Wenn die Fortsetzung der Beziehung zwischen Alvaro Bautista und Ducati Aruba für die Saison 2024 die Neuigkeit des Montmelò World Superbike-Wochenendes ist, sind es aus rein technisch-reglementarischer Sicht die 250 U / min, die von (allen) Ducati Panigale V4 R übernommen wurden das Hauptthema. Eine Prämisse ist erforderlich. Obwohl spät angekündigt, ist dies keine plötzliche Entscheidung. Weit davon entfernt, aber es ist das Ergebnis einer Berechnung mit einem noch unbekannten Mechanismus und einer Implementierung des berühmten Algorithmus ab der Saison 2018 in das Reglement der FIM WorldSBK eingeführt Algorithmus die 10 verschiedene Punkte (Ergebnisse, Leistung, schnellste Runden, Höchstgeschwindigkeit, Anzahl der Motorräder auf der Strecke usw. usw.) untersucht und alle 3 Runden sortiert, welche Motorräder 250 Bonusrunden nutzen können und welche, wie in im Fall des V4 R müssen sie sie auch entfernen. Bei der Weltmeisterschaft ist die Geschichte also, während sie in anderen Realitäten, siehe BSB, genau entgegengesetzt ist.
REGULIERUNGSANOMALIEN IM SUPERBIKE
Das ist richtig. In der World Superbike müssen die Ducati Panigale V4 Rs nun mit dem Begrenzer bei 15850 U/min fahren, verglichen mit dem ursprünglich auf 16100 eingestellten Limit. Beim Umschalten auf BSB laufen die drei V4 Rs am Start mit 16250 U/min, nachdem sie sogar eine erhalten haben “Hilfe“ (Anführungszeichen) im Jahr 2022.
IM BSB UNTERSCHIEDLICHES SYSTEM
Über die BSB lässt sich alles sagen, nur dass der MSVR-Promoter nicht weiß, wie man punktgenaue, erfolgreiche und trivialerweise sinnvolle Regelungen erstellt. Die 2012 eingeführte Single Electronic Control Unit setzte Maßstäbe. Ähnlich ist das System zum Leistungsausgleich der Bikes beim Start. Erleben Sie die Tatsache, dass sich in den ersten beiden Runden (6 Rennen) der Saison 2023 4 verschiedene Sieger von 3 verschiedenen Herstellern (Ducati, BMW, Yamaha) abwechselten. Mit Ausnahme von Kawasaki sahen wir bei diesem ersten Einblick in die Meisterschaft alle Motorräder, die um den Sieg kämpften, mit der Show, die davon profitierte.
IM BRITISCHEN SUPERBIKE ANDERE KRITERIEN
Neben dem einzigen MoTeC-Steuergerät, das im Prinzip eine beachtliche Ausgewogenheit garantierte, wird im BSB zur Angleichung der Leistung zwischen den verschiedenen Motorradtypen am Start an drei verschiedenen Stellen angesetzt. Sei es das Mindestgewicht (heute alle bei 168 kg), der Air-Restriktor und, wie in der WorldSBK, die Motordrehzahl. Die Ducati Panigale V4 Rs, siegreich mit Glenn Irwin und Tommy Bridewell in 3 der 6 bisher bestrittenen Läufe, “sie drehen sich“ bei 16250 U/min. All dies, nachdem 2019 das Limit bei ausgeschalteten (!) Motoren auf 16.000 U / min festgelegt worden war.
WEG VON DER PANIGALE V4 R-REGEL
Basierend auf Artikel 5.2.6.9.2 wird im Jahr 2019 die sogenannte „Ducati Panigale V4 R Regel“. Mit anderen Worten, laut Verordnung ist ein „Drehzahlbegrenzer 750 U/min höher als das Serienmodell bis maximal 16.000 U/min, wie von MCRCB / MSVR angegeben“. Übersetzt, ursprünglich keine Boni für das V4 R, das einzige Superbike auf dem Markt, das den Begrenzer bereits bei 16.000 U / min serienmäßig hat. Andernfalls hätte er laut Vorschrift mit 16750 U / min laufen können! Ab Cadwell Park 2023 konnten die drei Ducatis aufgrund der bis dahin erzielten schlechten Ergebnisse mit einem Bonus von 250 Runden fahren, ergo mit dem auf 16250 eingestellten Limiter.
DISKREPANZ ZWISCHEN WELT UND BSB
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass es eine klare Diskrepanz zwischen zwei Superbike-Regularien mit unterschiedlichen Ergebnissen gibt. Wenn man bedenkt, dass es für beide das Ziel ist, ein Gleichgewicht zu finden, spielen die Ducati V4 Rs in der BSB mit mehr Runden, die von den besten Teams der Partie eingesetzt und den besten Fahrern anvertraut werden, gegen die anderen Motorräder aus. Bei der WM ist die Regulierungspraxis genau umgekehrt. Runden in BSB gutgeschrieben, in WorldSBK abgezogen. Offensichtlich ist eine der beiden Regelungen falsch oder funktioniert einfach nicht.
