Του Μαρκ Σεριάου/paddock-gp
Μετά τις καλοκαιρινές διακοπές, η έναρξη του παγκόσμιου πρωταθλήματος στο Σίλβερστοουν έδωσε δύο σημαντικές αλλαγές για τη διεξαγωγή των Σαββατοκύριακων του αγώνα. Το ανανεωμένο σχήμα την Παρασκευή, με μία μόνο προκριματική περίοδο και την άφιξη των ποινών σε περίπτωση μη τήρησης των ελάχιστων πιέσεων που επιβάλλει η Michelin. Το πρώτο σημείο σημειώθηκε από όλους τους θεατές. Για το δεύτερο, ωστόσο, παρ’ όλη τη δημοσιότητα στα μέσα ενημέρωσης που σημειώθηκε την εβδομάδα πριν από το GP, δεν υπήρξε καμία επικοινωνία για το θέμα. Στη συνέχεια επικοινωνήσαμε με τον Piero Taramasso, διευθυντή αγώνων μοτοσικλέτας της Michelin, ο οποίος μας έδωσε μια διευκρίνιση.
Πρώτος GP με έλεγχο πίεσης
«Στην πραγματικότητα, το Silverstone ήταν το πρώτο Σαββατοκύριακο όπου υπήρχε έλεγχος της πίεσης. Υπήρχε πράγματι έλεγχος πίεσης το Σάββατο και την Κυριακή». Ωστόσο, πηγαίνοντας σε λίγο περισσότερες λεπτομέρειες, συνειδητοποιούμε ότι οι ειδικές συνθήκες των δύο αγώνων Silverstone σήμαιναν ότι αυτοί οι έλεγχοι δεν ήταν συγκεκριμένα κατάλληλοι για τον εντοπισμό παραβίασης. Οι συνθήκες της πίστας το Σάββατο και μετά η πτώση του ρυθμού την Κυριακή με την εμφάνιση σταγόνων βροχής έκαναν αυτούς τους ελέγχους ασυνεπείς.
“Δεν ήταν χρήσιμο στη βροχή”
«Δεδομένων των συνθηκών της πίστας, ας πούμε ότι κάναμε τον έλεγχο περισσότερο για να προπονηθούμε και να δούμε πώς πάνε τα πράγματα» εξήγησε ο Ταραμάσο. «Στη συνέχεια δεν επισημοποιήθηκε, ας πούμε, γιατί όταν είναι βρεγμένο το πρωτόκολλο ελέγχου πίεσης δεν ισχύει (χρήσιμο). Το Sprint του Σαββάτου ήταν ένας βρεγμένος αγώνας και όταν είναι βρεγμένος το πρωτόκολλο ελέγχου πίεσης δεν ισχύει γιατί στην πραγματικότητα όλοι αγωνίζονται με τις σωστές πιέσεις, ή ακόμα και υψηλότερες. Δεν έχει νόημα να οδηγείς με χαμηλότερη πίεση, γιατί δεν μπορείς να φτάσεις τη θερμοκρασία στα ελαστικά. Ωστόσο, το ελέγχουμε και το παρακολουθούμε για να δούμε αν όλοι συμμορφώνονται με αυτό. Μετά το Sprint όλοι είχαν συμμορφωθεί με τις υποδεικνυόμενες πιέσεις γιατί, όπως είπα, δεν έχει νόημα να οδηγείτε χαμηλότερα, γιατί διαφορετικά τα ελαστικά για βρεγμένο δεν αποδίδουν λιγότερο καλά. Έτσι στη βροχή δεν υπάρχει (επίσημος) έλεγχος».
“Shakedown” για τη Michelin και το MotoGP
«Πήγαμε για τον (επίσημο) έλεγχο την Κυριακή επειδή ήταν ξηρό» πρόσθεσε ο Ταραμάσο. «Στον γύρο 14-15 εμφανίστηκαν μερικές σταγόνες βροχής, οπότε ήταν η λευκή σημαία. Όταν είναι Αγώνας Λευκής Σημαίας, ο έλεγχος πίεσης δεν ισχύει επειδή τα ποδήλατα επιβραδύνουν. Έφυγαν στις 14.00 και κατέβασαν ταχύτητα στις 14.04. Γνωρίζουμε ξεκάθαρα ότι όταν βρέχει επιβραδύνουν και όταν επιβραδύνεις τον ρυθμό πέφτουν η πίεση και η θερμοκρασία, οπότε δεν μπορείς να καλύψεις τις ελάχιστες τιμές που ζητάμε. Αλλά εμείς, η Dorna και η FIM, ακόμα ψάξαμε να δούμε αν ολόκληρο το σύστημα λειτουργούσε καλά.
Όλα πήγαν καλά, όλα τα δεδομένα καταγράφηκαν και όλα σεβαστά, ακόμα και με τον ρυθμό να επιβραδύνεται, όλοι οι αναβάτες και όλες οι πιέσεις ήταν φυσιολογικές. Ήταν μια εξαιρετική εσωτερική δοκιμή: επαληθεύσαμε ότι το σύστημα δούλευε σε κάθε περίπτωση, ακόμα και όταν επιβραδύνονταν. Είναι αλήθεια ότι δεν ήταν «υγρό υγρό» και ότι υπήρχαν μόνο λίγες σταγόνες, αλλά ήταν μια ωραία δοκιμή πλήρους κλίμακας. Είναι καλό σημάδι, θα ξεκινήσουμε ξανά από τον επόμενο αγώνα στην Αυστρία.” Οι πρώτοι έλεγχοι που θα μπορούσαν ενδεχομένως να οδηγήσουν σε κύρωση θα γίνουν λοιπόν στην Αυστρία… Εάν οι αγώνες είναι σε στεγνή πίστα!
Τρεις θετικοί βαθμοί για τη Michelin
Εν τω μεταξύ, ο Piero Taramasso επισημαίνει ότι, αν και όλοι συμμετείχαν, ούτε η ποιότητα της παράστασης ούτε η ασφάλεια των οδηγών επηρεάστηκαν από αυτή τη διάταξη, η οποία, πρέπει να πούμε, θα έπρεπε να είχε εφαρμοστεί εδώ και πολύ καιρό. χρόνος… «Ένα άλλο πολύ θετικό είναι ότι έλεγαν αναβάτες «Όταν ο έλεγχος πίεσης είναι ενεργός, οι αγώνες θα είναι βαρετοί, κανείς δεν θα προσπεράσει». Δεν έγινε: ο αγώνας ήταν πολύ καλός και υπήρχαν προσπεράσεις και παράσταση! Ένα άλλο πολύ θετικό σημείο: είπαν οι πιλότοι «Όταν η πίεση γίνει πολύ υψηλή, θα πέσουμε. Όλοι λένε ότι είναι για ασφάλεια αλλά είναι ακόμα χειρότερο γιατί οι πιέσεις θα ανέβουν στα 2 bar και θα πέσουμε».
«Υπήρχαν πολλοί αναβάτες που έφτασαν τα 2 μπαρ γιατί, για πρώτη φορά, είχαν πάρει ένα σταθερό περιθώριο ασφαλείας για να μην τιμωρηθούν. Κάτι που είναι φυσιολογικό, αλλά στην πραγματικότητα κανείς δεν έπεσε επειδή η πίεση είχε ανέβει στα 2 bar ή περισσότερο. Αυτό είχαμε δει στα δεδομένα, αλλά πάντα υπήρχαν κάποιοι που το πίστευαν… Ένα τρίτο θετικό σημείο είναι ότι, ακόμη και με μια μέρα λιγότερη στο στεγνό, κατάφεραν να ξεκινήσουν καλά με τη σωστή πίεση και λειτούργησαν καλά για όλους. Ήταν η πρώτη μας φορά, οπότε θα πρέπει να το ελέγξουμε αργότερα, αλλά έχουμε ό,τι χρειάζεται για να λειτουργήσει όπως προβλέπεται».
Αξίες και ποινές
Είναι σχεδόν αδύνατο να δεχτούν χειροκίνητα πιέσεις μετά από αγώνες, γιατί πέφτουν (και ανεβαίνουν) πολύ γρήγορα. Στη συνέχεια, οι ομάδες παρέχουν στις αρχές (Dorna, FIM και Michelin) προσωρινά δεδομένα μέσης πίεσης για κάθε γύρο (συχνά υπάρχουν περισσότερες από εκατό μετρήσεις ανά γύρο). Για το Sprint, τουλάχιστον το 30% αυτών πρέπει να είναι μεγαλύτερο ή ίσο με 1,88 bar μπροστά και 1,68 πίσω (αλλά είναι το μπροστινό μέρος που οδηγούν οι περισσότερες ομάδες παρακάτω). Για το Grand Prix είναι τουλάχιστον 50%, με προσωρινή κλίμακα κατά τη διάρκεια αυτής της δοκιμαστικής περιόδου. Ας θυμηθούμε τις κυρώσεις: για την 1η παράβαση μια προειδοποίηση: 2η παράβαση, ποινή 3 δευτερόλεπτα. 3η παράβαση, 6 δευτερόλεπτα ποινή. 4η παράβαση, 12 δευτερόλεπτα ποινή.
Φωτογραφία: Michelin Motorsport
Το αρχικό άρθρο στο paddock-gp