Alonso alerte : la batterie des monoplaces risque de se vider avant la fin du tour à Spa
Fernando Alonso a déclaré que les pilotes pourraient se retrouver sans énergie électrique pendant une grande partie du circuit de Spa‑Francorchamps, la puissance étant même inférieure à celle d’une Formule 2.
Pourquoi Spa pose un problème de gestion d’énergie
Le tracé belge combine de longues lignes droites et des montées abruptes, notamment du secteur 1 (La Source → Eau Rouge → Raidillon) et du secteur 2, très rapide. Après les phases de récupération à La Source et à la chicane de l’arrêt de bus, le nombre de ralentissements assez forts pour recharger la batterie chute drastiquement.
Alonso explique que la totalité de l’énergie disponible pourra être exploitée dès le premier secteur, puis il n’y aura plus assez de points de freinage pour reconstituer la charge avant le secteur 2, où la vitesse reste élevée.
Comparaison des puissances moteur
| Catégorie | Puissance thermique (chevaux) | Puissance hybride totale (chevaux) |
|---|---|---|
| F1 – V6 sans hybride | 540 | — |
| F2 – moteur Mecachrome | 610 | — |
| F1 – configuration hybride complète | 540 | ≈ 1000 |
Malgré la perte d’assistance électrique sur certains tours, la Formule 1 conserve un avantage net en termes de temps au tour : à Silverstone, Kimi Antonelli a réalisé un 1’28″111 contre 1’39″690 pour Rafael Câmara en Formule 2.
Échos parmi les pilotes et réponses techniques
Le ressenti d’Alonso est partagé. Oliver Bearman a comparé le phénomène à “une borne de recharge” sur les virages Maggotts‑Becketts‑Chapel à Silverstone. Max Verstappen a ajouté que Spa resterait “très pénible à cause de la gestion de l’énergie, comme ici”.
Les équipes envisagent déjà des ajustements pour les deux dernières saisons de la réglementation actuelle et pour les campagnes 2027‑2028, visant à diminuer la dépendance au déploiement électrique en augmentant le ratio thermique/électrique vers 60 %/40 %.
Alors que les circuits rapides exigent davantage de stratégie énergétique, les équipes devront ajuster leurs plans de recharge pour éviter d’être à court de puissance avant la ligne d’arrivée.