Saímos do Pirelli Track Day realizado no dia seguinte à rodada de Superbike em Misano com a esperança de testar os pneus Pirelli em melhores condições. Naquela ocasião, o clima havia criado mais de uma dor de cabeça para nós. Há semanas espero que um lindo sol volte, e meu desejo foi realizado. Demais, atrevo-me a dizer… Lembra-se da ronda do Mundial de Superbike em Imola? As imagens dos pilotos que lutaram quase mais no calor do que contra seus adversários ficarão bem impressas em você. No dia seguinte foi a minha vez, e posso garantir que não havia nada de teatral em suas caretas. Com 38 graus, pilotar uma moto não é fácil.
Imola: lenda e luxúria
No entanto, todo este calor era suportável quando a palavra “moto” começou a ser associada à pista de Imola. Fotografar neste lugar lendário é um desejo absoluto. Ainda mais algumas horas depois Toprak, Bautista, Bassani (não somos parentes :-)) e todo o resto da empresa. Em Misano, tive o prazer de testar na pista os Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP, pneus de estrada de alto desempenho que também eram excelentes para uso competitivo, entre as zebras. Desta vez, no entanto, o novo Pirelli Diablo Supercorsa SC3 esculpido foi testado. Nota técnica: os Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP possuem, nas laterais, o mesmo composto SC3 dos pneus utilizados neste teste.
O asfalto quente, adrenalina a mil
O contato ocorreu, como já disse, em um dos dias mais quentes do ano. Ou seja, em condições realmente extremas: às 4 da tarde entrei na pista com o asfalto a 65°C! Andei com três motos diferentes: Yamaha R6 GYTR, Aprilia RS 660 Extrema e Ducati Panigale V2 a cereja no topo do bolo. Foi a minha primeira vez na pista de Imola, que como todos sabem é uma das mais difíceis. Lá você se depara com muitas subidas e descidas, pontos cegos e as rotas de fuga são um pouco antiquadas, ou seja, reduzidas ao mínimo. Tudo isso também o torna o circuito mais emocionante. Depois que você se acostuma, só sobra espaço para diversão.
Yamaha R6 GYTR
R6 é um acrônimo que dispensa apresentações. A Yamaha de médio porte é um dos hiperesportivos mais antigos. A configuração do GYTR deu a ela uma vantagem maravilhosa. Versátil, com uma configuração muito racing, adapta-se muito bem ao traçado da pista de Imola. Explorável principalmente nas variantes, onde é necessária muita agilidade na hora de fazer a mudança de direção. Escolhi-a para dar os meus primeiros passos, melhor as primeiras voltas, na pista de Imola.
Quando você desce da variante Gresini (a antiga Variante Alta) e me lanço a toda velocidade em direção à Rivazza, é certo confiar nos pneus (além dos freios). Devo dizer que o R6 já está muito carregado na frente e nesses momentos você realmente sente a inclinação da pista, mas com os Pirelli SC3s fornecidos, a moto não se mexeu nem naquele ponto exigente. Durante o turno, as temperaturas do asfalto e do ar ainda eram suportáveis. A Yamaha R6 é sempre uma perene, o que, graças ao pacote GYTR, sempre a torna a 600 a ser batida.
Ducati Panigale V2
Não é fácil descrever a emoção de poder correr nas curvas de Imola de moto, mas fazê-lo com uma Ducati torna a experiência inesquecível. Embora não seja a irmã mais velha V4s, a Panigale V2 certamente não carece de potência. Para uma Mille de 155 HP, é uma bicicleta ágil e a posição de pilotagem é ergonômica. Você fica facilmente à vontade, tanto que inspira confiança até na hora de abrir o gás. Nesse ponto você entende muito bem que… você está dirigindo a mil! . O motor bicilíndrico da Ducati dispensa apresentações. O teste Panigale V2 ocorreu durante a sessão mais quente. As condições da pista mudaram em comparação com a sessão que tive com a Yamaha R6. O ar ficou realmente ardente e o motor atingiu rapidamente o limite de 100 graus.
Como eu me encontrei
Os aspectos surpreendentes desta moto são: a sua compacidade (apesar de ser mil) e a resposta nunca agressiva do motor. Consegue sempre incutir confiança e para que se possa forçar cada vez mais a cada volta, a eletrónica está presente mas nunca intrusiva. A aderência oferecida pelo Pirellis permite que você aproveite ao máximo este pequeno, mas muito ágil moinho. É a combinação perfeita de motor, chassi e eletrônica. Dadas as altas temperaturas antes da curva Rivazza, senti os Pirelli SC3 escorregarem um pouco, nada com que me preocupar. Conforme mencionado anteriormente, a temperatura do asfalto estava muito alta e é normal que tenha ocorrido algum movimento.
Aprilia RS 660 Extrema
Eu queria terminar o teste pegando o pequenino que está dando muita satisfação a Noale. Fiquei muito feliz em experimentá-lo uma segunda vez porque me fez apreciar mais suas qualidades. Numa pista como a de Imola, qualquer motociclista pode divertir-se com esta moto sem grandes preocupações. É merecidamente o carro esporte mais vendido na Europa. O motor bicilíndrico é suave na sua entrega, o peso leve e a sua ergonomia permitem uma condução fácil, incrível pensar que pesa apenas 166 kg. A confiança é muito grande e a posição que é equilibrada na parte central também é válida na pista, apesar de na reta sentir o tanque ao ficar atrás da carenagem.
Assinatura sem descontos
Esta bicicleta é uma pequena jóia e pode realmente ser usada por todos. Não oferece uma capacidade de resposta como a Panigale V2 e a Yamaha R6, mas sua agilidade e velocidade nas curvas permitem que você recupere qualquer lacuna. Os Pirelli SC3 com os quais a Aprilia RS 660 estava equipada garantiram-me aderência sem qualquer perda de aderência, desde a travagem até à curva e terminando na saída. Com aderência e estabilidade desse tipo, a eletrônica nunca teve que intervir.
E finalmente…
Os pneus Pirelli Diablo Supercorsa SC3 são verdadeiramente pneus capazes de se adaptar até mesmo a temperaturas extremas no asfalto da pista. Considerando que é o composto mais duro entre os que a Pirelli disponibiliza para uso em pista (lembre-se do SC2, SC1, SC0, SCX e SCQ), posso dizer que eles sempre me garantiram uma aderência superlativa. Ao aumentar a potência (como no caso da prova com a Panigale V2) o composto tende a ser submetido a maior tensão e sente-se algum movimento, mas tudo é normal para quem está habituado a viver a sua paixão entre as curvas. Não esperava que a borracha se desgastasse tão uniformemente, nem que me permitisse manter sempre a máxima confiança com as três motos, cada uma com características e potências completamente diferentes.
Quero agradecer profundamente a todo o staff, técnicos e mecânicos da Pirelli que tornaram possível encontrar motos impecáveis e que trabalharam num dia verdadeiramente infernal, cheio de emoções para todos. Imagine para mim! Cheguei em casa com um pensamento urgente na cabeça: quando será a próxima vez?
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