Pokud je pokračování vztahu Alvaro Bautista a Ducati Aruba pro sezónu 2024 novinkou víkendu Montmelò World Superbike, z čistě technicko-regulačního hlediska je to 250 otáček za minutu převzatých ze (všech) Ducati Panigale V4 Rs. hlavním tématem. Je vyžadován předpoklad. Ačkoli to bylo oznámeno pozdě, nejedná se o náhlé rozhodnutí. Zdaleka ne, ale je výsledkem výpočtu, s dosud neznámým mechanismem a implementací, toho slavného algoritmus zavedeno v předpisech FIM WorldSBK počínaje sezónou 2018 algoritmus který zkoumá 10 různých položek (výsledky, výkon, nejrychlejší kola, nejvyšší rychlost, počet kol na trati atd. atd.), třídí každé 3 kola, která kola budou moci využít 250 bonusových kol a která, jako v v případě V4 R je budou muset také odstranit. Takže ve Světovém poháru, zatímco v jiných realitách, viz BSB, je příběh diametrálně opačný.
REGULAČNÍ ANOMÁLIE SUPERBIKE
To je správně. Ve World Superbike bude nyní Ducati Panigale V4 Rs muset závodit s omezovačem při 15 850 ot./min, oproti původnímu limitu nastavenému na 16 100. Přepnutím na BSB běží tři V4 R na startu při 16 250 ot./min. “Pomoc“ (uvozovky) během roku 2022.
V JINÉM SYSTÉMU BSB
O BSB se dá říct všechno, až na to, že promotér MSVR neumí vyrobit spot-on, úspěšné a triviálně rozumné regulace. Jediná elektronická řídicí jednotka představená v roce 2012 stanovila standard. Systém vyrovnávání výkonu motorek při startu je podobný. Buďte svědky toho, že v prvních dvou kolech (6 závodů) sezóny 2023 se vystřídali 4 různí vítězové zastupující 3 různé výrobce (Ducati, BMW, Yamaha). S výjimkou Kawasaki jsme v tomto prvním pohledu na šampionát viděli všechny motocykly, které soupeřily o vítězství, s ukázkou, která z toho plyne.
V BRITSKÉM SUPERBIKE, JINÁ KRITÉRIA
Kromě jediné řídicí jednotky MoTeC, která v zásadě zaručovala podstatnou rovnováhu, se v BSB za účelem vyrovnání výkonu mezi různými typy motocyklů při startu zaměřují na tři různé aspekty. Ať už je to minimální hmotnost (dnes vše 168 kg), vzduchový restriktor a stejně jako ve WorldSBK otáčky motoru. Ducati Panigale V4 Rs zvítězila s Glennem Irwinem a Tommym Bridewellem ve 3 ze 6 dosud sporných jízd,“točí se“ při 16250 ot./min. To vše poté, co byl v roce 2019 nastaven limit s vypnutými motory (!) na 16 000 ot./min.
OD PRAVIDLA PANIGALE V4 R
Na základě článku 5.2.6.9.2 bude v roce 2019 tzv.Pravidlo Ducati Panigale V4 R“. Jinými slovy, podle nařízení „omezovač otáček o 750 ot./min vyšší než u sériového modelu až do maxima 16 000 ot./min, jak uvádí MCRCB / MSVR“. Přeloženo, původně žádné bonusy pro V4 R, jediný Superbike na trhu, který už má omezovač na 16 000 ot./min. Jinak regulací mohl jet na 16750 ot./min! Od Cadwell Park 2023, kvůli špatným výsledkům dosaženým do té doby, dokázaly tři Ducati závodit s bonusem 250 kol, tedy s omezovačem nastaveným na 16250.
ROZDÍL MEZI SVĚTEM A BSB
Shrnutí je, že existuje jasný rozpor mezi dvěma předpisy pro Superbike s různými výsledky. Vzhledem k tomu, že pro oba je cílem hledat rovnováhu, v BSB s více koly to Ducati V4 R, nasazené nejlepšími týmy v partii a svěřené nejlepším jezdcům, hrají proti ostatním motocyklům. Ve Světovém poháru je regulační praxe přesný opak. Kola započítaná v BSB, odečtená ve WorldSBK. Jedno ze dvou nařízení je evidentně špatné nebo prostě nefunguje.
