Le Conseil Mondial du Sport Automobile (FIA) a officiellement validé ce mardi à Macao l’ensemble des révisions techniques qui redéfiniront les motorisations de Formule 1 dès 2027, avec une hausse notable de la puissance maximale du V6 thermique.
Nouvelles plages de puissance pour les moteurs thermiques
À compter de la saison 2027, la puissance maximale autorisée passe de 400 kW (2026) à 420 kW, pour atteindre 450 kW en 2028. Cette progression s’accompagne d’un relâchement du débit de carburant : +5 % en 2027, puis +13 % l’année suivante.
| 2026 | 2027 | 2028 | |
|---|---|---|---|
| Moteur thermique – Puissance maximale | 400 kW | 420 kW | 450 kW |
| Débit de carburant | – | +5 % | +13 % |
| MGU‑K – Puissance maximale | 350 kW | 300 kW | 300 kW |
| Puissance max (mode Overtake) | 350 kW | 350 kW | 350 kW |
| Récupération d’énergie maximale | 350 kW | 375 kW | 400 kW |
| Ratio thermique / électrique | 53‑47 | 58‑42 | 60‑40 |
Évolution du MGU‑K et du découpage thermique/électrique
- La puissance brute du MGU‑K diminue légèrement dès 2027, tandis que la capacité de récupération d’énergie augmente de 350 kW à 375 kW, puis à 400 kW en 2028.
- Le mode « Overtake », conservé à 350 kW sur l’ensemble des trois saisons, garantit une marge d’action identique pour les pilotes lors des phases décisives.
- Le rééquilibrage du ratio thermique/électrique – 58‑42 en 2027 puis 60‑40 en 2028 – renforce la domination du V6 tout en maintenant une composante hybride substantielle.
Allongement des essais hivernaux et ajustements du règlement 2026
En parallèle, la FIA a approuvé le passage de trois à quatre journées d’essais hivernaux, justifiant cette hausse par la « complexité générale de la génération actuelle de voitures ». Le règlement 2026 bénéficie, quant à lui, d’un nettoyage visant à améliorer clarté, constance et applicabilité, notamment concernant la déclaration de risques thermiques et la réintroduction limitée du mode « boost » en conditions de faible adhérence.
Déclarations officielles et perspectives d’avenir
Mohammed Ben Sulayem, président de la FIA, a rappelé que la supervision du règlement demeure un dialogue permanent avec les équipes, les pilotes et les fans. Il a souligné que les discussions autour de futurs concepts moteurs, comme les V8 fonctionnant à carburants durables, continuent d’alimenter la réflexion collective sur l’équilibre entre performance, durabilité et attractivité du sport.
