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F1: 1984 年 3 月 30 日 カルロス・ロイテマンの初勝利

1974 年 3 月末、スポーツ ファンの注目は主にバイエルン ミュンヘンが初めてヨーロッパの頂点に立ったことに集中していました。 しかし、南アフリカF1GPも大きな注目を集めた。 世界選手権第3戦はその年の3月30日に開催されたが、偶然にも今回と同じ土曜日だった。 これはカルロス・ロイテマンのF1初成功を記録した歴史に残るGPだ。 これはアルゼンチン人ドライバーにとって成功への復帰でもあった。 今日はそのレースからちょうど 50 年目になります。 そのシーズン、世界選手権はマクラーレンのエマーソン・フィッティパルディが優勝しました。 しかし、3月末のキャラミサーキットでのあの日に戻ってみましょう。

南アフリカの地にF1が到来

前述したように、南アフリカでのテストはチャンピオンシップの3回目であり、アルゼンチンとブラジルに続いて行われた。 F1は南米を離れ、アフリカ大陸に上陸した。 紆余曲折があり、クレイ・ラガッツォーニがフェラーリでチャンピオンシップをリードした2つのレース。 しかし、コンストラクターズチャンピオンシップでは、カヴァリーノはマクラーレンに唯一及ばなかった。 スイス人はそれまで勝利することなく10点を獲得していた。 一貫性が彼に報いをもたらした。 クレイは2度の表彰台のおかげでその地位を獲得し、その1ポイント差にフィッティパルディとデニー・ハルムが続いた。 一方、カルロス・ロイテマンはシーズン最初の2試合で1得点も挙げられなかった。

アルゼンチン人ドライバーはブラバムとともに、まだ7位でゴールしたものの、少々トラブルに見舞われているようだった。 フォード・コスワース製のBT44は競合他社に及ばないように思えた。 南アフリカGPの週末は、中止も検討されるほど、最高のスタートとは言えなかった。 この問題は、F1 にも影響を及ぼした当時の深刻な石油危機によるものでした。1973 年末には燃料が不足し、そのため価格が大幅に上昇しました。 週末は大胆なスタートを切り、金曜日の予選でニキ・ラウダが勝利を収めた。 オーストリア人選手はフェラーリで1分16秒580で周回し、カルロス・ロイテマンが4番手タイムを記録した。 ニキのパフォーマンスは信じられないものでした。彼の後、6位まではフォードエンジンを搭載した車だけだったことを考えれば。

カルロス・ロイテマンに勝利の扉を開いたレース

土曜日のGPは、信号が消えるとすぐに力強いスタートを切る。 実際、ラウダは最初のコーナー、つまりクロウソーンでカルロス・ロイテマンとラガッツォーニのペアとなる。 ニキは狡猾さとスキルで身を守り、首位を維持した。 ラウダが行った操作により、アルゼンチン人選手は幅を広げることを余儀なくされ、クレイは二輪で芝生に触れてしまった。 10周目でロイテマンがオーストリア人選手に迫り、最後のストレートで彼をパスした。 その瞬間以降、レースは事前に設定されたコースに従い、いくつかの出口を記録します。 スタートした27人のドライバーのうち、ゴールラインに到達したのはわずか18人だった。

レースの 2 つの最大のどんでん返しのうちの 1 つ目は 65 周目に起こりました。 ３位だったラガッツォーニはリタイアを余儀なくされた。 スイス人ドライバーのフェラーリはエンジンオイルの圧力に問題を抱え、テストを断念せざるを得なくなった。 75周目で2回目のツイスト。 ラウダの 312B3 には噴射の問題があり、2 台の赤い車は互いに 10 周以内にリタイアしました。 こうしてカルロス・ロイテマンはF1での初勝利に向けて飛び立ち、ブラバムを4年ぶりに成功に戻すことができる。 英国企業の最後の成功は1970年の南アフリカGPで、南米GPに続いてBRMのジャン・ピエール・ベルトワーズとマクラーレンのマイク・ヘイルウッドが表彰台を締めくくった。 ベルトワーズでの表彰台は、BRMがF1で獲得した最後の表彰台となる。

カルロス・ロイテマン、最後の偉大なアルゼンチン人

カルロス・ロイテマンの勝利は、アルゼンチン自動車レースの長い干ばつに終止符を打った。 彼以前にF1で最後に優勝したのは、1957年のドイツGPでのファン・マヌエル・ファンジオだった。40年前のこの時は、トップチャンピオンシップでの12回の勝利のうちの最初の勝利だった。 ロイテマンはブラバムだけでなく、フェラーリやウィリアムズでも優勝するだろう。 1981年にグルーヴ社に在籍した彼は、ブラバムを運転していたネルソン・ピケに次ぐ2位でタイトルに近づいた。 カルロスはフォークランド紛争のため、1982年にわずか2レースでF1から引退した。 アルゼンチン人はイギリスではあまり評価されていなかったため、彼の進路はイギリス本国と決別した。 ロイテマンはトップチャンピオンシップのレースで優勝した最後のアルゼンチン人であり、現在に至るまで同国のドライバーは姿を消している。 最後のアルゼンチン人は、2001年にプロス​​トチームの有料ドライバーとして活躍したガストン・マッツァカーネだった。 アランは成績を理由に4レース後に彼を追い出し、その年のサンマリノGPがグリッド上でアルゼンチン人を見た最後となった。 ほんの50年前にアルゼンチンの自動車レースが再び夢を持ち始めたとは。

写真：ソーシャルF1

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F1: 1984 年 3 月 30 日 カルロス・ロイテマンの初勝利

1974 年 3 月末、スポーツ ファンの注目は主にバイエルン ミュンヘンが初めてヨーロッパの頂点に立ったことに集中していました。 しかし、南アフリカF1GPも大きな注目を集めた。 世界選手権第3戦はその年の3月30日に開催されたが、偶然にも今回と同じ土曜日だった。 これはカルロス・ロイテマンのF1初成功を記録した歴史に残るGPだ。 これはアルゼンチン人ドライバーにとって成功への復帰でもあった。 今日はそのレースからちょうど 50 年目になります。 そのシーズン、世界選手権はマクラーレンのエマーソン・フィッティパルディが優勝しました。 しかし、3月末のキャラミサーキットでのあの日に戻ってみましょう。

南アフリカの地にF1が到来

前述したように、南アフリカでのテストはチャンピオンシップの3回目であり、アルゼンチンとブラジルに続いて行われた。 F1は南米を離れ、アフリカ大陸に上陸した。 紆余曲折があり、クレイ・ラガッツォーニがフェラーリでチャンピオンシップをリードした2つのレース。 しかし、コンストラクターズチャンピオンシップでは、カヴァリーノはマクラーレンに唯一及ばなかった。 スイス人はそれまで勝利することなく10点を獲得していた。 一貫性が彼に報いをもたらした。 クレイは2度の表彰台のおかげでその地位を獲得し、その1ポイント差にフィッティパルディとデニー・ハルムが続いた。 一方、カルロス・ロイテマンはシーズン最初の2試合で1得点も挙げられなかった。

アルゼンチン人ドライバーはブラバムとともに、まだ7位でゴールしたものの、少々トラブルに見舞われているようだった。 フォード・コスワース製のBT44は競合他社に及ばないように思えた。 南アフリカGPの週末は、中止も検討されるほど、最高のスタートとは言えなかった。 この問題は、F1 にも影響を及ぼした当時の深刻な石油危機によるものでした。1973 年末には燃料が不足し、そのため価格が大幅に上昇しました。 週末は大胆なスタートを切り、金曜日の予選でニキ・ラウダが勝利を収めた。 オーストリア人選手はフェラーリで1分16秒580で周回し、カルロス・ロイテマンが4番手タイムを記録した。 ニキのパフォーマンスは信じられないものでした。彼の後、6位まではフォードエンジンを搭載した車だけだったことを考えれば。

カルロス・ロイテマンに勝利の扉を開いたレース

土曜日のGPは、信号が消えるとすぐに力強いスタートを切る。 実際、ラウダは最初のコーナー、つまりクロウソーンでカルロス・ロイテマンとラガッツォーニのペアとなる。 ニキは狡猾さとスキルで身を守り、首位を維持した。 ラウダが行った操作により、アルゼンチン人選手は幅を広げることを余儀なくされ、クレイは二輪で芝生に触れてしまった。 10周目でロイテマンがオーストリア人選手に迫り、最後のストレートで彼をパスした。 その瞬間以降、レースは事前に設定されたコースに従い、いくつかの出口を記録します。 スタートした27人のドライバーのうち、ゴールラインに到達したのはわずか18人だった。

レースの 2 つの最大のどんでん返しのうちの 1 つ目は 65 周目に起こりました。 ３位だったラガッツォーニはリタイアを余儀なくされた。 スイス人ドライバーのフェラーリはエンジンオイルの圧力に問題を抱え、テストを断念せざるを得なくなった。 75周目で2回目のツイスト。 ラウダの 312B3 には噴射の問題があり、2 台の赤い車は互いに 10 周以内にリタイアしました。 こうしてカルロス・ロイテマンはF1での初勝利に向けて飛び立ち、ブラバムを4年ぶりに成功に戻すことができる。 英国企業の最後の成功は1970年の南アフリカGPで、南米GPに続いてBRMのジャン・ピエール・ベルトワーズとマクラーレンのマイク・ヘイルウッドが表彰台を締めくくった。 ベルトワーズでの表彰台は、BRMがF1で獲得した最後の表彰台となる。

カルロス・ロイテマン、最後の偉大なアルゼンチン人

カルロス・ロイテマンの勝利は、アルゼンチン自動車レースの長い干ばつに終止符を打った。 彼以前にF1で最後に優勝したのは、1957年のドイツGPでのファン・マヌエル・ファンジオだった。40年前のこの時は、トップチャンピオンシップでの12回の勝利のうちの最初の勝利だった。 ロイテマンはブラバムだけでなく、フェラーリやウィリアムズでも優勝するだろう。 1981年にグルーヴ社に在籍した彼は、ブラバムを運転していたネルソン・ピケに次ぐ2位でタイトルに近づいた。 カルロスはフォークランド紛争のため、1982年にわずか2レースでF1から引退した。 アルゼンチン人はイギリスではあまり評価されていなかったため、彼の進路はイギリス本国と決別した。 ロイテマンはトップチャンピオンシップのレースで優勝した最後のアルゼンチン人であり、現在に至るまで同国のドライバーは姿を消している。 最後のアルゼンチン人は、2001年にプロス​​トチームの有料ドライバーとして活躍したガストン・マッツァカーネだった。 アランは成績を理由に4レース後に彼を追い出し、その年のサンマリノGPがグリッド上でアルゼンチン人を見た最後となった。 ほんの50年前にアルゼンチンの自動車レースが再び夢を持ち始めたとは。

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F1: 1984 年 3 月 30 日 カルロス・ロイテマンの初勝利

1974 年 3 月末、スポーツ ファンの注目は主にバイエルン ミュンヘンが初めてヨーロッパの頂点に立ったことに集中していました。 しかし、南アフリカF1GPも大きな注目を集めた。 世界選手権第3戦はその年の3月30日に開催されたが、偶然にも今回と同じ土曜日だった。 これはカルロス・ロイテマンのF1初成功を記録した歴史に残るGPだ。 これはアルゼンチン人ドライバーにとって成功への復帰でもあった。 今日はそのレースからちょうど 50 年目になります。 そのシーズン、世界選手権はマクラーレンのエマーソン・フィッティパルディが優勝しました。 しかし、3月末のキャラミサーキットでのあの日に戻ってみましょう。

南アフリカの地にF1が到来

前述したように、南アフリカでのテストはチャンピオンシップの3回目であり、アルゼンチンとブラジルに続いて行われた。 F1は南米を離れ、アフリカ大陸に上陸した。 紆余曲折があり、クレイ・ラガッツォーニがフェラーリでチャンピオンシップをリードした2つのレース。 しかし、コンストラクターズチャンピオンシップでは、カヴァリーノはマクラーレンに唯一及ばなかった。 スイス人はそれまで勝利することなく10点を獲得していた。 一貫性が彼に報いをもたらした。 クレイは2度の表彰台のおかげでその地位を獲得し、その1ポイント差にフィッティパルディとデニー・ハルムが続いた。 一方、カルロス・ロイテマンはシーズン最初の2試合で1得点も挙げられなかった。

アルゼンチン人ドライバーはブラバムとともに、まだ7位でゴールしたものの、少々トラブルに見舞われているようだった。 フォード・コスワース製のBT44は競合他社に及ばないように思えた。 南アフリカGPの週末は、中止も検討されるほど、最高のスタートとは言えなかった。 この問題は、F1 にも影響を及ぼした当時の深刻な石油危機によるものでした。1973 年末には燃料が不足し、そのため価格が大幅に上昇しました。 週末は大胆なスタートを切り、金曜日の予選でニキ・ラウダが勝利を収めた。 オーストリア人選手はフェラーリで1分16秒580で周回し、カルロス・ロイテマンが4番手タイムを記録した。 ニキのパフォーマンスは信じられないものでした。彼の後、6位まではフォードエンジンを搭載した車だけだったことを考えれば。

カルロス・ロイテマンに勝利の扉を開いたレース

土曜日のGPは、信号が消えるとすぐに力強いスタートを切る。 実際、ラウダは最初のコーナー、つまりクロウソーンでカルロス・ロイテマンとラガッツォーニのペアとなる。 ニキは狡猾さとスキルで身を守り、首位を維持した。 ラウダが行った操作により、アルゼンチン人選手は幅を広げることを余儀なくされ、クレイは二輪で芝生に触れてしまった。 10周目でロイテマンがオーストリア人選手に迫り、最後のストレートで彼をパスした。 その瞬間以降、レースは事前に設定されたコースに従い、いくつかの出口を記録します。 スタートした27人のドライバーのうち、ゴールラインに到達したのはわずか18人だった。

レースの 2 つの最大のどんでん返しのうちの 1 つ目は 65 周目に起こりました。 ３位だったラガッツォーニはリタイアを余儀なくされた。 スイス人ドライバーのフェラーリはエンジンオイルの圧力に問題を抱え、テストを断念せざるを得なくなった。 75周目で2回目のツイスト。 ラウダの 312B3 には噴射の問題があり、2 台の赤い車は互いに 10 周以内にリタイアしました。 こうしてカルロス・ロイテマンはF1での初勝利に向けて飛び立ち、ブラバムを4年ぶりに成功に戻すことができる。 英国企業の最後の成功は1970年の南アフリカGPで、南米GPに続いてBRMのジャン・ピエール・ベルトワーズとマクラーレンのマイク・ヘイルウッドが表彰台を締めくくった。 ベルトワーズでの表彰台は、BRMがF1で獲得した最後の表彰台となる。

カルロス・ロイテマン、最後の偉大なアルゼンチン人

カルロス・ロイテマンの勝利は、アルゼンチン自動車レースの長い干ばつに終止符を打った。 彼以前にF1で最後に優勝したのは、1957年のドイツGPでのファン・マヌエル・ファンジオだった。40年前のこの時は、トップチャンピオンシップでの12回の勝利のうちの最初の勝利だった。 ロイテマンはブラバムだけでなく、フェラーリやウィリアムズでも優勝するだろう。 1981年にグルーヴ社に在籍した彼は、ブラバムを運転していたネルソン・ピケに次ぐ2位でタイトルに近づいた。 カルロスはフォークランド紛争のため、1982年にわずか2レースでF1から引退した。 アルゼンチン人はイギリスではあまり評価されていなかったため、彼の進路はイギリス本国と決別した。 ロイテマンはトップチャンピオンシップのレースで優勝した最後のアルゼンチン人であり、現在に至るまで同国のドライバーは姿を消している。 最後のアルゼンチン人は、2001年にプロス​​トチームの有料ドライバーとして活躍したガストン・マッツァカーネだった。 アランは成績を理由に4レース後に彼を追い出し、その年のサンマリノGPがグリッド上でアルゼンチン人を見た最後となった。 ほんの50年前にアルゼンチンの自動車レースが再び夢を持ち始めたとは。

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F1: 1984 年 3 月 30 日 カルロス・ロイテマンの初勝利

1974 年 3 月末、スポーツ ファンの注目は主にバイエルン ミュンヘンが初めてヨーロッパの頂点に立ったことに集中していました。 しかし、南アフリカF1GPも大きな注目を集めた。 世界選手権第3戦はその年の3月30日に開催されたが、偶然にも今回と同じ土曜日だった。 これはカルロス・ロイテマンのF1初成功を記録した歴史に残るGPだ。 これはアルゼンチン人ドライバーにとって成功への復帰でもあった。 今日はそのレースからちょうど 50 年目になります。 そのシーズン、世界選手権はマクラーレンのエマーソン・フィッティパルディが優勝しました。 しかし、3月末のキャラミサーキットでのあの日に戻ってみましょう。

南アフリカの地にF1が到来

前述したように、南アフリカでのテストはチャンピオンシップの3回目であり、アルゼンチンとブラジルに続いて行われた。 F1は南米を離れ、アフリカ大陸に上陸した。 紆余曲折があり、クレイ・ラガッツォーニがフェラーリでチャンピオンシップをリードした2つのレース。 しかし、コンストラクターズチャンピオンシップでは、カヴァリーノはマクラーレンに唯一及ばなかった。 スイス人はそれまで勝利することなく10点を獲得していた。 一貫性が彼に報いをもたらした。 クレイは2度の表彰台のおかげでその地位を獲得し、その1ポイント差にフィッティパルディとデニー・ハルムが続いた。 一方、カルロス・ロイテマンはシーズン最初の2試合で1得点も挙げられなかった。

アルゼンチン人ドライバーはブラバムとともに、まだ7位でゴールしたものの、少々トラブルに見舞われているようだった。 フォード・コスワース製のBT44は競合他社に及ばないように思えた。 南アフリカGPの週末は、中止も検討されるほど、最高のスタートとは言えなかった。 この問題は、F1 にも影響を及ぼした当時の深刻な石油危機によるものでした。1973 年末には燃料が不足し、そのため価格が大幅に上昇しました。 週末は大胆なスタートを切り、金曜日の予選でニキ・ラウダが勝利を収めた。 オーストリア人選手はフェラーリで1分16秒580で周回し、カルロス・ロイテマンが4番手タイムを記録した。 ニキのパフォーマンスは信じられないものでした。彼の後、6位まではフォードエンジンを搭載した車だけだったことを考えれば。

カルロス・ロイテマンに勝利の扉を開いたレース

土曜日のGPは、信号が消えるとすぐに力強いスタートを切る。 実際、ラウダは最初のコーナー、つまりクロウソーンでカルロス・ロイテマンとラガッツォーニのペアとなる。 ニキは狡猾さとスキルで身を守り、首位を維持した。 ラウダが行った操作により、アルゼンチン人選手は幅を広げることを余儀なくされ、クレイは二輪で芝生に触れてしまった。 10周目でロイテマンがオーストリア人選手に迫り、最後のストレートで彼をパスした。 その瞬間以降、レースは事前に設定されたコースに従い、いくつかの出口を記録します。 スタートした27人のドライバーのうち、ゴールラインに到達したのはわずか18人だった。

レースの 2 つの最大のどんでん返しのうちの 1 つ目は 65 周目に起こりました。 ３位だったラガッツォーニはリタイアを余儀なくされた。 スイス人ドライバーのフェラーリはエンジンオイルの圧力に問題を抱え、テストを断念せざるを得なくなった。 75周目で2回目のツイスト。 ラウダの 312B3 には噴射の問題があり、2 台の赤い車は互いに 10 周以内にリタイアしました。 こうしてカルロス・ロイテマンはF1での初勝利に向けて飛び立ち、ブラバムを4年ぶりに成功に戻すことができる。 英国企業の最後の成功は1970年の南アフリカGPで、南米GPに続いてBRMのジャン・ピエール・ベルトワーズとマクラーレンのマイク・ヘイルウッドが表彰台を締めくくった。 ベルトワーズでの表彰台は、BRMがF1で獲得した最後の表彰台となる。

カルロス・ロイテマン、最後の偉大なアルゼンチン人

カルロス・ロイテマンの勝利は、アルゼンチン自動車レースの長い干ばつに終止符を打った。 彼以前にF1で最後に優勝したのは、1957年のドイツGPでのファン・マヌエル・ファンジオだった。40年前のこの時は、トップチャンピオンシップでの12回の勝利のうちの最初の勝利だった。 ロイテマンはブラバムだけでなく、フェラーリやウィリアムズでも優勝するだろう。 1981年にグルーヴ社に在籍した彼は、ブラバムを運転していたネルソン・ピケに次ぐ2位でタイトルに近づいた。 カルロスはフォークランド紛争のため、1982年にわずか2レースでF1から引退した。 アルゼンチン人はイギリスではあまり評価されていなかったため、彼の進路はイギリス本国と決別した。 ロイテマンはトップチャンピオンシップのレースで優勝した最後のアルゼンチン人であり、現在に至るまで同国のドライバーは姿を消している。 最後のアルゼンチン人は、2001年にプロス​​トチームの有料ドライバーとして活躍したガストン・マッツァカーネだった。 アランは成績を理由に4レース後に彼を追い出し、その年のサンマリノGPがグリッド上でアルゼンチン人を見た最後となった。 ほんの50年前にアルゼンチンの自動車レースが再び夢を持ち始めたとは。

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F1: 1984 年 3 月 30 日 カルロス・ロイテマンの初勝利

1974 年 3 月末、スポーツ ファンの注目は主にバイエルン ミュンヘンが初めてヨーロッパの頂点に立ったことに集中していました。 しかし、南アフリカF1GPも大きな注目を集めた。 世界選手権第3戦はその年の3月30日に開催されたが、偶然にも今回と同じ土曜日だった。 これはカルロス・ロイテマンのF1初成功を記録した歴史に残るGPだ。 これはアルゼンチン人ドライバーにとって成功への復帰でもあった。 今日はそのレースからちょうど 50 年目になります。 そのシーズン、世界選手権はマクラーレンのエマーソン・フィッティパルディが優勝しました。 しかし、3月末のキャラミサーキットでのあの日に戻ってみましょう。

南アフリカの地にF1が到来

前述したように、南アフリカでのテストはチャンピオンシップの3回目であり、アルゼンチンとブラジルに続いて行われた。 F1は南米を離れ、アフリカ大陸に上陸した。 紆余曲折があり、クレイ・ラガッツォーニがフェラーリでチャンピオンシップをリードした2つのレース。 しかし、コンストラクターズチャンピオンシップでは、カヴァリーノはマクラーレンに唯一及ばなかった。 スイス人はそれまで勝利することなく10点を獲得していた。 一貫性が彼に報いをもたらした。 クレイは2度の表彰台のおかげでその地位を獲得し、その1ポイント差にフィッティパルディとデニー・ハルムが続いた。 一方、カルロス・ロイテマンはシーズン最初の2試合で1得点も挙げられなかった。

アルゼンチン人ドライバーはブラバムとともに、まだ7位でゴールしたものの、少々トラブルに見舞われているようだった。 フォード・コスワース製のBT44は競合他社に及ばないように思えた。 南アフリカGPの週末は、中止も検討されるほど、最高のスタートとは言えなかった。 この問題は、F1 にも影響を及ぼした当時の深刻な石油危機によるものでした。1973 年末には燃料が不足し、そのため価格が大幅に上昇しました。 週末は大胆なスタートを切り、金曜日の予選でニキ・ラウダが勝利を収めた。 オーストリア人選手はフェラーリで1分16秒580で周回し、カルロス・ロイテマンが4番手タイムを記録した。 ニキのパフォーマンスは信じられないものでした。彼の後、6位まではフォードエンジンを搭載した車だけだったことを考えれば。

カルロス・ロイテマンに勝利の扉を開いたレース

土曜日のGPは、信号が消えるとすぐに力強いスタートを切る。 実際、ラウダは最初のコーナー、つまりクロウソーンでカルロス・ロイテマンとラガッツォーニのペアとなる。 ニキは狡猾さとスキルで身を守り、首位を維持した。 ラウダが行った操作により、アルゼンチン人選手は幅を広げることを余儀なくされ、クレイは二輪で芝生に触れてしまった。 10周目でロイテマンがオーストリア人選手に迫り、最後のストレートで彼をパスした。 その瞬間以降、レースは事前に設定されたコースに従い、いくつかの出口を記録します。 スタートした27人のドライバーのうち、ゴールラインに到達したのはわずか18人だった。

レースの 2 つの最大のどんでん返しのうちの 1 つ目は 65 周目に起こりました。 ３位だったラガッツォーニはリタイアを余儀なくされた。 スイス人ドライバーのフェラーリはエンジンオイルの圧力に問題を抱え、テストを断念せざるを得なくなった。 75周目で2回目のツイスト。 ラウダの 312B3 には噴射の問題があり、2 台の赤い車は互いに 10 周以内にリタイアしました。 こうしてカルロス・ロイテマンはF1での初勝利に向けて飛び立ち、ブラバムを4年ぶりに成功に戻すことができる。 英国企業の最後の成功は1970年の南アフリカGPで、南米GPに続いてBRMのジャン・ピエール・ベルトワーズとマクラーレンのマイク・ヘイルウッドが表彰台を締めくくった。 ベルトワーズでの表彰台は、BRMがF1で獲得した最後の表彰台となる。

カルロス・ロイテマン、最後の偉大なアルゼンチン人

カルロス・ロイテマンの勝利は、アルゼンチン自動車レースの長い干ばつに終止符を打った。 彼以前にF1で最後に優勝したのは、1957年のドイツGPでのファン・マヌエル・ファンジオだった。40年前のこの時は、トップチャンピオンシップでの12回の勝利のうちの最初の勝利だった。 ロイテマンはブラバムだけでなく、フェラーリやウィリアムズでも優勝するだろう。 1981年にグルーヴ社に在籍した彼は、ブラバムを運転していたネルソン・ピケに次ぐ2位でタイトルに近づいた。 カルロスはフォークランド紛争のため、1982年にわずか2レースでF1から引退した。 アルゼンチン人はイギリスではあまり評価されていなかったため、彼の進路はイギリス本国と決別した。 ロイテマンはトップチャンピオンシップのレースで優勝した最後のアルゼンチン人であり、現在に至るまで同国のドライバーは姿を消している。 最後のアルゼンチン人は、2001年にプロス​​トチームの有料ドライバーとして活躍したガストン・マッツァカーネだった。 アランは成績を理由に4レース後に彼を追い出し、その年のサンマリノGPがグリッド上でアルゼンチン人を見た最後となった。 ほんの50年前にアルゼンチンの自動車レースが再び夢を持ち始めたとは。

写真：ソーシャルF1

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F1: 1984 年 3 月 30 日 カルロス・ロイテマンの初勝利

1974 年 3 月末、スポーツ ファンの注目は主にバイエルン ミュンヘンが初めてヨーロッパの頂点に立ったことに集中していました。 しかし、南アフリカF1GPも大きな注目を集めた。 世界選手権第3戦はその年の3月30日に開催されたが、偶然にも今回と同じ土曜日だった。 これはカルロス・ロイテマンのF1初成功を記録した歴史に残るGPだ。 これはアルゼンチン人ドライバーにとって成功への復帰でもあった。 今日はそのレースからちょうど 50 年目になります。 そのシーズン、世界選手権はマクラーレンのエマーソン・フィッティパルディが優勝しました。 しかし、3月末のキャラミサーキットでのあの日に戻ってみましょう。

南アフリカの地にF1が到来

前述したように、南アフリカでのテストはチャンピオンシップの3回目であり、アルゼンチンとブラジルに続いて行われた。 F1は南米を離れ、アフリカ大陸に上陸した。 紆余曲折があり、クレイ・ラガッツォーニがフェラーリでチャンピオンシップをリードした2つのレース。 しかし、コンストラクターズチャンピオンシップでは、カヴァリーノはマクラーレンに唯一及ばなかった。 スイス人はそれまで勝利することなく10点を獲得していた。 一貫性が彼に報いをもたらした。 クレイは2度の表彰台のおかげでその地位を獲得し、その1ポイント差にフィッティパルディとデニー・ハルムが続いた。 一方、カルロス・ロイテマンはシーズン最初の2試合で1得点も挙げられなかった。

アルゼンチン人ドライバーはブラバムとともに、まだ7位でゴールしたものの、少々トラブルに見舞われているようだった。 フォード・コスワース製のBT44は競合他社に及ばないように思えた。 南アフリカGPの週末は、中止も検討されるほど、最高のスタートとは言えなかった。 この問題は、F1 にも影響を及ぼした当時の深刻な石油危機によるものでした。1973 年末には燃料が不足し、そのため価格が大幅に上昇しました。 週末は大胆なスタートを切り、金曜日の予選でニキ・ラウダが勝利を収めた。 オーストリア人選手はフェラーリで1分16秒580で周回し、カルロス・ロイテマンが4番手タイムを記録した。 ニキのパフォーマンスは信じられないものでした。彼の後、6位まではフォードエンジンを搭載した車だけだったことを考えれば。

カルロス・ロイテマンに勝利の扉を開いたレース

土曜日のGPは、信号が消えるとすぐに力強いスタートを切る。 実際、ラウダは最初のコーナー、つまりクロウソーンでカルロス・ロイテマンとラガッツォーニのペアとなる。 ニキは狡猾さとスキルで身を守り、首位を維持した。 ラウダが行った操作により、アルゼンチン人選手は幅を広げることを余儀なくされ、クレイは二輪で芝生に触れてしまった。 10周目でロイテマンがオーストリア人選手に迫り、最後のストレートで彼をパスした。 その瞬間以降、レースは事前に設定されたコースに従い、いくつかの出口を記録します。 スタートした27人のドライバーのうち、ゴールラインに到達したのはわずか18人だった。

レースの 2 つの最大のどんでん返しのうちの 1 つ目は 65 周目に起こりました。 ３位だったラガッツォーニはリタイアを余儀なくされた。 スイス人ドライバーのフェラーリはエンジンオイルの圧力に問題を抱え、テストを断念せざるを得なくなった。 75周目で2回目のツイスト。 ラウダの 312B3 には噴射の問題があり、2 台の赤い車は互いに 10 周以内にリタイアしました。 こうしてカルロス・ロイテマンはF1での初勝利に向けて飛び立ち、ブラバムを4年ぶりに成功に戻すことができる。 英国企業の最後の成功は1970年の南アフリカGPで、南米GPに続いてBRMのジャン・ピエール・ベルトワーズとマクラーレンのマイク・ヘイルウッドが表彰台を締めくくった。 ベルトワーズでの表彰台は、BRMがF1で獲得した最後の表彰台となる。

カルロス・ロイテマン、最後の偉大なアルゼンチン人

カルロス・ロイテマンの勝利は、アルゼンチン自動車レースの長い干ばつに終止符を打った。 彼以前にF1で最後に優勝したのは、1957年のドイツGPでのファン・マヌエル・ファンジオだった。40年前のこの時は、トップチャンピオンシップでの12回の勝利のうちの最初の勝利だった。 ロイテマンはブラバムだけでなく、フェラーリやウィリアムズでも優勝するだろう。 1981年にグルーヴ社に在籍した彼は、ブラバムを運転していたネルソン・ピケに次ぐ2位でタイトルに近づいた。 カルロスはフォークランド紛争のため、1982年にわずか2レースでF1から引退した。 アルゼンチン人はイギリスではあまり評価されていなかったため、彼の進路はイギリス本国と決別した。 ロイテマンはトップチャンピオンシップのレースで優勝した最後のアルゼンチン人であり、現在に至るまで同国のドライバーは姿を消している。 最後のアルゼンチン人は、2001年にプロス​​トチームの有料ドライバーとして活躍したガストン・マッツァカーネだった。 アランは成績を理由に4レース後に彼を追い出し、その年のサンマリノGPがグリッド上でアルゼンチン人を見た最後となった。 ほんの50年前にアルゼンチンの自動車レースが再び夢を持ち始めたとは。

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F1: 1984 年 3 月 30 日 カルロス・ロイテマンの初勝利

1974 年 3 月末、スポーツ ファンの注目は主にバイエルン ミュンヘンが初めてヨーロッパの頂点に立ったことに集中していました。 しかし、南アフリカF1GPも大きな注目を集めた。 世界選手権第3戦はその年の3月30日に開催されたが、偶然にも今回と同じ土曜日だった。 これはカルロス・ロイテマンのF1初成功を記録した歴史に残るGPだ。 これはアルゼンチン人ドライバーにとって成功への復帰でもあった。 今日はそのレースからちょうど 50 年目になります。 そのシーズン、世界選手権はマクラーレンのエマーソン・フィッティパルディが優勝しました。 しかし、3月末のキャラミサーキットでのあの日に戻ってみましょう。

南アフリカの地にF1が到来

前述したように、南アフリカでのテストはチャンピオンシップの3回目であり、アルゼンチンとブラジルに続いて行われた。 F1は南米を離れ、アフリカ大陸に上陸した。 紆余曲折があり、クレイ・ラガッツォーニがフェラーリでチャンピオンシップをリードした2つのレース。 しかし、コンストラクターズチャンピオンシップでは、カヴァリーノはマクラーレンに唯一及ばなかった。 スイス人はそれまで勝利することなく10点を獲得していた。 一貫性が彼に報いをもたらした。 クレイは2度の表彰台のおかげでその地位を獲得し、その1ポイント差にフィッティパルディとデニー・ハルムが続いた。 一方、カルロス・ロイテマンはシーズン最初の2試合で1得点も挙げられなかった。

アルゼンチン人ドライバーはブラバムとともに、まだ7位でゴールしたものの、少々トラブルに見舞われているようだった。 フォード・コスワース製のBT44は競合他社に及ばないように思えた。 南アフリカGPの週末は、中止も検討されるほど、最高のスタートとは言えなかった。 この問題は、F1 にも影響を及ぼした当時の深刻な石油危機によるものでした。1973 年末には燃料が不足し、そのため価格が大幅に上昇しました。 週末は大胆なスタートを切り、金曜日の予選でニキ・ラウダが勝利を収めた。 オーストリア人選手はフェラーリで1分16秒580で周回し、カルロス・ロイテマンが4番手タイムを記録した。 ニキのパフォーマンスは信じられないものでした。彼の後、6位まではフォードエンジンを搭載した車だけだったことを考えれば。

カルロス・ロイテマンに勝利の扉を開いたレース

土曜日のGPは、信号が消えるとすぐに力強いスタートを切る。 実際、ラウダは最初のコーナー、つまりクロウソーンでカルロス・ロイテマンとラガッツォーニのペアとなる。 ニキは狡猾さとスキルで身を守り、首位を維持した。 ラウダが行った操作により、アルゼンチン人選手は幅を広げることを余儀なくされ、クレイは二輪で芝生に触れてしまった。 10周目でロイテマンがオーストリア人選手に迫り、最後のストレートで彼をパスした。 その瞬間以降、レースは事前に設定されたコースに従い、いくつかの出口を記録します。 スタートした27人のドライバーのうち、ゴールラインに到達したのはわずか18人だった。

レースの 2 つの最大のどんでん返しのうちの 1 つ目は 65 周目に起こりました。 ３位だったラガッツォーニはリタイアを余儀なくされた。 スイス人ドライバーのフェラーリはエンジンオイルの圧力に問題を抱え、テストを断念せざるを得なくなった。 75周目で2回目のツイスト。 ラウダの 312B3 には噴射の問題があり、2 台の赤い車は互いに 10 周以内にリタイアしました。 こうしてカルロス・ロイテマンはF1での初勝利に向けて飛び立ち、ブラバムを4年ぶりに成功に戻すことができる。 英国企業の最後の成功は1970年の南アフリカGPで、南米GPに続いてBRMのジャン・ピエール・ベルトワーズとマクラーレンのマイク・ヘイルウッドが表彰台を締めくくった。 ベルトワーズでの表彰台は、BRMがF1で獲得した最後の表彰台となる。

カルロス・ロイテマン、最後の偉大なアルゼンチン人

カルロス・ロイテマンの勝利は、アルゼンチン自動車レースの長い干ばつに終止符を打った。 彼以前にF1で最後に優勝したのは、1957年のドイツGPでのファン・マヌエル・ファンジオだった。40年前のこの時は、トップチャンピオンシップでの12回の勝利のうちの最初の勝利だった。 ロイテマンはブラバムだけでなく、フェラーリやウィリアムズでも優勝するだろう。 1981年にグルーヴ社に在籍した彼は、ブラバムを運転していたネルソン・ピケに次ぐ2位でタイトルに近づいた。 カルロスはフォークランド紛争のため、1982年にわずか2レースでF1から引退した。 アルゼンチン人はイギリスではあまり評価されていなかったため、彼の進路はイギリス本国と決別した。 ロイテマンはトップチャンピオンシップのレースで優勝した最後のアルゼンチン人であり、現在に至るまで同国のドライバーは姿を消している。 最後のアルゼンチン人は、2001年にプロス​​トチームの有料ドライバーとして活躍したガストン・マッツァカーネだった。 アランは成績を理由に4レース後に彼を追い出し、その年のサンマリノGPがグリッド上でアルゼンチン人を見た最後となった。 ほんの50年前にアルゼンチンの自動車レースが再び夢を持ち始めたとは。

写真：ソーシャルF1

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F1: 1984 年 3 月 30 日 カルロス・ロイテマンの初勝利

1974 年 3 月末、スポーツ ファンの注目は主にバイエルン ミュンヘンが初めてヨーロッパの頂点に立ったことに集中していました。 しかし、南アフリカF1GPも大きな注目を集めた。 世界選手権第3戦はその年の3月30日に開催されたが、偶然にも今回と同じ土曜日だった。 これはカルロス・ロイテマンのF1初成功を記録した歴史に残るGPだ。 これはアルゼンチン人ドライバーにとって成功への復帰でもあった。 今日はそのレースからちょうど 50 年目になります。 そのシーズン、世界選手権はマクラーレンのエマーソン・フィッティパルディが優勝しました。 しかし、3月末のキャラミサーキットでのあの日に戻ってみましょう。

南アフリカの地にF1が到来

前述したように、南アフリカでのテストはチャンピオンシップの3回目であり、アルゼンチンとブラジルに続いて行われた。 F1は南米を離れ、アフリカ大陸に上陸した。 紆余曲折があり、クレイ・ラガッツォーニがフェラーリでチャンピオンシップをリードした2つのレース。 しかし、コンストラクターズチャンピオンシップでは、カヴァリーノはマクラーレンに唯一及ばなかった。 スイス人はそれまで勝利することなく10点を獲得していた。 一貫性が彼に報いをもたらした。 クレイは2度の表彰台のおかげでその地位を獲得し、その1ポイント差にフィッティパルディとデニー・ハルムが続いた。 一方、カルロス・ロイテマンはシーズン最初の2試合で1得点も挙げられなかった。

アルゼンチン人ドライバーはブラバムとともに、まだ7位でゴールしたものの、少々トラブルに見舞われているようだった。 フォード・コスワース製のBT44は競合他社に及ばないように思えた。 南アフリカGPの週末は、中止も検討されるほど、最高のスタートとは言えなかった。 この問題は、F1 にも影響を及ぼした当時の深刻な石油危機によるものでした。1973 年末には燃料が不足し、そのため価格が大幅に上昇しました。 週末は大胆なスタートを切り、金曜日の予選でニキ・ラウダが勝利を収めた。 オーストリア人選手はフェラーリで1分16秒580で周回し、カルロス・ロイテマンが4番手タイムを記録した。 ニキのパフォーマンスは信じられないものでした。彼の後、6位まではフォードエンジンを搭載した車だけだったことを考えれば。

カルロス・ロイテマンに勝利の扉を開いたレース

土曜日のGPは、信号が消えるとすぐに力強いスタートを切る。 実際、ラウダは最初のコーナー、つまりクロウソーンでカルロス・ロイテマンとラガッツォーニのペアとなる。 ニキは狡猾さとスキルで身を守り、首位を維持した。 ラウダが行った操作により、アルゼンチン人選手は幅を広げることを余儀なくされ、クレイは二輪で芝生に触れてしまった。 10周目でロイテマンがオーストリア人選手に迫り、最後のストレートで彼をパスした。 その瞬間以降、レースは事前に設定されたコースに従い、いくつかの出口を記録します。 スタートした27人のドライバーのうち、ゴールラインに到達したのはわずか18人だった。

レースの 2 つの最大のどんでん返しのうちの 1 つ目は 65 周目に起こりました。 ３位だったラガッツォーニはリタイアを余儀なくされた。 スイス人ドライバーのフェラーリはエンジンオイルの圧力に問題を抱え、テストを断念せざるを得なくなった。 75周目で2回目のツイスト。 ラウダの 312B3 には噴射の問題があり、2 台の赤い車は互いに 10 周以内にリタイアしました。 こうしてカルロス・ロイテマンはF1での初勝利に向けて飛び立ち、ブラバムを4年ぶりに成功に戻すことができる。 英国企業の最後の成功は1970年の南アフリカGPで、南米GPに続いてBRMのジャン・ピエール・ベルトワーズとマクラーレンのマイク・ヘイルウッドが表彰台を締めくくった。 ベルトワーズでの表彰台は、BRMがF1で獲得した最後の表彰台となる。

カルロス・ロイテマン、最後の偉大なアルゼンチン人

カルロス・ロイテマンの勝利は、アルゼンチン自動車レースの長い干ばつに終止符を打った。 彼以前にF1で最後に優勝したのは、1957年のドイツGPでのファン・マヌエル・ファンジオだった。40年前のこの時は、トップチャンピオンシップでの12回の勝利のうちの最初の勝利だった。 ロイテマンはブラバムだけでなく、フェラーリやウィリアムズでも優勝するだろう。 1981年にグルーヴ社に在籍した彼は、ブラバムを運転していたネルソン・ピケに次ぐ2位でタイトルに近づいた。 カルロスはフォークランド紛争のため、1982年にわずか2レースでF1から引退した。 アルゼンチン人はイギリスではあまり評価されていなかったため、彼の進路はイギリス本国と決別した。 ロイテマンはトップチャンピオンシップのレースで優勝した最後のアルゼンチン人であり、現在に至るまで同国のドライバーは姿を消している。 最後のアルゼンチン人は、2001年にプロス​​トチームの有料ドライバーとして活躍したガストン・マッツァカーネだった。 アランは成績を理由に4レース後に彼を追い出し、その年のサンマリノGPがグリッド上でアルゼンチン人を見た最後となった。 ほんの50年前にアルゼンチンの自動車レースが再び夢を持ち始めたとは。

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F1: 1984 年 3 月 30 日 カルロス・ロイテマンの初勝利

1974 年 3 月末、スポーツ ファンの注目は主にバイエルン ミュンヘンが初めてヨーロッパの頂点に立ったことに集中していました。 しかし、南アフリカF1GPも大きな注目を集めた。 世界選手権第3戦はその年の3月30日に開催されたが、偶然にも今回と同じ土曜日だった。 これはカルロス・ロイテマンのF1初成功を記録した歴史に残るGPだ。 これはアルゼンチン人ドライバーにとって成功への復帰でもあった。 今日はそのレースからちょうど 50 年目になります。 そのシーズン、世界選手権はマクラーレンのエマーソン・フィッティパルディが優勝しました。 しかし、3月末のキャラミサーキットでのあの日に戻ってみましょう。

南アフリカの地にF1が到来

前述したように、南アフリカでのテストはチャンピオンシップの3回目であり、アルゼンチンとブラジルに続いて行われた。 F1は南米を離れ、アフリカ大陸に上陸した。 紆余曲折があり、クレイ・ラガッツォーニがフェラーリでチャンピオンシップをリードした2つのレース。 しかし、コンストラクターズチャンピオンシップでは、カヴァリーノはマクラーレンに唯一及ばなかった。 スイス人はそれまで勝利することなく10点を獲得していた。 一貫性が彼に報いをもたらした。 クレイは2度の表彰台のおかげでその地位を獲得し、その1ポイント差にフィッティパルディとデニー・ハルムが続いた。 一方、カルロス・ロイテマンはシーズン最初の2試合で1得点も挙げられなかった。

アルゼンチン人ドライバーはブラバムとともに、まだ7位でゴールしたものの、少々トラブルに見舞われているようだった。 フォード・コスワース製のBT44は競合他社に及ばないように思えた。 南アフリカGPの週末は、中止も検討されるほど、最高のスタートとは言えなかった。 この問題は、F1 にも影響を及ぼした当時の深刻な石油危機によるものでした。1973 年末には燃料が不足し、そのため価格が大幅に上昇しました。 週末は大胆なスタートを切り、金曜日の予選でニキ・ラウダが勝利を収めた。 オーストリア人選手はフェラーリで1分16秒580で周回し、カルロス・ロイテマンが4番手タイムを記録した。 ニキのパフォーマンスは信じられないものでした。彼の後、6位まではフォードエンジンを搭載した車だけだったことを考えれば。

カルロス・ロイテマンに勝利の扉を開いたレース

土曜日のGPは、信号が消えるとすぐに力強いスタートを切る。 実際、ラウダは最初のコーナー、つまりクロウソーンでカルロス・ロイテマンとラガッツォーニのペアとなる。 ニキは狡猾さとスキルで身を守り、首位を維持した。 ラウダが行った操作により、アルゼンチン人選手は幅を広げることを余儀なくされ、クレイは二輪で芝生に触れてしまった。 10周目でロイテマンがオーストリア人選手に迫り、最後のストレートで彼をパスした。 その瞬間以降、レースは事前に設定されたコースに従い、いくつかの出口を記録します。 スタートした27人のドライバーのうち、ゴールラインに到達したのはわずか18人だった。

レースの 2 つの最大のどんでん返しのうちの 1 つ目は 65 周目に起こりました。 ３位だったラガッツォーニはリタイアを余儀なくされた。 スイス人ドライバーのフェラーリはエンジンオイルの圧力に問題を抱え、テストを断念せざるを得なくなった。 75周目で2回目のツイスト。 ラウダの 312B3 には噴射の問題があり、2 台の赤い車は互いに 10 周以内にリタイアしました。 こうしてカルロス・ロイテマンはF1での初勝利に向けて飛び立ち、ブラバムを4年ぶりに成功に戻すことができる。 英国企業の最後の成功は1970年の南アフリカGPで、南米GPに続いてBRMのジャン・ピエール・ベルトワーズとマクラーレンのマイク・ヘイルウッドが表彰台を締めくくった。 ベルトワーズでの表彰台は、BRMがF1で獲得した最後の表彰台となる。

カルロス・ロイテマン、最後の偉大なアルゼンチン人

カルロス・ロイテマンの勝利は、アルゼンチン自動車レースの長い干ばつに終止符を打った。 彼以前にF1で最後に優勝したのは、1957年のドイツGPでのファン・マヌエル・ファンジオだった。40年前のこの時は、トップチャンピオンシップでの12回の勝利のうちの最初の勝利だった。 ロイテマンはブラバムだけでなく、フェラーリやウィリアムズでも優勝するだろう。 1981年にグルーヴ社に在籍した彼は、ブラバムを運転していたネルソン・ピケに次ぐ2位でタイトルに近づいた。 カルロスはフォークランド紛争のため、1982年にわずか2レースでF1から引退した。 アルゼンチン人はイギリスではあまり評価されていなかったため、彼の進路はイギリス本国と決別した。 ロイテマンはトップチャンピオンシップのレースで優勝した最後のアルゼンチン人であり、現在に至るまで同国のドライバーは姿を消している。 最後のアルゼンチン人は、2001年にプロス​​トチームの有料ドライバーとして活躍したガストン・マッツァカーネだった。 アランは成績を理由に4レース後に彼を追い出し、その年のサンマリノGPがグリッド上でアルゼンチン人を見た最後となった。 ほんの50年前にアルゼンチンの自動車レースが再び夢を持ち始めたとは。

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F1: 1984 年 3 月 30 日 カルロス・ロイテマンの初勝利

1974 年 3 月末、スポーツ ファンの注目は主にバイエルン ミュンヘンが初めてヨーロッパの頂点に立ったことに集中していました。 しかし、南アフリカF1GPも大きな注目を集めた。 世界選手権第3戦はその年の3月30日に開催されたが、偶然にも今回と同じ土曜日だった。 これはカルロス・ロイテマンのF1初成功を記録した歴史に残るGPだ。 これはアルゼンチン人ドライバーにとって成功への復帰でもあった。 今日はそのレースからちょうど 50 年目になります。 そのシーズン、世界選手権はマクラーレンのエマーソン・フィッティパルディが優勝しました。 しかし、3月末のキャラミサーキットでのあの日に戻ってみましょう。

南アフリカの地にF1が到来

前述したように、南アフリカでのテストはチャンピオンシップの3回目であり、アルゼンチンとブラジルに続いて行われた。 F1は南米を離れ、アフリカ大陸に上陸した。 紆余曲折があり、クレイ・ラガッツォーニがフェラーリでチャンピオンシップをリードした2つのレース。 しかし、コンストラクターズチャンピオンシップでは、カヴァリーノはマクラーレンに唯一及ばなかった。 スイス人はそれまで勝利することなく10点を獲得していた。 一貫性が彼に報いをもたらした。 クレイは2度の表彰台のおかげでその地位を獲得し、その1ポイント差にフィッティパルディとデニー・ハルムが続いた。 一方、カルロス・ロイテマンはシーズン最初の2試合で1得点も挙げられなかった。

アルゼンチン人ドライバーはブラバムとともに、まだ7位でゴールしたものの、少々トラブルに見舞われているようだった。 フォード・コスワース製のBT44は競合他社に及ばないように思えた。 南アフリカGPの週末は、中止も検討されるほど、最高のスタートとは言えなかった。 この問題は、F1 にも影響を及ぼした当時の深刻な石油危機によるものでした。1973 年末には燃料が不足し、そのため価格が大幅に上昇しました。 週末は大胆なスタートを切り、金曜日の予選でニキ・ラウダが勝利を収めた。 オーストリア人選手はフェラーリで1分16秒580で周回し、カルロス・ロイテマンが4番手タイムを記録した。 ニキのパフォーマンスは信じられないものでした。彼の後、6位まではフォードエンジンを搭載した車だけだったことを考えれば。

カルロス・ロイテマンに勝利の扉を開いたレース

土曜日のGPは、信号が消えるとすぐに力強いスタートを切る。 実際、ラウダは最初のコーナー、つまりクロウソーンでカルロス・ロイテマンとラガッツォーニのペアとなる。 ニキは狡猾さとスキルで身を守り、首位を維持した。 ラウダが行った操作により、アルゼンチン人選手は幅を広げることを余儀なくされ、クレイは二輪で芝生に触れてしまった。 10周目でロイテマンがオーストリア人選手に迫り、最後のストレートで彼をパスした。 その瞬間以降、レースは事前に設定されたコースに従い、いくつかの出口を記録します。 スタートした27人のドライバーのうち、ゴールラインに到達したのはわずか18人だった。

レースの 2 つの最大のどんでん返しのうちの 1 つ目は 65 周目に起こりました。 ３位だったラガッツォーニはリタイアを余儀なくされた。 スイス人ドライバーのフェラーリはエンジンオイルの圧力に問題を抱え、テストを断念せざるを得なくなった。 75周目で2回目のツイスト。 ラウダの 312B3 には噴射の問題があり、2 台の赤い車は互いに 10 周以内にリタイアしました。 こうしてカルロス・ロイテマンはF1での初勝利に向けて飛び立ち、ブラバムを4年ぶりに成功に戻すことができる。 英国企業の最後の成功は1970年の南アフリカGPで、南米GPに続いてBRMのジャン・ピエール・ベルトワーズとマクラーレンのマイク・ヘイルウッドが表彰台を締めくくった。 ベルトワーズでの表彰台は、BRMがF1で獲得した最後の表彰台となる。

カルロス・ロイテマン、最後の偉大なアルゼンチン人

カルロス・ロイテマンの勝利は、アルゼンチン自動車レースの長い干ばつに終止符を打った。 彼以前にF1で最後に優勝したのは、1957年のドイツGPでのファン・マヌエル・ファンジオだった。40年前のこの時は、トップチャンピオンシップでの12回の勝利のうちの最初の勝利だった。 ロイテマンはブラバムだけでなく、フェラーリやウィリアムズでも優勝するだろう。 1981年にグルーヴ社に在籍した彼は、ブラバムを運転していたネルソン・ピケに次ぐ2位でタイトルに近づいた。 カルロスはフォークランド紛争のため、1982年にわずか2レースでF1から引退した。 アルゼンチン人はイギリスではあまり評価されていなかったため、彼の進路はイギリス本国と決別した。 ロイテマンはトップチャンピオンシップのレースで優勝した最後のアルゼンチン人であり、現在に至るまで同国のドライバーは姿を消している。 最後のアルゼンチン人は、2001年にプロス​​トチームの有料ドライバーとして活躍したガストン・マッツァカーネだった。 アランは成績を理由に4レース後に彼を追い出し、その年のサンマリノGPがグリッド上でアルゼンチン人を見た最後となった。 ほんの50年前にアルゼンチンの自動車レースが再び夢を持ち始めたとは。

写真：ソーシャルF1

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F1: 1984 年 3 月 30 日 カルロス・ロイテマンの初勝利

1974 年 3 月末、スポーツ ファンの注目は主にバイエルン ミュンヘンが初めてヨーロッパの頂点に立ったことに集中していました。 しかし、南アフリカF1GPも大きな注目を集めた。 世界選手権第3戦はその年の3月30日に開催されたが、偶然にも今回と同じ土曜日だった。 これはカルロス・ロイテマンのF1初成功を記録した歴史に残るGPだ。 これはアルゼンチン人ドライバーにとって成功への復帰でもあった。 今日はそのレースからちょうど 50 年目になります。 そのシーズン、世界選手権はマクラーレンのエマーソン・フィッティパルディが優勝しました。 しかし、3月末のキャラミサーキットでのあの日に戻ってみましょう。

南アフリカの地にF1が到来

前述したように、南アフリカでのテストはチャンピオンシップの3回目であり、アルゼンチンとブラジルに続いて行われた。 F1は南米を離れ、アフリカ大陸に上陸した。 紆余曲折があり、クレイ・ラガッツォーニがフェラーリでチャンピオンシップをリードした2つのレース。 しかし、コンストラクターズチャンピオンシップでは、カヴァリーノはマクラーレンに唯一及ばなかった。 スイス人はそれまで勝利することなく10点を獲得していた。 一貫性が彼に報いをもたらした。 クレイは2度の表彰台のおかげでその地位を獲得し、その1ポイント差にフィッティパルディとデニー・ハルムが続いた。 一方、カルロス・ロイテマンはシーズン最初の2試合で1得点も挙げられなかった。

アルゼンチン人ドライバーはブラバムとともに、まだ7位でゴールしたものの、少々トラブルに見舞われているようだった。 フォード・コスワース製のBT44は競合他社に及ばないように思えた。 南アフリカGPの週末は、中止も検討されるほど、最高のスタートとは言えなかった。 この問題は、F1 にも影響を及ぼした当時の深刻な石油危機によるものでした。1973 年末には燃料が不足し、そのため価格が大幅に上昇しました。 週末は大胆なスタートを切り、金曜日の予選でニキ・ラウダが勝利を収めた。 オーストリア人選手はフェラーリで1分16秒580で周回し、カルロス・ロイテマンが4番手タイムを記録した。 ニキのパフォーマンスは信じられないものでした。彼の後、6位まではフォードエンジンを搭載した車だけだったことを考えれば。

カルロス・ロイテマンに勝利の扉を開いたレース

土曜日のGPは、信号が消えるとすぐに力強いスタートを切る。 実際、ラウダは最初のコーナー、つまりクロウソーンでカルロス・ロイテマンとラガッツォーニのペアとなる。 ニキは狡猾さとスキルで身を守り、首位を維持した。 ラウダが行った操作により、アルゼンチン人選手は幅を広げることを余儀なくされ、クレイは二輪で芝生に触れてしまった。 10周目でロイテマンがオーストリア人選手に迫り、最後のストレートで彼をパスした。 その瞬間以降、レースは事前に設定されたコースに従い、いくつかの出口を記録します。 スタートした27人のドライバーのうち、ゴールラインに到達したのはわずか18人だった。

レースの 2 つの最大のどんでん返しのうちの 1 つ目は 65 周目に起こりました。 ３位だったラガッツォーニはリタイアを余儀なくされた。 スイス人ドライバーのフェラーリはエンジンオイルの圧力に問題を抱え、テストを断念せざるを得なくなった。 75周目で2回目のツイスト。 ラウダの 312B3 には噴射の問題があり、2 台の赤い車は互いに 10 周以内にリタイアしました。 こうしてカルロス・ロイテマンはF1での初勝利に向けて飛び立ち、ブラバムを4年ぶりに成功に戻すことができる。 英国企業の最後の成功は1970年の南アフリカGPで、南米GPに続いてBRMのジャン・ピエール・ベルトワーズとマクラーレンのマイク・ヘイルウッドが表彰台を締めくくった。 ベルトワーズでの表彰台は、BRMがF1で獲得した最後の表彰台となる。

カルロス・ロイテマン、最後の偉大なアルゼンチン人

カルロス・ロイテマンの勝利は、アルゼンチン自動車レースの長い干ばつに終止符を打った。 彼以前にF1で最後に優勝したのは、1957年のドイツGPでのファン・マヌエル・ファンジオだった。40年前のこの時は、トップチャンピオンシップでの12回の勝利のうちの最初の勝利だった。 ロイテマンはブラバムだけでなく、フェラーリやウィリアムズでも優勝するだろう。 1981年にグルーヴ社に在籍した彼は、ブラバムを運転していたネルソン・ピケに次ぐ2位でタイトルに近づいた。 カルロスはフォークランド紛争のため、1982年にわずか2レースでF1から引退した。 アルゼンチン人はイギリスではあまり評価されていなかったため、彼の進路はイギリス本国と決別した。 ロイテマンはトップチャンピオンシップのレースで優勝した最後のアルゼンチン人であり、現在に至るまで同国のドライバーは姿を消している。 最後のアルゼンチン人は、2001年にプロス​​トチームの有料ドライバーとして活躍したガストン・マッツァカーネだった。 アランは成績を理由に4レース後に彼を追い出し、その年のサンマリノGPがグリッド上でアルゼンチン人を見た最後となった。 ほんの50年前にアルゼンチンの自動車レースが再び夢を持ち始めたとは。

写真：ソーシャルF1