Red Bull‑Ford détient le moteur thermique le plus puissant pour la saison 2026
La FIA a officiellement rendu publiques les mesures réalisées dans le cadre du dispositif ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) : le V6 turbo de Red Bull‑Ford reste, à ce jour, la référence thermique parmi les propulseurs de Formule 1.
Comment l’ADUO fonctionne et quelles compensations sont prévues
Le système ne prend en compte que la partie thermique du groupe motopropulseur, excluant le système hybride. Après chaque période d’évaluation, la FIA calcule le déficit de chaque motoriste par rapport à la référence et attribue, par tranche de 2 %, des jetons de développement, des heures supplémentaires sur banc d’essai ou une majoration du plafond budgétaire.
Ces crédits n’assurent pas nécessairement un rattrapage complet du retard, mais offrent une marge de manœuvre pour accélérer les progrès techniques.
Classement thermique actuel des motoristes
| Motoriste | Déficit thermique estimé |
|---|---|
| Red Bull‑Ford | Référence (0 %) |
| Mercedes | entre 2 % et 3 % |
| Audi | plus de 3 % |
| Ferrari | plus de 3 % |
| Honda (Aston Martin) | plus de 3 % |
Impact sur les homologations et les budgets
Après le premier quart de saison, Mercedes a reçu une homologation supplémentaire pour 2026 et une autre pour 2027. Audi, Ferrari et Honda, quant à eux, ont obtenu deux références supplémentaires couvrant 2026 et 2028, ce qui se traduit par une augmentation de l’allocation du plafond des coûts ainsi que par des essais supplémentaires au banc.
Pour la deuxième période d’évaluation, qui s’est clôturée au Grand Prix de Hongrie, la FIA n’a toutefois accordé aucune homologation additionnelle.
Déclarations officielles
« Nous avons mené une analyse exhaustive dans le cadre de l’évaluation ADUO », explique Nikolas Tombazis, responsable monoplace à la FIA. « La qualité des données nous confère une confiance élevée dans nos conclusions », ajoute-t-il, soulignant également le respect de la confidentialité et de la propriété intellectuelle des équipes.
Bien que les mesures portent uniquement sur la partie thermique, les évolutions approuvées peuvent être appliquées à l’ensemble du groupe moteur – V6, turbocompresseur, unité de contrôle électronique, batterie et MGU‑K – toutefois les jetons de développement restent non cumulables d’une saison à l’autre.
La publication du classement ADUO confirme que le moteur Red Bull‑Ford garde l’avance, tandis que les motoristes en retrait devront exploiter les crédits octroyés pour réduire leurs écarts avant la seconde moitié de la campagne.