Στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike τα ηλεκτρονικά είναι δωρεάν, δεν υπάρχει καν ο περιορισμός της μονάδας ελέγχου (Magneti Marelli) που επιβάλλεται στο MotoGP από το 2016. Οι μόνοι περιορισμοί σχετικά με την τιμή που επιβάλλεται σε ορισμένα εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένης της καλωδίωσης, αλλά είναι μέτρα που όλες οι μάρκες καταφέρνουν να παρακάμψουν χωρίς δυσκολία. Έτσι, στην πραγματικότητα, υπάρχει απόλυτη ελευθερία: δωρεάν ECU και λογισμικό χωρίς περιορισμούς. Είναι εύκολο να καταλάβει κανείς πώς αυτός ο τομέας είναι εξαιρετικά στρατηγικός. Χρειάζεσαι άλογα, καλή ποδηλασία και όλα τα υπόλοιπα, φυσικά. Χωρίς όμως την τέλεια διαχείριση των ηλεκτρονικών χειριστηρίων που επιτρέπουν τη διαχείριση των ελαστικών Pirelli με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, όλο το πακέτο περνάει σε κρίση. Τα ηλεκτρονικά είναι τόσο σημαντικά που τους τελευταίους μήνες υπάρχει ένα πραγματικό κυνήγι για τους καλύτερους ειδικούς. Με στενή ανταλλαγή «εγκεφάλων» μεταξύ Yamaha και Kawasaki.
Ο Jonathan Rea έχει έναν νέο μηχανικό δεδομένων
Η ασφάλεια άναψε από την Kawasaki η οποία στα μισά του περασμένου παγκόσμιου πρωταθλήματος άρχισε να φλερτάρει τον Christophe Lambert, τον ηλεκτρονικό του Toprak Razgatlioglu. Η προσφορά ήταν τόσο σημαντική ώστε να πείσει τον προπονητή να αλλάξει φανέλα. Η Yamaha αντέδρασε το χτύπημα κάνοντας την αντίστροφη επέμβαση, δηλαδή αρπάζοντας τον Davide Gentile, πρώην μηχανικό δεδομένων του Jonathan Rea, από την Kawasaki. Για τον τεχνικό της Τεργέστης, η Yamaha επιστρέφει, δεδομένου ότι έχει παίξει εκεί αρκετές σεζόν. Το μαγικό 2009 ήταν δίπλα στον Ben Spies, τον κυρίαρχο εκείνης της έκδοσης και τον πρώτο αναβάτη της Yamaha που κέρδισε το παγκόσμιο πρωτάθλημα που προέρχεται από τη σειρά, στην πρώτη προσπάθεια. Ο Τζεντίλε έχει ήδη μετακομίσει σπίτι, (υπηρεσία στη Yamaha στις δοκιμές την περασμένη εβδομάδα στη Χερέθ.
Τι είναι η κηπουρική;
Ο Christoper Lambert, από την άλλη, για να φορέσει τη φανέλα KRT (Kawasaki Racing Team), θα πρέπει να περιμένει τις επόμενες δοκιμές στα τέλη Ιανουαρίου, ξανά στη Χερέθ. Μάλιστα, η συμφωνία του με τη Yamaha περιελάμβανε μια ρήτρα «κηπουρικής», μια ελάχιστα γνωστή έννοια στον χώρο της μοτοσυκλέτας αλλά πολύ στη μόδα στα αυτοκίνητα, ειδικά στη F1. Πρόκειται για ένα χρόνο διακοπής λειτουργίας που πρέπει να τηρούν οι μηχανικοί όταν αλλάζουν μάρκες, επομένως δεν μπορούν να μεταφέρουν αμέσως τεχνικά μυστικά στον ανταγωνισμό. Στην F1, η κηπουρική διαρκεί γενικά τουλάχιστον έξι μήνες, αλλά η διάρκεια ποικίλλει ανάλογα με τη σημασία του τεχνικού και τη λεπτότητα των διαθέσιμων πληροφοριών στον τομέα της ικανότητας. Για τον ίδιο λόγο η KRT δεν παρέχει λεπτομέρειες, επιβεβαιώνοντας ωστόσο αυτό «Αναμένονται αλλαγές στον κλάδο διαχείρισης δεδομένων μας».
Γιατί υπάρχει μέγιστη ελευθερία στον ηλεκτρονικό τομέα;
Η διαρκώς αυξανόμενη σημασία των ηλεκτρονικών οφείλεται στους εξαιρετικά συντηρητικούς κανονισμούς Superbike αυτής της εποχής. Στην αδυναμία παρέμβασης σε μεγάλη κλίμακα στον κινητήρα και το σασί, επειδή τα εξαρτήματα πρέπει να παραμείνουν σχεδόν όλα στάνταρ, για να πηγαίνετε γρήγορα σε όλη τη διάρκεια του αγώνα χωρίς να καίγονται τα ελαστικά, είναι απαραίτητο να έχετε όλο και πιο τελειοποιημένα ηλεκτρονικά χειριστήρια. Είναι λίγο αντίφαση, γιατί αυτός ο «ηλεκτρονικός πόλεμος» κοστίζει εκατομμύρια. Αλλά οι κανονισμοί της Superbike δεν έχουν σχεδιαστεί για να κρατούν υπό έλεγχο το κόστος, αλλά για να προσαρμόζονται στις επιθυμίες των κατασκευαστών που συμμετέχουν. Αυτό εξηγεί τα δευτερόλεπτα (ανά γύρο) διαφοράς μεταξύ των επίσημων και των δορυφορικών αναβατών: ελάχιστη σημασία έχει να έχετε ένα πανομοιότυπο ποδήλατο εάν δεν έχετε πρόσβαση σε πληροφορίες σχετικά με τις ρυθμίσεις λογισμικού και σε ειδικούς που ξέρουν πώς να τις βαθμονομούν.
Υπαγόρευση BMW
Συγκεκριμένα, είναι η BMW που δεν θέλει να ακούσει για περιορισμούς ηλεκτρονικών, ίσως με την υιοθέτηση μιας ενιαίας μονάδας ελέγχου και ιδιωτικού λογισμικού για διάφορες λειτουργίες, ας πούμε έτσι, σε στυλ Βρετανικής Superbike. Η BMW χρησιμοποιεί μονάδα ελέγχου Bosch με ιδιόκτητο λογισμικό, σε αντίθεση με όλους τους ανταγωνιστές της που διαθέτουν συστήματα Magneti Marelli αλλά σε μεγάλο βαθμό «προσαρμοσμένα», δηλαδή προσαρμόζονται με κόπο στο συγκεκριμένο όχημα. Γι’ αυτό και η αγορά των κορυφαίων τεχνικών γίνεται πολύ καυτή.
Φωτογραφία: Instagram