Nous avons essayé un Vivaro 1.5 Diesel 120cv S&S L2H1 Enjoy, parfait pour travailler en semaine et pour transporter une ou plusieurs motos en temps libre.
Quand à la rédaction il y a des motos sans plaques, ou simplement qui ont un usage purement piste (asphalté ou non), le thème du transport entre en jeu. La passion du deux roues rime souvent avec van, mais les solutions sont diverses et chacun peut trouver son meilleur compromis. Un chariot implique d’avoir l’espace pour le garder lorsqu’il n’est pas utilisé, en plus de la présence du crochet de remorquage sur la voiture, lors du chargement de la moto dans la voiture (que ce soit aussi la version « civile » d’un véhicule utilitaire), se traduit dans le risque d’endommager les intérieurs, en plus de la suppression nécessaire des sièges et moins d’espace disponible. Le van utilitaire est le « paradis » du motard qui veut chargez 1-2 vélos pour aller sur la pisteou peut-être en vacances sans limite de bagages et avec un toit au-dessus de la tête en cas de mauvais temps.
Il y a des années avec un ami j’ai acheté une vieille camionnette en entreprise, immatriculée à l’ASI et qui nous accompagnait au Nurburgring avec nos deux motos, mais qui était le compagnon de mille aventures, pistata et achats fous de toutes sortes de motos ou cyclomoteurs autour Italie. Certes, elle avait une vitesse de croisière de 90km/h, pas de clim, et gâchée comme une voiture de sport moderne, mais ça ne nous a rien coûté et ça a vraiment tout fait. Monter dans des vans modernes, cependant, est une expérience complètement différente, ils ont 3 sièges confortables, mais surtout un confort, un équipement, des performances et une consommation dignes d’une voiture « normale ». Évidemment, avoir un van comme voiture principale, sans « excuse » de l’utiliser pour le travail en semaine est un choix fort, mais il reste la possibilité de le louer si nécessaire. Nous arrivons à notre essai, qui est né de l’essai d’un Beta 300 RR Racing 2 Temps et qui nous a fait découvrirOpel Vivaro, avec moteur 1.5 Diesel 120cv, en version L2H1 (longueur intermédiaire – 495 cm et première marche de hauteur – 188 cm) et Profitez de la configuration.
UN FOURGON 2 TEMPS DERRIÈRE, AVEC UN DIESEL MODERNE À L’AVANT
Comme mentionné, souvent l’excuse d’utiliser une camionnette a deux roues et n’est pas immatriculée. Dans notre cas il s’agit d’une 300 2 temps fabriquée à Rignano sull’Arno, la Beta RR Racing que nous avons récemment testée (ici notre article et vidéo). Notre aide est plutôt un Vivaro de troisième générationle van domestique chanceux d’Opel, né en 2001, profondément rénové en 2014 (on se souviendra de lui aventurier et habitué des sports extrêmes dans les publicités avec Reinhold Messner), tandis qu’en 2019 la troisième génération est arrivée, construite sur la plateforme EMP2 de PSA (groupe au sein duquel la marque était entre-temps arrivée), donc cousin des modèles de Citroën, Peugeot et Toyota (respectivement Jumpy, Expert et Proace) avec lesquels il partage le projet.
Des deux mesures précédentes, le Vivaro en gagne une troisième, étant disponible en longueurs de 4,60, 4,95 et 5,30 mètres. En ce qui concerne les moteurs, nous trouvons très moderne turbodiesel Common Rail Euro 6d-TEMPavec cinq options basé sur deux cylindrées, la 1500 de 102 ch et 120 ch et la 2 litres de 122, 150 et 177 ch. L’échange est Manuelle à 6 vitesses pour tout le mondeavec le plus puissant de 177 ch qui est plutôt associé à la transmission automatique à 8 rapports. Un Vivaro-e entièrement électrique est également sur la listeavec une autonomie jusqu’à 330 km. « Notre » Vivaro était équipé du 1,5 litre de 120 ch, capable d’un couple généreux de 300 Nm délivré à 1 750 tr/min.
COMMENT VAS TU
La version que nous avons testée n’a pas été configurée trop « à la mode » compte tenu de l’absence, par exemple, de la caméra arrière (il y a des capteurs de stationnement) ou de l’infodivertissement du Multimédia Navi Pro (optionnel). Par rapport à ce à quoi on est habitué sur les voitures, il y a un truc en moins côté technologie (l’instrumentation renseigne sur le changement de vitesse « conseillé », mais il manque le rapport engagé), mais côté confort et insonorisation il n’y a vraiment rien se plaindre à propos de. Le cockpit peut accueillir trois personnesavec le place centrale qui fournit le siège rabattable pour ranger les objets à l’abri des regards indiscrets, avec un compartiment supplémentaire en plus de la boîte à gants classique devant le passager. Les deux vasques sur les portes sont très spacieuses, fermant l’espace au-dessus de la marche d’accès, qui disparaît une fois à bord (un détail qui est loin d’être secondaire même en termes d’insonorisation).
Le siège de droite, en revanche, a un mécanisme qui le soulève, aidé par un piston pneumatique, afin d’ouvrir la trappe entre l’habitacle et le compartiment de charge. Cela vous donne la possibilité de ranger des objets très longs, augmentant la longueur de l’espace de chargement d’environ 240 cm à 360 cm. Parfait pour une utilisation professionnelle, l’exemplaire que nous avons testé a vu la présence du revêtement de surface de chargement en bois multicouche (en option à partir de 220 euros), en plus des crochets pour fixer la charge (ils sont de série). Charger une moto ou deux devient vraiment un jeu d’enfanttandis que sur le sol de la cabine se trouve également une pièce jointe pour fixer le matériel.
Au volant, levée de la gêne initiale liée à la présence du rétroviseur central aveugle (pour des raisons évidentes, mais il aurait éventuellement pour but de contrôler la charge, au cas où vous achèteriez l’option cloison avec hublot vitré – moins de 100 euros) , le Vivaro a une dynamique et des performances dignes d’une voiture. Le moteur est petit seulement en cylindrée et en encombrement dans le compartiment (qui est vide dans la majeure partie de la partie supérieure), mais sous le pied droit il répond bien, il a un couple important des régimes les plus bas et s’étend bien au-delà des limites légales. À moitié vide il pousse d’une manière décidément brillante, même en montée. La boîte de vitesses est précise et bien contrastée dans les greffes, avec un embrayage qui reste toujours léger, même en conduite urbaine composée de start & stop continus. Les freins et la direction sont à la hauteur, à condition de prendre les mesures au départ, car nous conduisons toujours une camionnette et non une voiture de sport. Les roues de 16″ ils peuvent éventuellement être remplacés par des modèles plus sportifs de 17 pouces, qui élèvent un peu la barre en matière de tenue de route, tout en offrant un look plus agressif. Il ne manque pas de régulateur de vitesse, de limiteur de vitesse et de commandes au volant pour la radio, qui est équipé en standard de Bluetooth pour le connecter au téléphone portable avec des fonctions mains libres et de streaming audio. L’accoudoir pour le conducteur et le climatisation automatiquequi peut éventuellement être bi-zone.
PRIX ET CONSOMMATION
Le prix est de 32 705 euros pour cette versionavec la liste des prix de Opel Vivaro qui démarre à partir de 29 191 euros de la 102 CV en configuration Essentia dans la première étape de longueur. Peu en effet un peu moins de 800 les euros supplémentaires pour passer de 4,60 à 4,95 mètrespendant environ 900 ceux qui séparent les deux étages de puissance du diesel 1 500. La configuration Enjoy paie plutôt environ 1 800 euros. De toute évidence En « croisant » les différentes options et en les additionnant, on obtient un avantage client, qui escompte quelques centaines d’euros. En haut de gamme se trouve le puissant 2 litres 177 ch et la boîte AT8, que l’on ne retrouve qu’en configuration Enjoy et dans les deux longueurs L2 et L3 (5,3 mètres), respectivement à 36 914 € et 38 561 €.
Pour le moment, les versions à quatre roues motrices ne sont pas importées en Italie, alors que passons à la consommation, le chiffre annoncé avec 6,6 l/100 km en cycle mixte et une autonomie de 1 000 kmIls étaient absolument confirmé par ce que nous avons trouvé dans notre test. Même à 130 km/h sur autoroute on reste justement sur cette valeur, qui baisse encore si l’allure est réduite. Pas mal pour un véhicule utilitaire aux dimensions généreuses et d’une capacité de chargement d’environ 3 mètres cubes !