Od 2008 roku MotorSportVision Racing, jako promotor brytyjskiego Superbike, pozytywnie wyróżnia się dalekowzroczną wizją, pozwalającą wyprzedzać czasy i, w pewnych okolicznościach, tryb działania interwencjonizmu w celu przezwyciężenia powstałych problemów. Regulamin BSB stworzył precedens, mistrzostwa na pewno są zdrowe, nawet jeśli w perspektywie roku 2024 odnotowano pewne dezercje. Z tego powodu MSVR natychmiast interweniowało, analizując uproszczoną formułę regulacyjną, mającą na celu zaproszenie jak największej liczby zespołów do przejścia z British Superstock 1000 (Narodowe Mistrzostwa Pirelli Superstock 1000) do British Superbike.
LA CLASSE PATHWAY DEL BRYTYJSKI SUPERBIKE
W tym sensie wprowadzenie tzw. „klasyŚcieżka„. Już sama nazwa o tym mówi: ścieżka. Sposób, aby pomóc zespołom Stock 1000 przejść na Superbike bez żadnych szczególnych problemów (przede wszystkim z punktu widzenia zwiększonych kosztów). Formuła ogłoszona w lipcu ubiegłego roku, która już stała się rzeczywistością po przeprowadzeniu kilku testów mających na celu zbadanie najlepszego możliwego kompromisu techniczno-regulacyjnego.
O CZYM TO JEST
Zasadniczo w brytyjskim Superstock 1000 ścigasz się zawsze z jedną jednostką sterującą, ale ze wspomaganiami elektronicznymi, których nie przewidziano w BSB (patrz kontrola trakcji, zabezpieczenie przed kołem i kontrola startu). Z Ścieżkazespoły debiutujące w Superbike po drugiej stronie kanału La Manche będą mogły ścigać się z bardziej uproszczoną elektroniką i specyfikacjami regulacyjnymi bliższymi standardowym. Wszystko to przy niezwykłej równowadze pod względem wydajności. Rowery, choć należą do dedykowanej im klasy, pozostają konkurencyjne i zdolne do walki o ważne miejsca, ale przy niskich kosztach eksploatacji, na poziomie Superstock 1000. Wreszcie zawodnicy wywodzący się z wyżej wymienionej kategorii nie stają przed niemal nie do pokonania przeszkodą polegającą na konieczności ponownego dostosowania się do szczególnie trudnych przepisów technicznych BSB, zwłaszcza z powodu braku pomocy elektronicznych.
HONDA DOSTĘPNA DO PIERWSZYCH TESTÓW
Po ogłoszeniu regulaminu firma Honda Racing UK wyprodukowała własny CBR 1000RR-R przygotowany zgodnie ze specyfikacjami dostępnymi promotorowi MSVR Ścieżkay na trwający 45 minut test, który odbył się podczas weekendu wyścigowego w Oulton Park. Na zmianę w siodle zasiadali tacy kolarze, jak Andrew Irwin (właściciel Hondy Racing UK w BSB), Dan Linfoot (mistrz Wielkiej Brytanii Superstock 1000 2023), Joe Talbot i Richard Kerr. Wszyscy mówili, że są entuzjastycznie nastawieni do tej formuły. W porównaniu do konwencjonalnego BSB Superbike, motocykl okazał się łatwiejszy w prowadzeniu, łatwiejszy w prowadzeniu i, co nie mniej ważne, prawie równie konkurencyjny.
PATHWAY NATYCHMIAST BOHATEREM W BRYTYJSKIM SUPERBIKE
Na podstawie tego testu MSVR zdecydowało się otworzyć drzwi do Ścieżka z dużym wyprzedzeniem, dzięki kilku dzikim kartom przyznanym na dwie ostatnie rundy sezonu 2023 rozgrywane pomiędzy Donington i Brands Hatch. Za pierwszym razem na Hondzie widziano Franco Bourne (Marvel HCL Motorsport) i Alexa Olsena (Cumins by Team IWR), do wielkiego finału dołączyli Shaun Winfield (TAG Racing Honda), a na Aprilii RSV4 Factory 1100 – Fraser Rogers (W konkursie Aprilia). Sam Bourne, gotowy do startu, zapewnił sobie znakomite 6. miejsce w szalonym wyścigu 1 w Donington, zdobywając także punktację (14.) w wyścigu 3. W skrócie: ścieżka (miejmy nadzieję, że z sukcesem) jest już naznaczony..
