Nikolas Tombazis a déclaré que le fait de ne pas pouvoir modifier le règlement technique avant 2026 était « dommage », même si la FIA avait déjà entendu les pilotes.
Des pilotes très critiques dès les premiers essais
Max Verstappen a qualifié le nouveau moteur de « Formule E sous stéroïdes » lors des essais d’hiver à Bahreïn, tandis qu’Oscar Piastri a dénoncé l’« algorithme qui décide des grilles de départ ». Le programme Formula 1 Fan Voice montre un public généralement satisfait, mais les pilotes restent les plus virulents.
La gouvernance qui a freiné toute adaptation
Selon Tombazis, les accords signés par les motoristes en 2022 lient la FIA, le FOM et les constructeurs à un cadre strict : toute modification majeure devait obtenir une « super majorité » de quatre motoristes, ce qui n’a jamais été atteint avant les discussions de mai 2024.
Ce même accord empêche les nouveaux entrants, comme Audi, de dépenser sans limite pour leurs moteurs 2026, assurant ainsi une concurrence financière « équitable ». Cependant, il rend également impossible de réviser les règles sans l’accord de la majorité, ce qui a bloqué les ajustements anticipés.
Première moitié de saison : spectacle malgré les contraintes
Les courses de 2026 ont offert un spectacle soutenu, avec de multiples batailles et changements de position, même si Mercedes a dominé le palmarès. Tombazis estime que la visibilité des problèmes techniques, notamment le « super‑clipping » et la gestion d’énergie, a été renforcée par des circuits exigeants comme Spa‑Francorchamps.
Il rappelle que dès 2022, les simulations révélaient déjà les difficultés d’une répartition puissance 50‑50, mais les investissements déjà engagés rendaient un remaniement complet irréalisable.
Des ajustements prévus pour 2027‑2028
Les mesures adoptées en mai visent à passer progressivement à une répartition 60‑40 entre moteur thermique et électrique. Tombazis reconnaît que ces changements auraient dû être introduits deux ans plus tôt, évitant ainsi la crise de gouvernance actuelle.
Les pilotes, conscients de leur rôle de « clients exigeants », n’ont jamais caché leurs remarques, mais la structure de décision a limité la portée des réponses de la FIA.
Vers l’avenir du règlement hybride
Si les équipes restent déterminées à pousser la part électrique, la FIA devra probablement repenser le modèle d’accords pour concilier innovation et prise de décision rapide. Le prochain chapitre de la Formule 1 reposera sur la capacité à équilibrer exigences financières, technologiques et exigence de spectacle.
En définitive, le bilan de mi‑saison montre que, malgré les critiques, la compétition reste vivante et que les ajustements à venir seront scrutés de près.