Ducati skriver under på det første grand slam i sin historie og slutter sig til de to vigtigste verdenstitler i fart i samme sæson: MotoGP og Superbike. På kun syv dage har Bolognese-mærket besteget Olympus i topklassen med Pecco Bagnaia og har brudt fasten i seriens derivater, der havde varet i elleve år. I 2007, året for den første MotoGP-triumf med Casey Stoner, var det Honda med eksen James Toseland, der vandt Superbike World Championship. Denne gang er bøjlen serveret.
Alle verdensmesterskabernes maxi motorcykler
Ducati brød Superbike første gang i 1990 med franskmanden Raymond Roche. Det verdensmesterskab fik et mirakel til at skrige, og har mange ligheder med dagens (læs her). Roche kørte med den legendariske dobbeltcylindrede 851, milepælen for Superbike fremstillet i Bologna. Ducati tog efterfølgende Ducati 888 til succes to gange med texaneren Doug Polen (91-92). I ’94 debuterede 916’eren designet af tryllekunstneren Tamburini, og den dominerede naturligvis scenen og åbnede æraen for de fire verdensmesterskaber af Carl King Fogarty. de sidste to erobrede med 996-evolutionen. Troy Bayliss (2001) dimitterede også med denne version, mens det to år senere var Neil Hodgsons tur med 999F03. Denne model opdateres årligt og afslutter også med James Toseland (2004) og Troy Bayliss (2006). Australieren lavede tre ens i 2008 med 1098F08, som han vandt igen i 2011 (version R) med Carlos Checa. Verdensmesterskabet nummer femten i historien er det første erobret af Panigale V4 R, den første firecylindrede Superbike produceret af Ducati, der debuterede i 2019.
Den rigtige motorcykelgigant
Bortset fra japansk er Ducati den rigtige racergigant i denne æra. Med budgettet sikret af Audi-ejerskabet og ankomsten af Luigi Dall’Igna (2014) er konkurrenceafdelingen i Borgo Panigale blevet en teknologisk antenne, som alle misunder. Udvikling, innovation, vision: De røde dikterer nu loven ikke kun med hensyn til ydeevne, men også med hensyn til design. Ducati vinder, de andre kopierer. 2022-doublen er endnu mere sensationel i betragtning af, at den kunne være kommet tidligt, hvis de røde kørere ikke havde fundet to fænomener som Marc Marquez og Jonathan Rea på deres vej i de seneste mesterskaber. Med de seneste teknologiske skridt og en praktisk talt uafbrudt række fremskridt er både Desmosedici i MotoGP og Panigale V4 R i Superbike blevet bogstaveligt talt uindtagelige. For enhver.
Hædersrullen for World Superbike Drivers
1988 Fred Merkel (USA- Honda RC30); 1989 Fred Merkel (USA-Honda RC30); 1990 Raymond Roche (Frankrig-Ducati 851); 1991 Doug Polen (USA-Ducati 888); 1992 Doug Polen (USA-Ducati 888); 1993 Scott Russell (USA-Kawasaki ZXR 750); 1994 Carl Fogarty 305 (GB-Ducati 916); 1995 Carl Fogarty (Ducati 916); 1996 Troy Corser (Australien-Ducati 916); 1997 John Kocinski (USA-Honda RC45); 1998 Carl Fogarty (GB-Ducati 996); 1999 Carl Fogarty (GB-Ducati 996); 2000 Colin Edwards (USA-Honda VTR); 2001 Troy Bayliss (Australien-Ducati 996); 2002 Colin Edwards (USA-Honda VTR); 2003 Neil Hodgson (GB-Ducati 999F039; 2004 James Toseland (GB-Ducati 999F04); 2008 Troy Bayliss (Australien) Ducati 1098F08; 2009 Ben Spies (USA-Yamaha 2 YZF-R1); GB-Kawasaki ZX-10R); 2014 Sylvain Guintoli (Frankrig-Aprilia RSV4 Factory); 2017 Jonathan Rea (GB-Kawasaki ZX-10R); 2018 Jonathan Rea (GB-Kawasaki ZX-10R); 2022 Alvaro Bautista (Tyrkiet-Yamaha) YZF-R1) Razgtalioglu (Tyrkiet-Yamaha YZF-R1);
Verdens konstruktører? Det kan lade sig gøre
I Constructors’ klassement fører Ducati med 584 point, 49 mere end Yamaha. Så det er ikke gjort endnu, alt afgøres i slutrunden i Australien i næste weekend. Men baseret på scoringssystemet er det stort set umuligt for Yamaha at vende situationen, da hvert mærkes bedst placerede finish er det værd. Så det attende konstruktør-verdensmesterskab er lagt på is, bare vent et par dage …
“How I designed my dream” biografien om tryllekunstneren Adrian Newey tilgængelig på Amazon
Foto: WorldSBK
