Shell fournit un carburant spécial pour la version évoluée du V6 Ferrari 067/6
Shell a développé un carburant homologué spécifiquement pour la nouvelle version du moteur V6 de Ferrari, qui pourrait être présenté dès le Grand Prix d’Autriche 2026.
Modifications autorisées par l’ADUO : culasse en acier et hausse des températures
Profité de la marge ADUO, Ferrari a remplacé la culasse en aluminium par un alliage d’acier, autorisant des températures de combustion nettement supérieures, environ 115 °C contre 60‑70 °C habituellement.
Ces températures accrues évitent les ruptures structurelles et améliorent le rendement de la combustion.
Impact combiné du carburant Shell et du nouveau bloc moteur
L’association du carburant spécial à la culasse en acier vise à réduire le déficit de puissance face au V6 Mercedes, tout en limitant les émissions grâce à une combustion plus complète.
Quantifier la contribution exacte du carburant par rapport aux modifications mécaniques reste complexe.
Retombées attendues sur la performance et la fiabilité
Le moteur « chaud » de Ferrari souffle déjà de l’air à plus de 100 °C ; la mise à jour portera ce seuil au‑delà de 115 °C, augmentant pression et température dans la chambre de combustion.
Une plus grande part des particules de carburant brûle, renforçant le rendement mécanique et diminuant les rejets polluants.
Contexte compétitif : la dynamique après le GP d’Espagne
La victoire de Lewis Hamilton à Barcelone a boosté le moral de l’équipe de Maranello, qui a déjà installé un second pack aérodynamique après celui introduit à Miami.
Ferrari a montré la meilleure gestion de l’usure des pneus, mais la défaillance électronique de Charles Leclerc (perte de direction assistée, freinage électronique, aéro active) rappelle que la fiabilité reste cruciale avant l’Autriche.
Mercedes conserve la tête du championnat, tandis que Red Bull prépare un important pack d’évolutions, promettant une lutte serrée dès le prochain round.
Perspective pour le week‑end d’Autriche
Si la FIA valide le moteur 067/6 modifié, Ferrari disposera d’une puissance accrue, d’une combustion plus efficace et d’une aérodynamique affinée, réduisant potentiellement l’écart avec Mercedes.
Le véritable test consistera à vérifier que les nouvelles températures élevées n’entraînent pas de nouvelles défaillances électroniques, similaires à celles observées sur Leclerc.
En attendant le feu vert de la Fédération, la Scuderia mise sur la synergie entre le département moteur d’Enrico Gualtieri et le laboratoire de Shell à Hambourg pour transformer ces innovations en performances concrètes.