Valenciassa Fabio Quartararon on luultavasti luovutettava MotoGP-valtikka Pecco Bagnaialle, mutta se ei vähennä Ranskan mestarin lahjakkuutta. Huolimatta Yamaha M1:n teknisistä ongelmista, erityisesti tehon suhteen, se piti pintaa lähes koko kauden ja nousi johtajaksi. MM-sarjan toisessa osassa Ducati-kilpailija teki vain yhden virheen Motegissa yrittäessään ohittaa “El Diablon” viimeisellä kierroksella. Mutta oli mahdotonta pysäyttää # 63:n voittomarssia, joka oli varustettu V4:llä, joka oli huomattavasti parempi kuin nelisylinterinen rivi.
Quartararon moraalinen mestari
Moottorin teho päätti MotoGP-mestaruuden kohtalon siirtäen tasapainoa kohti Borgo Panigalea. Kaikesta huolimatta Fabio Quartararo ajoi yli kykyjensä työntäen YZR-M1:n äärirajoille, kuten vain hän on pystynyt tekemään. Katsokaa vaikka Franco Morbidellin, Andrea Dovizioson, Cal Crutchlow’n ja itse Valentino Rossin tuloksia kaudella 2021. Katsokaa vain kuinka paljon Nizzan kuljettaja tiesi Itävallassa (2. sija), perinteisesti Desmosedicille suosiolla radalla tai Malesia, joka pystyy kiilaamaan itsensä palkintokorokkeelle taistelemalla Ducatisin kanssa ja huolimatta hänen sormensa vammasta, joka korjattiin FP4:ssä.
Ongelma MotoGP:n esikaudella
Jo kauden 2021 MotoGP-kauden viimeisissä kilpailuissa Quartararo oli toistuvasti soittanut hälytyskelloa Yamahassa. M1:n moottori ei kestänyt myöhempää vertailua kilpailijoihin, ellei se olisi ottanut ratkaisevaa askelta. Miksi Iwatan insinöörit eivät ole täyttäneet hänen vetovoimaansa? Preseason aikana he kohtasivat teknisen ongelman vuoden 2022 moottorispesifikaatiossa, joten varotoimenpiteenä he halusivat olla hyväksymättä sitä. Luotettavuusongelma oli paljon riskialtisempi kuin moottori, josta puuttui hevosvoimat. Lin Jarvisin ei ollut helppoa kertoa Fabiolle, että pyörän teho olisi sama kuin viime kaudella. Tästä johtuen pitkä työntö ja veto sopimuspöydän ääressä uusimiseen, Suzukin poistuminen on varmasti helpottanut allekirjoittamista.
Yamaha töissä M1 2023:lla
Hallitseva MotoGP-mestari ei laiminlyönyt puhetta Yamahan johtajia kohtaan, mutta hän olisi voinut olla kovempi. Ensimmäiset vakuutukset alkoivat sataa Japanista, kun paikalle saapui insinööri Luca Marmorini, jonka Quartararo tapasi henkilökohtaisesti Misanon testin aikana syyskuussa. Uusi konsultti työskenteli Ferrarilla ja Toyotalla Formula 1:ssä ja auttoi äskettäin Apriliaa MotoGP:ssä tekemään uudesta V4-moottorista kilpailukykyisen. Alkuvuoden purkausten jälkeen Fabio alkoi kerätä tärkeitä tuloksia, kolme voittoa ja viisi palkintopallia, vaikka se ei riittänyt Ducatiksen liiallista voimaa vastaan.
Yamaha-Ducati-ero
Yamaha on nyt kutsuttu suureen voimakokeeseen, koska lähtöruudukossa on vain kaksi prototyyppiä, eikä eroa Emilian Redsistä ole helppo kuroa umpeen lyhyessä ajassa. Käden laittaminen moottoriin ei riitä, aerodynamiikkasektoriin tarvitaan lisää investointeja ja Lin Jarvis vakuuttaa, että Euroopassa on meneillään useita tuulitunnelitestejä. “On epätodennäköistä, että pystymme täysin kuromaan eron vahvimpien pyörien kanssa kauden 2023 alkuun mennessä.“, brittipäällikkö tunnusti Speedweek.comille. “Mutta varmasti voimme korjata tekemämme virheet kauden 2022 valossa. Aloitimme yhteistyön Eng. Marmorini ja hänen ryhmänsä jo tammikuussa. Näemme nyt näiden muutosten hyödyt“.