Marco Bezzecchi s’impose en tête des essais libres du Grand Prix des Pays‑Bas MotoGP
Marco Bezzecchi a réalisé le meilleur temps du premier tour d’essai à Assen, affichant 1’32.311 et devançant de 0,098 seconde le duo Ducati de Pecco Bagnaia. L’Italien a ainsi ouvert la séance sous le signe de la vitesse, avec une moyenne de 177,131 km/h.
Chronométrage complet du FP1 à Assen
| Pos. | Pilote | Moto | Temps | Vitesse moyenne (km/h) |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Marco Bezzecchi (ITA) – Aprilia Racing Team | Aprilia | 1’32.311 | 177,131 |
| 2 | Pecco Bagnaia (ITA) – Ducati Team | Ducati | 1’32.409 | 176,943 |
| 3 | Jorge Martín (ESP) – Aprilia Racing Team | Aprilia | 1’32.455 | 176,855 |
| 4 | Fabio Di Giannantonio (ITA) – Team VR46 | Ducati | 1’32.471 | 176,825 |
| 5 | Ai Ogura (JPN) – Trackhouse Racing Team | Aprilia | 1’32.475 | 176,817 |
| 6 | Raúl Fernández (ESP) – Trackhouse Racing Team | Aprilia | 1’32.516 | 176,739 |
| 7 | Joan Mir (ESP) – Honda HRC | Honda | 1’32.551 | 176,672 |
| 8 | Fermín Aldeguer (ESP) – Gresini Racing | Ducati | 1’32.658 | 176,468 |
| 9 | Maverick Viñales (ESP) – Tech 3 | KTM | 1’32.667 | 176,451 |
| 10 | Marc Márquez (ESP) – Ducati Team | Ducati | 1’32.757 | 176,279 |
Incidents, problèmes techniques et rebondissements
Pecco Bagnaia a rencontré une anomalie sur sa Ducati dès la première sortie, contraint à un retour immédiat aux stands pour préparer une seconde machine. Malgré cela, il a repris la piste plus tard et a clôturé le segment sur la deuxième place.
Marc Márquez a chuté à l’entrée de la dernière chicane, mais a pu se relever sans blessure et poursuivre les tours, terminant en dixième position. Des incidents similaires ont touché Alex Rins, limité à deux tours après quinze minutes de roulage, ainsi que Bagnaia qui a passé du temps sur les graviers sans conséquences.
Conditions thermiques et règlementaires
La matinée d’essais a été marquée par un soleil éclatant, avec une température ambiante de 29 °C et un asphalte déjà à 38 °C. Les prévisions annonçaient une hausse jusqu’à plus de 36 °C l’après‑midi, avec le revêtement pouvant atteindre 50 °C, infligeant une charge supplémentaire aux pneus.
Ce week‑end, le dispositif « holeshot » à l’avant a été proscrit, affectant les stratégies de départ et les réglages de la suspension avant.
Les performances affichées reflètent l’influence combinée du gain de température, de l’interdiction du holeshot device et des ajustements mécaniques menés en temps réel par les équipes.
Avec Bezzecchi en tête, le championnat se densifie déjà, tandis que les leaders Ducati et Aprilia se livrent une bataille technique serrée avant la prochaine séance de qualification.