Le sportif Gran Coupé de la maison bavaroise cache presque avec élégance un 6 cylindres de 374 ch. Amateurs d’électrique ? Ce test n’est pas pour vous !
Organisé par Marco Fossa et Matteo Pozzi
Si vous avez vu la vidéo du test (sinon nous vous conseillons fortement de le faire), vous aurez remarqué des tons beaucoup plus positifs, plutôt que critiques, envers ce BMW M440i xDrive. C’est parce que nous l’avons enregistré après avoir longtemps conduit la voiture, donc l’avoir découvert, compris et surtout après l’avoir apprécié de la meilleure des manières. Ce qui a peut-être le plus frappé, c’est en fait le fait que, parfois, les premières impressions ne sont pas les plus véridiques.
La première approche, dans le trafic du périphérique de Milan et dans la ville, avait laissé quelques doutes. Les attentes élevées, surtout à la lumière des 374 chevaux, ne semblent pas se refléter dans la pratique. Dans nos premières impressions, ils avaient été dépassés par d’autres chiffres, comme environ 1 900 kg de tonnage et 478 cm de longueur (comme une série 5 d’il y a quelques années).
On pensait même que l’ère du « politiquement correct » avait bâillonné même un excellent 6 cylindres. De nombreuses technologies embarquées, qui nécessitent un apprentissage même pour les utilisateurs les plus « intelligents », ont continué à confirmer que le « plaisir » d’une vieille essence était déjà terminé. Bien sûr, que peut-on attendre d’une voiture aussi élégante et raffinée que cette BMW M440i ?
Mais ensuite tu découvres que, quand les routes le permettent, et tu l’actives Mode Sport Plus, elle a le son et le dynamisme d’une sportive de haut niveau, avec une sorte d’âme double dont on se rend compte tout à coup que, jusque là, on n’a rien compris parfaitement. À part le Dr Jekyll et M. Hyde, nous sommes ici confrontés à la fureur de Carnage.
LE LUXE DE « JE PEUX MAIS JE NE VEUX PAS »
On a souvent parlé de « j’aimerais mais je ne peux pas » pour les moteurs les plus sacrifiés de certains modèles, ou sur des marques qui proposaient des modèles imitant ceux de maisons plus nobles. Ici, nous sommes ici face à l’opposé. La BMW M440i xDrive est en effet une voiture parfaite pour ceux qui ne veulent pas trop s’afficher et ne recherchent pas une sportivité extrême. En réfléchissant à son prix (à partir de 78.500 €, mais un spécimen mis en place comme celui que nous avons testé dépasse largement les 90 mille), on n’est pas loin de celui d’un M4 (un peu plus de 98 000) et avec la même configuration la différence n’est pas trop importante. Il est vrai qu’il n’y a pas de M4 Gran Coupé et que la M440 est le haut de gamme de cette quatre portes, mais la chose ne change pas pour nous. Ceux qui choisissent cette version peuvent se permettre le luxe de ne pas trop prêter attention à ce qu’ils dépensent et même pas au fait qu’un M4 conservera très probablement sa valeur au fil du temps. La même chose se produit pour une Audi S5 par rapport à une RS5, histoire d’aller chercher l’une de ses très rares rivales directes.
UN MOTEUR ESSENCE « PUR », MAIS AVEC UNE TECHNOLOGIE HYBRIDE DOUCE SOPHISTIQUÉE
Avant d’entrer dans le fond de nos impressions de conduite, voyons quelques détails de cette M440i xDrive. Son moteur de 374 ch (275 kW) est un TwinPower 6 cylindres en ligne, se caractérise par le son M typique. Grâce au double turbocompresseur VANOS, Valvetronic, High Precision Injection et TwinScroll, il délivre une puissance élevée, réellement supérieure aux entrées directes (Audi S5 et Kia Stinger). Le 6 cylindres voit alors l’introduction de la technologie Hybride doux, ce qui permet un fonctionnement plus fluide. Il exploite l’énergie récupérée lors du freinage, en effet, non seulement pour alimenter les consommateurs électriques, mais aussi pour générer de la puissance supplémentaire.
Le moteur/générateur 48V fournit une suralimentation électrique supplémentaire de 8 kW / 11 ch. Cet apport électrique augmente à la fois la puissance délivrée en cas de forte accélération et le rendement à vitesse constante. Il est important de souligner que le couple supplémentaire d’un système hybride permet de combler les « lacunes » du moteur thermique, améliorant considérablement les performances, contribuant à augmenter le plaisir de conduite. Si, en revanche, on développe l’argument du point de vue de la consommation, le système permet d’éteindre le moteur thermique, ce qui entraîne une diminution des vibrations. Lorsque le véhicule décélère, le moteur à combustion interne peut être arrêté à des vitesses inférieures à 15 km/h.
Imaginez, un système qui permet au moteur thermique de fonctionner le moins possible en mode « ECO PRO » et en ajoutant la poussée nécessaire pour éviter un nouveau gaspillage de carburant. Carburant souvent consommé pour alimenter l’électronique embarquée ou pour démarrer le moteur en Start and Stop.
« VRAI » TOUT-TRACTION, MAIS IL PEUT FAIRE L’ARRIÈRE
Le système de traction intégrale intelligent BMW xDrive, répartit le couple d’entraînement entre les roues avant et arrière de manière extrêmement efficace, pour s’adapter aux besoins des différentes situations de conduite. Le transfert de couple continu et variable assure une traction et une stabilité directionnelle maximales dans toutes les conditions routières et météorologiques. La transmission intégrale BMW xDrive permet également une conduite sportive dans les virages. C’est grâce à l’embrayage multidisque dans la boîte de transfert, qui est géré par l’unité de contrôle Dynamic Stability Control (DSC), qui ajuste en permanence la répartition du couple, en continu et en quelques fractions de seconde, en fonction de la situation de conduite. De cette façon, toute tendance du véhicule à survirer ou à sous-virer est résolue dans l’œuf. Les plus avertis, cependant, n’ont pas à craindre, il peut être réglé pour avoir une propulsion majoritairement arrière, pour garantir une expérience de conduite comme une vraie BMW, encore plus prononcée en réglant le Mode SPORT ou SPORT +. Dans tous les modes, cependant, lorsque la transmission intégrale n’est pas requise, le système xDrive augmente l’efficacité en envoyant tout le couple d’entraînement aux roues arrière.
DEVANT EXPRESSIF, SILHOUETTE ÉLÉGANTE ET HORS DES SCHÉMAS
L’avant des séries BMW 3 et 4, avec le double rein très prononcé et qui se développe sur toute la hauteur, également vers le pare-chocs et non dans la zone classique de la calandre, a suscité la discussion au début et continue de le faire maintenant . C’est une solution empruntée à des modèles du passé lointain de la maison des Elica, qui dans des cas comme celui de cet exemplaire sombre, donne un droit où d’agression, mais qui objectivement sur des tons clairs laisse encore quelques doutes, même si le l’esthétique tout est subjective et les goûts divisent le public entre ceux qui critiquent et ceux qui apprécient.
Les phares full LED (dans le cas de cet exemple ils sont même de type Laser) ont une signature lumineuse en U pour les feux de jour. Sur le côté, c’est un autre élément distinctif qui est discutable, car le Gran Coupé prolonge le toit en pente vers l’arrière, pour offrir deux portes supplémentaires et un plus grand espace intérieur que le Coupé Série 4 classique. En revanche, le résultat est moins « conventionnel » et quelqu’un fait remarquer qu’elle n’est pas trop équilibrée. Ici aussi, le jugement est intimement lié au goût personnel, mais il est objectivement plus utilisable que les deux portes. L’arrière est plus classique, où les lignes sont élégamment sportives et soignées. Le kit aérodynamique « M » rend cette M440i plus agressive, notamment grâce à la jupe avant et au bouclier arrière M de la même couleur que la carrosserie.
INTÉRIEUR SPACIEUX ET MATÉRIAUX DE QUALITÉ SUPÉRIEURE
À l’intérieur, le 4 Gran Coupé arbore une console centrale haute, avec des surfaces douces et un design élégant, du tableau de bord aux panneaux de porte qui enveloppent les sièges avant. Le bouton Start / Stop est situé dans un panneau de commande de conception classique dans la console centrale, qui abrite également le contrôleur BMW, les boutons de contrôle de l’expérience de conduite et le frein de stationnement électromécanique à côté du levier de vitesses. La banquette arrière est accueillante, avec un espace suffisant pour les jambes et la tête même pour ceux qui ont une stature supérieure au mètre et 80, avec la commodité de pouvoir monter même trois sièges pour enfants.
Le style sportif de l’intérieur est accentué dans le M440i xDrive Gran Coupé par des éléments tels que le protège-genoux sur la console centrale. L’habitacle dispose de tout le confort nécessaire pour les passagers avant et arrière qui peuvent profiter d’un excellent système de climatisation divisé en 3 zones et de prises de charge USB ainsi que de type C. Divers compartiments et porte-gobelets ainsi qu’une assise confortable sont disponibles sur tous les fauteuils.
DYNAMIQUE DE CONDUITE M
La suspension adaptative M ajuste électroniquement la suspension pour s’adapter à tout moment aux conditions de la route et de la conduite. À l’aide du Driving Experience Control, la suspension peut être ajustée en réglant le style de conduite préféré, plus axé sur le confort ou extrêmement sportif avec une tenue de route nettement dynamique. En dehors de cette la voiture offre une direction sport variable avec Servotronic, ce qui donne une réponse plus directe et immédiate de la direction lorsque le rythme augmente, réduisant considérablement les mouvements nécessaires pour la direction avec des angles particulièrement larges. Il fait varier la réduction de la direction progressivement en fonction de l’angle de braquage. De cette façon il est possible d’obtenir à la fois une tenue de route optimale dans les conduites les plus dynamiques, mais aussi une direction légère dans les manœuvres de stationnement.
Les freins sport M, avec étriers avant à quatre pistons et arrière à un piston (bleu en version standard ou rouge brillant en option et avec logo M) intègrent des disques de frein plus larges pour des performances particulièrement élevées. Ils garantissent un freinage extraordinaire même avec un style de conduite sportif.
STEPTRONIC SPORTS CHANGE DE LOUANGE
La ZF à 8 vitesses a toujours été une référence absolue et cette sportive Steptronic à 8 vitesses en est une confirmation. Il permet des passages de vitesses très sportifs, de pures fonctions automatiques, mais peut fonctionner comme un séquentiel, même avec les palettes au volant, satisfaisant tous les styles de conduite, du confort total à la conduite plus dynamique.
LA TECHNOLOGIE EST LE MAÎTRE
Le système d’affichage se compose d’un Écran de contrôle 10,25 « haute résolution avec surface tactile et d’un…
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