Assen on yksi Superbike-maailmanmestaruuskilpailujen kehdoista ja se on jälleen kerran kirjoittanut tärkeän sivun. Viime viikonlopun tapahtuma oli ensimmäinen Euroopassa post-covid-aikakaudella: ei enää rajoituksia, suuri yleisömäärä (viikonlopun aikana 54 496 katsojaa, tuntui vielä enemmän), käsinkosketeltavaa hauskanpitoa ja intohimoa. Sisäpiiri kysyy itseltään monia kysymyksiä, herättää kysymyksiä teknisistä määräyksistä, Ducatin dominanssista, turvallisuudesta ja tuhansista muista näkökohdista. Mutta ihmiset, jotka maksavat lipun, eivät näytä välittävän tästä kaikesta. He asettuvat jonoon sisäänkäyntien luona (ja siitä on pitkä aika, kun olen nähnyt heidät Assenissa…), kävelevät aitauksessa olut kädessä ja lähtevät metsästämään ratsastajia ja muistoja. Näky täytetyistä katsomoista oli jännittävä. Aivan kuten ennenkin.
Hollanti on maa edellä
Olen käynyt Assenissa vuodesta 1982 ja olen aina pitänyt hollantilaisista: hyvin laajamielisistä, älykkäistä, rikkaita ihmisistä. Ei turhaan, vaikka se oli niin pieni, se oli vuosisatojen ajan yksi maailman suurista kauppamahdeista. Hengität kalvinistista mentaliteettia täällä kävellessäsi kadulla illalla ja tarkkailet kauniita yksikerroksisia taloja ilman edes verhoa suurissa ikkunoissa. Täällä kenelläkään ei ole mitään salattavaa, laajimmassa merkityksessä. Italiassa puhutaan loputtomasti muutoksesta, energiavallankumouksesta, megarakenteista. He riitelevät vähän, mutta riitelevät. Näillä alueilla aurinko on harvinaisuus, mutta siitä lähtien kun viimeksi tulin, aurinkosähköjärjestelmät ovat nyt kukoistaneet. Joten silmällä pitäen ainakin yhdellä talolla kolmesta on se, jopa tallilla. Luin, että Hollanti, jossa on vain seitsemän miljoonaa asukasta, on kolmas Euroopan valtio asennetun aurinkosähköalueen osalta. Jokaiseen jakelijaan on asennettu mega 300 kWh latausasemat. Itse asiassa sähköautoja on niin paljon.
Tuleeko Superbike osakkeeksi?
Tätä Federmoto Internazionale tavoittelee alentaakseen kustannuksia, ottaakseen mukaan kasvavan määrän valmistajia ja palauttaakseen suoritusetäisyyden MotoGP:stä. Mutta Dorna ei kuule meitä, koska sillä ei ole takeita siitä, että muut organisaatiot ympäri maailmaa noudattavat niitä. Espanjalaiselle promoottorille olisi katastrofi, jos he kierrettäisivät kaksi sekuntia nopeammin British Superbikessä, koska hän voisi myydä.”paras sarjan mestaruus?”Edes MSMA, eli kilpa-alan valmistajia yhdistävä runko, ei kuule meitä. Ideat ovat niin ristiriitaisia, että Superbikessa jotkut komponentit ovat nykyään ”ilmaisempia” kuin huippuluokan. Sensaatiomainen tapaus on elektroniikka: MotoGP:ssä on yksi ohjausyksikkö ja ohjelmisto, tällä puolella kaikki on ilmaista. Totta, on olemassa budjettikuppi, eli joidenkin komponenttien määrätty hinta, mutta se on rajoitus, jonka valmistajat kiertävät helposti.
Vallankumous vai hidas muutos?
Järkevintä, heti mahdollista, olisi puuttua tähän kohtaan BSB:n jo kulkemaa tietä, jossa ohjausyksikkö on vapaa ja moottorin tarkastukset kielletty. Jos kaikki osapuolet marssivat samaan suuntaan, olisi erittäin helppoa muuttaa sääntöjä ilman vääristymiä, mikä vähentäisi kustannuksia ja todennäköisesti lisää esitystä. Mutta valmistajat, varsinkin jotkut (BMW), eivät kuule meitä. Joten jatkamme näin tietäen hyvin, että muutos Superbikeen tulee ennemmin tai myöhemmin. Sillä välin meidän on ymmärrettävä, kuka on vastuussa: Federmoto vai Dorna?
Voimataistelu
Kaikki pyörii tämän kysymyksen ympärillä. Monien vuosien ajan espanjalaisella promoottorilla on ollut hyviä ja huonoja aikoja. Ainoa referenssi teknisessä määräyksessä oli MSMA, kun taas FIM oli irrotettu kaikesta. Ylin elin rajoittui oikeuksien keräämiseen häiritsemättä laatikoita. Uusi presidentti Jorge Viegas ajaa kovasti radikaalia muutosta. Kaksi vuotta sitten hän sanoi, että Dornalle ei ollut sopivaa järjestää suuria mestaruuksia. Emme tiedä, tasoittaako se tietä vaihtoehdolle, mutta se on tosiasia, että FIM valtaa alas. Samaan aikaan hän on asettanut monia FIM-miehiä avainrooleihin, jotka olivat aiemmin Dornan hallinnassa. Tämä koskee esimerkiksi teknistä johtajaa, joka on erittäin tärkeä henkilö, koska kaikki suorituskyvyn tasapainotusjärjestelmien tarkastukset ja todentaminen kulkevat hänen kauttaan. Entinen ratsastaja Scott Smart ajatteli sitä kymmenen vuoden ajan, pukeutuneena FIM-paitaan, mutta joka tapauksessa hän oli Dorna-mies. Nyt Viegas on antanut roolin ranskalaiselle Ludovic Reignerille, yhdelle omasta.
Ystävällinen tuli
Tässä monimutkaisessa panoraamassa on muita, hienovaraisempaa dynamiikkaa. Paidan salaisissa huoneissa puhutaan kasvavista kontrasteista Superbikea hallinnoivien Dornan johtajien ja täysivaltaisen Carmelo Ezpeletan välillä. Kenelle Superbiken käänne kohti Stock-konseptia sopii täydellisesti, hän on toistanut sen useaan otteeseen. Jos näin tapahtuisi, MotoGP, perheen helmi, hyötyisi siitä monin tavoin. On helppo kuvitella, että Ezpeletan olisi kätevää luovuttaa paikat FIM:lle Superbike-rintamalla, jotta Jorge Viegas ei hyökkää arvokkaimpaan maastoon, MotoGP:n. Tulevaisuus on kirjoitettavana, sillä välin Superbike-harrastajat nauttivat esityksestä oluet kädessä. Kuten aina on ollut.
Jonathan Rean upea elämäkerta: ”In Testa” saatavilla Amazonista