La FIA a officiellement banni, dès la saison 2027, les ailette d’échappement développées par la Scuderia Ferrari.
Interdiction inscrite dans le règlement technique 2027
Après approbation du Conseil mondial du sport automobile à Macao, l’article C2.3.7 précise qu’« aucun composant, à l’exception du tuyau d’échappement, ne peut se situer à l’intérieur d’un cylindre circulaire droit franchissant les plans XR = 385 mm et XDIF = 800 mm, dont le diamètre excède de 20 mm celui défini à l’article C3.9.2(g). »
Conception originale et contournement de la règle 2026
Ferrari a présenté, lors des essais d’hiver à Bahreïn, une petite aile placée au‑dessus du pot d’échappement, alimentée par les gaz d’échappement pour générer un appui supplémentaire à l’arrière.
Le dispositif, surnommé « FTM », respecte la contrainte de 60 mm de dépassement, mais les ingénieurs ont déplacé le différentiel au maximum, exploitant l’espace sous la structure de crash pour placer l’ailette sans franchir la limite prévue.
Réaction des concurrents et nouvelles failles exploitées
À partir du Grand Prix de Miami, Mercedes a introduit un support de tuyau d’échappement jouant le rôle d’ailette, solution moins performante que celle de Ferrari mais suffisante pour tester les limites du règlement.
Cette approche a rapidement été neutralisée par la révision de l’article C3.9, qui renforce les restrictions sur la forme et la position du tuyau ainsi que sur toute carrosserie adjacente.
Essais en Autriche : validation pratique du dispositif
Lors de la première séance libre du Grand Prix d’Autriche, Lewis Hamilton a été aperçu au volant d’une Ferrari SF‑26 équipée de l’ailette d’échappement, tandis que le jeune Dino Beganovic a testé le même dispositif avant son retrait pour la suite de la session.
Les équipes ont comparé les temps avec et sans ailette, envisageant de garder la configuration dépourvue d’appui supplémentaire sur les circuits à faible charge aérodynamique comme Monza.
Autres points clés du règlement technique 2027
Le même texte approuvé comprend plusieurs mesures additionnelles :
- Restrictions strictes sur la position des attaches du fond plat et leurs interactions avec les pontons.
- Limitation de la géométrie des suspensions afin d’homogénéiser les capacités de réglage.
- Nouvelle contrainte sur le comportement des amortisseurs, visant à réduire les écarts de performance entre les constructeurs.
En consolidant la zone d’exclusion autour du pot d’échappement, la FIA ferme la porte à tout nouveau dispositif similaire, rappelant que chaque innovation doit désormais rester dans les limites clairement définies du règlement 2027.