester partiellement engagé, l’absence de holeshot avant réduit davantage le danger d’un blocage au moment du virage. Il ajoute que les constructeurs risquent peu d’être impactés par cette limitation technique.
Risques potentiels et scénarios de performance
Raúl Fernández alerte sur un effet secondaire possible : la suppression du dispositif avant facilite le wheelie, comme le montre la pénalité infligée à Izan Guevara en Moto2 après un arrêt dangereux à Balaton Park. Il rappelle que lors des essais à Brno, les temps d’arrivée au premier virage étaient légèrement plus lents sans le holeshot device.
Selon Fernández, les deux ou trois courses à venir sans ce système pourraient engendrer une recrudescence des wheelies et, par conséquent, des changements de trajectoire plus fréquents, augmentant le nombre de sanctions.
Optimisme et adaptations techniques
Fabio Quartararo voit d’un bon œil la transition, prévoyant une période d’ajustement mais estimant que la suppression du dispositif avant pourrait améliorer la stabilité lors du freinage, phase où les accidents sont les plus fréquents.
Álex Rins rappelle ses débuts en MotoGP sans aucun dispositif, affirmant que la procédure de désactivation implique un double freinage suivi d’une relâche, ce qui, à son avis, renforce la sécurité globale.
Marco Bezzecchi reconnaît la décision comme une initiative forte, tout en précisant que ce n’est pas la solution définitive. Il souligne que les deux séances d’essais à Brno, puis les deux prévues à la prochaine manche, offrent aux pilotes le temps nécessaire pour maîtriser la nouvelle dynamique de départ.
Álex Márquez anticipe des départs plus homogènes, prévoyant que l’uniformisation des procédures de lancement pourrait rendre les premiers mètres moins prévisibles, mais néanmoins plus équitables.
Alors que l’interdiction du holeshot device avant redessine la stratégie de lancement, les pilotes devront concilier vitesse de sortie et maîtrise des nouvelles limites techniques pour éviter que le premier virage ne redevienne à nouveau le théâtre des incidents majeurs.