Le nouveau moteur trois-lignes de 1200 cm3 et 180 ch de Triumph trouve une nouvelle vie dans la version semi-carénage du fleuron de la gamme Roadster. La Triumph Speed Triple 1200 RR 2022 est un mélange de charme et de performance
Demi carénage avant, guidon, 180 CV de puissance, équipement vélo technologique haut de gamme avec divers systèmes d’aide à la conduite. Triumph a redéfini son roadster pour en profiter sur la route et aussi s’amuser sur la piste.
LE NIVEAU MONTE
Cette fois, ça arrive vraiment : la barre est relevée et le segment est redéfini. Ce ne sont pas des phrases préemballées parce que Triomphe travaillé en suivant ces mantras dans le développement de Triumph Speed Triple 1200 RR. Les premières images laissaient entrevoir quelques nouveautés, signe de changement et de maturité pour un modèle important pour la maison Hinckley que nous pouvons aujourd’hui vous montrer dans leur intégralité. Avec la Triumph Speed Triple 1200 RR l’anglaise hyper-nue entame un voyage vers de nouveaux terrains avec beaucoup d’ambition, se mettant dans le sillage de la MV Agusta Superveloce (quoiqu’avec la différence de cylindrée, alors que le prix est inférieur à 100 euros) pour de nouvelles expériences sur piste, comme sur route.
Avec ses caractéristiques techniques et esthétiques, la Speed Triple 1200 RR séduira non seulement ses nombreux fans, mais aussi les motards ayant un penchant pour les motos audacieuses, exubérantes et exclusives. UNE café racer pré-emballé pour s’enthousiasmer en conduisant : si l’un d’entre vous envisageait de convertir son vélo en un spécial, nous imaginons que cela pourrait être l’une des options.
HAUT DE GAMME
Comme il est facile de le deviner, Triumph insère le Speed Triple 1200 RR, pour ses solutions raffinées, directement au sommet de toute la gamme des roadsters. Ses lignes allient élégance et sportivité pour un look agressif qui attire l’attention, immédiatement attiré par l’avant, grâce à la semi-coque avec un projecteur circulaire avec éclairage LED qui intègre la fonction DRL. Le rfinitions carbone, autour de l’instrumentation et pour le garde-boue avant, donnent un ton exclusif et encore plus sportif tout en évitant les dérives de style.
Les ingénieurs et les concepteurs ont travaillé pour rendre la Speed Triple 1200 RR agréable et amusante à conduire, en s’inspirant de l’agilité et de la sensation de route de la Street Triple RS 765cc. La position de conduite du RR est axée sur un contrôle maximal de la route, avec un ergonomie sport-route qui fait également un clin d’œil à la piste : en fait, par rapport à la RS, les nouveaux demi-guidons à clipser sont positionnés 135 mm plus bas et 50 mm plus en avant, donc le pilote est plus détendu et chargé sur l’essieu avant. Le contrôle du vélo est cependant facilité par une hauteur de selle depuis le sol de 830 mm, la conception du réservoir et la compacité du cadre en plus du poids inférieur à 200 kg.
MOTEUR ET PERFORMANCES
Derrière le cadre en aluminium léger et compact de ce nouveau roadster britannique se cache la dernière évolution du Moteur trois cylindres de 1 160 cm3 qui alimente la RS. Le pouvoir est de 180 CV à 10 750 tr/min et un couple maximal de 125 NM à 9 000 tr/min. L’embrayage à assistance électrique avec slipper est équipé de rampes qui maintiennent les disques compacts lorsqu’ils sont sollicités, en soutenant les ressorts et en optimisant le transfert de puissance entre le moteur et la boîte de vitesses, en évitant la dispersion d’énergie. En cas de rétrogradations agressives, l’embrayage permet un niveau de patinage contrôlé pour optimiser le contrôle de l’essieu arrière. La voix viscérale du moteur trois cylindres s’échappe par le tuyau d’échappement sport, positionné latéralement et fini en acier inoxydable brossé avec un fond noir.
Triumph a des intervalles de entretien tous les 16 000 km ou alternativement tous les 12 mois.
CHÂSSIS
Aucun compromis pour les équipements de cyclisme, ce qui renforce le caractère résolument sportif Speed Triple 1200 RR. Pour la suspension, les techniciens Triumph ont choisi le La technologie la plus avancée d’Öhlins, avec une électronique semi-active et multi-réglable à la fois à l’avant et à l’arrière, convenablement calibrée à la géométrie spécifique du RR, afin de garantir les meilleures performances mais aussi confort et contrôle. Les des ajustements peuvent être effectués, même en déplacement, via l’écran TFT et prévoient un réglage continu et ultra-sensible en termes de compression et de relâchement prenant en compte le style de conduite adopté, le mode de conduite actuellement engagé, l’accélération ou le freinage instantané.
Le système de freinage avec ABS de virage est le Brembo Stylema avec étriers monoblocs et disques flottants de 320 mm à l’avant et un seul étrier de 220 mm à double piston.
Les jantes en aluminium de 17″ sont équipées de pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 de 120/70 et 190/55. Les Pirelli Diablo Supercorsa SC2 V3 sont également disponibles mais sont homologués uniquement pour une utilisation sur piste.
TECHNOLOGIE DISPONIBLE
Tout comme le Speed Triple 1200 RS, le nouveau RR comprend des équipements technologiques de pointe pour aider le cycliste à faire le conduite plus efficace et plus sûre, mais aussi pour optimiser le comportement de la moto dans les configurations d’utilisation les plus diverses. L’écran TFT 5″ intègre la fonctionnalité du Ma connectivité Triumph système, utilisable avec Android et IOS, pour connecter le smartphone et passer ou recevoir des appels, écouter de la musique, naviguer avec entrée flèche « tour à tour » (en partenariat avec Google) et utilisez la GoPro. Toutes les fonctions sont affichées dans l’instrumentation qui comprend également le chronomètre pour une utilisation sur la piste.
Le RR est également équipé de la dernière génération de Contrôle de traction en virage, connecté à la centrale inertielle IMU qui mesure en temps réel l’accélération, le freinage, l’angle d’inclinaison et de nombreux autres paramètres, dont le mode de conduite sélectionné et auquel est également connecté le contrôle de roue libre.
Sont prévus cinq modes de conduite (Road, Rain, Sport, Rider et Track personnalisables pour la piste avec un minimum d’influence ABS et TC) sélectionnables et configurables à l’aide des commandes par joystick placées sur le guidon.
Un autre dispositif efficace pour rendre la conduite sur route ou sur circuit encore plus amusante est le Aide au changement de vitesse Triumph bidirectionnel, développé et optimisé à l’aide des données obtenues de la collaboration avec le Championnat du Monde Moto2. Il utilise un capteur particulièrement avancé qui prend en considération une variété de paramètres pour obtenir un fonctionnement parfait lors de l’escalade ou de l’escalade. Par exemple, lorsque vous montez la vitesse, le Triumph Shift Assist examine des facteurs tels que l’injection, le carburant, le degré d’ouverture des papillons, pour réduire instantanément la pression sur les vitesses et permettre un changement de vitesse rapide et en douceur. C’est une opération beaucoup plus raffinée que celle d’un quickshifter traditionnel qui coupe l’injection.
Pour compléter l’équipement technologique il y a lesdémarrage sans clé qui comprend également le verrou de direction et l’ouverture du bouchon de carburant, e régulateur de vitesse électronique et réglable.
DISPONIBILITÉ, COULEURS ET PRIX
L’arrivée chez le concessionnaire du Triumph Speed Triple 1200 RR est prévu pour ledébut 2022 en deux couleurs : Blanc cristal/Gris orage avec des détails dorés élégants et Trémie rouge/Gris tempête. Les deux livrées comportent des becquets de moteur et des housses de siège passager assorties facilement interchangeables.
Le prix est 20.600 euros, avec une garantie de 2 ans sans limitation de kilométrage, à la fois sur la moto et sur les accessoires d’origine.
Il existe également un catalogue d’accessoires originaux pour personnaliser le style, le confort et les performances selon vos besoins et préférences (et disponibilité).
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