Uusi oikeusjuttu uhkaa sytyttää ilmapiirin MotoGP-padossa ja koskee rengaspaineita. Säännöksen mukaan minimiraja on 1,9 baaria edessä ja 1,7 baaria takana. Viime vuoteen asti yksi silmä ummistui, sillä valmistajat käyttivät erilaisia havainnointijärjestelmiä, jotka pystyivät rekisteröimään vaikeasti arvioitavia ja siksi rangaisttavia virhemarginaaleja. Vuodesta 2023 alkaen kaikkien joukkueiden ja kuljettajien on käytettävä ranskalaisen LDL:n valmistamia antureita, jotka valvovat rengaspaineita reaaliajassa.
Michelin rengaspaineet
Jo jonkin aikaa julkistettu tavoite on valvoa Michelinin asettamia rajoja maksimaalisen turvallisuuden takaamiseksi. Pöly nostettiin viime vuonna, kun kävi ilmi, että jotkut ratsastajat juoksivat hyvän osan kilpailusta alle 1,9 baarin paineilla. Sormi osoitti ennen kaikkea Pecco Bagnaiaa ja Ducatia, mutta todellisuudessa hän ei ollut ainoa, joka matkustaa erittäin epävakaan määräyksen sallimissa rajoissa. Muista, että pienempi paine voi usein taata paremman otteen. MotoGP-kaudelta ’23 lähtien tarinaa seurataan tiukasti, niin että saimme ensimmäiset “epäviralliset” paljastukset jo Sepangin testin aikana. Uusien LDL-anturien valmisteluvaihe jatkuu myös Portimaon testissä ja kolmessa ensimmäisessä Grand Prixissä, jolloin rajan ylittäville ei määrätä rangaistuksia. Vaikka tarina ei olekaan niin yksinkertainen kuin voisi kuvitella.
Eturengaspaineet voivat nousta, kun ratsastaja jahtaa tiiviisti vastustajaa. Ongelma, joka on hallinnut erityisesti Yamahaa, kun Fabio Quartararo ja Franco Morbidelli valittivat pidon puutteesta ollessaan liukuvirrassa. Jerezin GP:stä alkaen Dornan pitäisi rangaista kaikkia, jotka eivät kunnioita painetta. Harjoittelun tai karsintakierroksen aikana sarjan ulkopuolella chrono peruutetaan. Jos kyseessä on kilpailu, kuljettaja voidaan hylätä, jos hän ylittää Michelinin asettaman kierrosmäärän.
Ensimmäinen kritiikki MotoGP-kuljettajia kohtaan
Uusien antureiden testaamisen jälkeen Malesiassa MotoGP-luokan ajajien mielipide oli lähes yksimielinen. Kaikki kannattavat parempaa rengaspaineiden valvontaa, mutta 1,9 baarin raja ei riitä. Kilpailun aikana eturenkaiden paine voi nousta yli puoli pistettä. Alex Marquez sanoi selvästi, että “eturenkaan kannalta siinä ei ole juurikaan järkeä, koska ilmanpaineelle on hyvin vähän tilaa nousta, jopa 2,2 baariin, mikä tarkoittaa vakavaa putoamisriskiä. Se voi olla vaarallista varsinkin kilpailussa, koska renkaat kuumenevat ryhmäajettaessa“.
Samoilla linjoilla Marco Bezzecchi, nopein ensimmäisenä testauspäivänä Malesiassa. “0,2 baaria enemmän riittää kumin ongelmien alkamiseen. Toivottavasti tästä säännöstä ei tule virallista turvallisuutemme vuoksi. Meidän on yritettävä löytää tasapaino, uskon, että voimme löytää sen Michelinin ja meidän ajajien välillä“. KTM-matkustaja Brad Binder on myös samaa mieltä kollegoiden kanssa. “Viime vuonna ylitimme usein rajat, koska meidän on aloitettava mahdollisimman pienellä paineella… Jos olet liimattu takapyörään, eturenkaan paine voi nousta yhtäkkiä 0,5 baaria. Se on monimutkainen kysymys“.
Michelin voisi laskea vähimmäisrajan 1,88 baariin, mutta ehdotus ei näytä riittävältä. Dorna on omalta osaltaan ilmoittanut, että jos ratsastajien kriittinen kuoro on yksimielinen, testivaihetta voidaan pidentää jopa mestaruuden puoliväliin saakka ja sen jälkeenkin ilman, että rikkojille aiheutuu rangaistuksia. Mutta yhteisen sopimuksen löytäminen ei tule olemaan helppoa ja sillä välin asia leimahtaa sisäpiiriläisten keskuudessa.
Kuva: MotoGP.com
