of Marc Seriau/paddock-gp
”Eturengaspaineet se voi vaikuttaa suuresti Yamahan suorituskykyyn”. Näin julisti Fabio Quartararo motogp.comille käsitellen MotoGP-pyörän eturenkaiden paineen hallintaa. Entinen maailmanmestari meni sitten yksityiskohtiin ja toisti konseptin: jos lämpötila poikkeaa liikaa ihanteellisesta arvosta, YZR-R1:llä ajamisesta tulee erittäin monimutkaista.
“Se on erittäin turhauttavaa”
”Edussa ei ehkä ole sen suurempaa tunnetta” sitten jatkoi Yamahan mestari. ”Kun nojaat pyörän, sinulla ei ole enää sivupitoa ja rengas liikkuu paljon. Minulla oli ongelma Qatarissa tänä vuonna. Eturengaspaineet nousivat paljon, mikä esti minua ajamasta rajaa. Kun näin tapahtuu, rengas pehmenee, tuntuu kuin purukumia pyörän etupäässä. Et voi tehdä melkein mitään ja se on erittäin turhauttavaa: tiedät, että voisit mennä paljon nopeammin, mutta tiedät myös, että jos hyökkäät enemmän, kaadut. Kaiken kaikkiaan kuulet paljon pyörästä. Sinulla on hyvä fiilis, mutta ajat puoli sekuntia hitaammin, joten se ei ole paras.
Kommentti tulee myös hänen miehistöpäälliköltä Diego Gubelliniltä. ”Kun ajat toisen pyörän tai ryhmän takana, ei ole paljon raitista ilmaa kaiken kaikkiaan” hän alleviivasi. ”Tämän seurauksena paine kasvaa. Joillakin radoilla, joilla paine on kriittisempi, yritämme simuloida muutaman kierroksen muita ajajia jäljessä. Vain nähdäkseni kuinka paljon paine kasvaa toisen ratsastajan jälkeen.
Vastaus Yamahalle
Lopuksi Piero Taramasso, Michelin Motorsport Manager, puhuu ja haluaa selventää joitain yksityiskohtia. ”Se riippuu siitä, kuinka kovaa jarrutat, ja se on myös tärkeää. Se riippuu sitten pyörästä, kuormansiirrosta ja painon jakautumisesta. On monia asioita, jotka voivat vaikuttaa. Esimerkiksi joskus he laittavat levyn kannet. Nämä auttavat aerodynamiikassa ja voivat nostaa nopeutta suoraan, mutta silloin syntyy enemmän lämpöä, mikä lämmittää vanteen ja siten renkaan. Ainoa tapa vähentää tätä ongelmaa on hidastaa hieman tai vaihtaa kaistaa. Poistu ihanteelliselta linjalta raitista ilmaa ja jäähdyttämään kumia, kun arvot palaavat normaaliksi, voit hyökätä uudelleen. Mutta on raja ja edessä se on 1,9 baaria. Sinun on kunnioitettava sitä, etkä voi ajaa alle 1,9 turvallisuuden vuoksi. Se riippuu ajajista, jotkut herkemmistä, ja pyöristä, ja joidenkin pyörien etujousituksen asetuksesta.”
Tämä yleinen kommentti sekä joidenkin ajajien kilpailussa kohtaamat ongelmat antavat suurelle yleisölle mahdollisuuden saada alustava käsitys eturenkaan paineen hallinnan tärkeydestä kilpailussa. Tämä ei kuitenkaan ole tarpeeksi yksityiskohtainen arvostaakseen sen äärimmäistä hienostuneisuutta. Tätä varten julkaisemme pian artikkelin aiheesta.
Kuva: Michelin Motorsport
Alkuperäinen artikkeli aiheesta paddock-gp