Hamilton réalise sa première victoire en Ferrari, à Barcelone, en 2025
Le septuple champion du monde a devancé le peloton et franchi la ligne d’arrivée sous le drapeau à damier, offrant à la Scuderia la première victoire de la saison et son premier triomphe depuis plus d’un an.
Le plan de départ : pneus tendres et stratégie à trois arrêts
Ferrari a opté pour des pneumatiques tendres dès le coup d’envoi, un choix qui promettait un départ rapide et a ouvert la voie à une stratégie prévoyant trois passages aux stands. Cette option, plus agressive que le schéma à deux arrêts, a été évaluée comme équivalente en temps de course, la vraie variable restant le trafic.
Mercedes réagit prématurément, brisant son scénario à deux arrêts
Un premier relais trop lent a laissé à Mercedes un espace que Hamilton a exploité, contrant le plan initial avec un arrêt aux stands dès les premiers tours, bien avant la fenêtre optimale. George Russell, parti sur des moyens, a gagné autour de trois secondes sur son relais, mais cela n’a pas suffi à garantir une marge stratégique suffisante.
Exploitation du VSC : le décisif double arrêt de Hamilton
Lorsque la voiture de sécurité virtuelle a été déployée, Hamilton a pu effectuer un deuxième arrêt, récupérant près de 19 secondes en huit tours, soit plus de deux secondes par tour. Cette perte de temps pour Mercedes, combinée à la réduction de rythme de Russell, a scellé la victoire de la Ferrari.
Détails des écarts au tour près
| Tour | Hamilton | Russell | Différence | Écart |
|---|---|---|---|---|
| 28 | Sortie des stands | 1’23″176 | – | 23″399 |
| 29 | 1’20″633 | 1’23″208 | -2″575 | 20″824 |
| 30 | 1’20″910 | 1’23″647 | -2″737 | 18″087 |
| 31 | 1’20″725 | 1’23″325 | -2″600 | 15″487 |
| 32 | 1’20″855 | 1’22″884 | -2″029 | 13″458 |
| 33 | 1’21″077 | 1’23″437 | -2″360 | 11″098 |
| 34 | 1’20″954 | 1’22″649 | -1″695 | 9″403 |
| 35 | 1’21″151 | 1’22″921 | -1″770 | 7″633 |
| 36 | 1’21″227 | Arrêt | – | 4″854 |
| 37 | 1’20″979 | Sortie des stands | – | 17″670 |
| 38 | 1’21″360 | 1’20″709 | +0″651 | 16″879 |
| 39 | 1’21″859 | 1’21″179 | +0″680 | 16″199 |
| 40 | 1’21″679 | 1’28″216 | VSC | – |
Conséquences pour Mercedes et perspectives
L’incapacité à différencier les stratégies des deux pilotes, ainsi que le refus d’intervenir dans le duel interne, a laissé Mercedes sans réponse face à la manœuvre de Ferrari. Toto Wolff a reconnu que la perte de vitesse de Russell et le rythme soutenu par Hamilton auraient pu être contrebalancés en affectant une stratégie distincte à Kimi Antonelli, mais l’écurie a préféré maintenir la neutralité.
En définitive, la combinaison d’un tirage de pneus audacieux, d’une première erreur de relais chez Mercedes et d’une exploitation optimale du VSC a donné à Hamilton l’opportunité de marquer l’histoire de la Scuderia.