Isack Hadjar a fait irruption sur le podium des qualifications, devenant le seul co‑pilote à devancer Max Verstappen à trois reprises depuis l’arrivée de la nouvelle réglementation 2026, mettant ainsi un terme à la longue série de « deuxième baquet » qui pesait sur les Red Bull.
Duels de co‑équipiers qui font basculer le classement
À l’automne, la bataille entre Charles Leclerc et Lewis Hamilton au sein de la Scuderia a atteint son paroxysme : le septuple champion a réduit son déficit à 8‑7, voire 6‑5 hors sprints, grâce à des monoplaces 2026 plus maniables, alors que le pilote monégasque conserve l’avantage en simulation, où Hamilton mène 4‑0.
Chez Haas, le Français Esteban Ocon accuse un retard de 11‑4 face à son jeune co‑pilote Oliver Bearman, une situation aggravée par l’instabilité de la VF‑26 qui n’a fonctionné convenablement que lors de trois des onze manches disputées.
Statistiques détaillées par écurie
McLaren
| Oscar Piastri | Confrontations | Lando Norris |
|---|---|---|
| 5 | Australie | 6 (+0.095 s Q3) |
| 5 (+0.083 s SQ3) | Chine (sprint) | 3 |
| 5 | Chine | 6 (+0.058 s Q3) |
| 3 | Japon | 5 (+0.277 s Q3) |
| 3 (+0.239 s SQ3) | Miami (sprint) | 1 |
| 7 (+0.317 s Q3) | Miami | 4 |
| 4 (+0.019 s SQ3) | Canada (sprint) | 3 |
| 4 (+0.052 s Q3) | Canada | 3 |
| 7 | Monaco | 8 (+0.141 s Q3) |
| 7 (+0.089 s Q3) | Barcelone | 4 |
| 7 (+0.009 s Q3) | Autriche | 6 |
| 7 (+0.032 s SQ3) | Grande‑Bretagne (sprint) | 6 |
| 8 (+0.155 s Q3) | Grande‑Bretagne | 6 |
| 7 (+0.215 s Q3) | Belgique | 3 |
| 5 (+0.477 s Q3) | Hongrie | 1 |
Mercedes
| George Russell | Confrontations | Kimi Antonelli |
|---|---|---|
| 1 | Australie | 2 (+0.293 s Q3) |
| 1 | Chine (sprint) | 2 (+0.289 s SQ3) |
| 2 (+0.222 s Q3) | Chine | 1 |
| 2 (+0.298 s Q3) | Japon | 1 |
| 6 (+0.402 s SQ3) | Miami (sprint) | 2 |
| 5 (+0.399 s Q3) | Miami | 1 |
| 1 | Canada (sprint) | 2 (+0.068 s SQ3) |
| 1 | Canada | 2 (+0.068 s Q3) |
| 6 (+0.394 s Q3) | Monaco | 1 |
| 1 | Barcelone | 3 (+0.319 s Q3) |
| 1 | Autriche | 4 (+0.301 s Q3) |
| 5 (+0.346 s SQ3) | Grande‑Bretagne (sprint) | 2 |
| 4 (+0.370 s Q3) | Grande‑Bretagne | 1 |
| 4 (+0.508 s Q3) | Belgique | 1 |
| 7 (+0.281 s Q3) | Hongrie | 4 |
Red Bull
| Max Verstappen | Confrontations | Isack Hadjar |
|---|---|---|
| no lap time Q1 – went off | Australie | 3 |
| 8 | Chine (sprint) | 10 (+0.469 s SQ3) |
| 8 | Chine | 9 (+0.119 s Q3) |
| 11 (+0.158 s Q2) | Japon | 8 |
| 5 | Miami (sprint) | 9 (+0.961 s SQ3) |
| 2 | Miami | DSQ – violation technique (+0.825 s Q3) |
| 7 | Canada (sprint) | 8 (+0.101 s SQ3) |
| 6 | Canada | 7 (+0.028 s Q3) |
| 2 | Monaco | 5 (+0.340 s Q3) |
| 5 | Barcelone | 6 (+0.056 s Q3) |
| 5 | Autriche | 8 (+0.157 s Q3) |
| 3 | Grande‑Bretagne (sprint) | 8 (+0.138 s SQ3) |
| 7 (+0.147 s Q3) | Grande‑Bretagne | 5 |
| 2 | Belgique | 10 (no lap time – pénalité grille) |
| 6 | Hongrie | 8 (+0.131 s Q3) |
Ferrari
| Charles Leclerc | Confrontations | Lewis Hamilton |
|---|---|---|
| 4 | Australie | 7 (+0.151 s Q3) |
| 6 (+0.367 s SQ3) | Chine (sprint) | 4 |
| 4 (+0.013 s Q3) | Chine | 3 |
| 4 | Japon | 6 (+0.162 s Q3) |
| 4 | Miami (sprint) | 7 (+0.379 s SQ3) |
| 3 | Miami | 6 (+0.176 s Q3) |
| 6 (+0.084 s SQ3) | Canada (sprint) | 5 |
| 8 (+0.108 s Q3) | Canada | 5 |
| 5 (+0.072 s Q3) | Monaco | 3 |
| 10 (no lap time – crash Q3) | Barcelone | 2 |
| 2 | Autriche | 3 (+0.059 s Q3) |
| 4 (+0.327 s SQ3) | Grande‑Bretagne (sprint) | 1 |
| 2 | Grande‑Bretagne | 3 (+0.172 s Q3) |
| 5 | Belgique | 6 (+0.002 s Q3) |
| 3 (+0.226 s Q3) | Hongrie | 2 |
Évolution attendue pour la seconde moitié de saison
Les données montrent que les performances en qualifications se stabilisent : les équipes qui tirent profit du simulateur, comme Red Bull avec Hadjar, réduisent l’écart de temps à moins de deux dixièmes face aux champions. En parallèle, les écarts chez Ferrari et Mercedes restent serrés, tandis que Haas continue d’afficher un déséquilibre marqué entre Ocon et Bearman.
Si les restrictions de la réglementation 2026 continuent à favoriser la vélocité et l’agilité, on peut anticiper une hausse des duels serrés, notamment entre les jeunes pilotes qui maîtrisent rapidement les nouvelles configurations aérodynamiques.
Le prochain sprint à São Paulo pourrait bien confirmer si la tendance d’Hadjar est une anomalie ou le début d’une ère où le second pilote devient véritablement compétitif au sein des équipes leaders.