L’enduro Ducati est l’un des protagonistes de la Ducati World Premiere, la web-série avec laquelle le constructeur bolonais présentera ses nouveautés. Mais avec quoi les vélos seront-ils en concurrence ? Voici quelques-uns
Présenté sous forme de prototype à l’Eicma 2019, dernière édition qui a vu la présence physique de Ducati, le Scrambler DeserX est un modèle très attendu qui rompt presque avec la production traditionnelle de l’entreprise bolonaise. Les informations sont encore rares et, peut-être aussi pour cette raison, la curiosité autour de ce modèle est vraiment grande, tout comme la patience qu’il vous faudra faire preuve, car sa présentation est prévue pour décembre.
COMMENT PEUT-IL ÊTRE
Ce qui n’est pas une expression de surprise mais la question simple et répandue que beaucoup ducatiste, et pas seulement cela, ils sont en train de se faire. Là DésertX est le nouvel enduro de route qui Ducati pensé à livrer capacité hors route, grâce à un tout nouveau châssis conçu autour de la roue avant de 21″.
Le moteur est fiable 937 cc Testastretta refroidi par liquide et pour comprendre quel sera son comportement, il faut aller voir ses performances dans les modèles Ducati qui le montent. Par exemple, les valeurs de puissance et de couple du Hypermotard ils sont respectivement de 114 ch à 9 000 tr/min et 96 Nm à 7 250 ; pour le SuperSport 110 ch à 9 000 tr/min et 93 Nm à 6 500 tr/min ; pour le Panigale V2 155 ch à 10 750 tr/min et 104 Nm à 9 000 tr/min et enfin pour le Multistrada 9 000 entrées à 113 CV et 6 750 entrées à 94 Nm.
En excluant le superbike, la puissance est d’environ 110 ch et nous pouvons également émettre l’hypothèse d’une valeur similaire pour le DesertX.
Le nouveau modèle est né pour un l’utilisation des plus variées mais au nom de la découverte et de l’aventure, de l’exploration des collines derrière la maison au défi des sables du désert en passant par la découverte de nouveaux sentiers de montagne.
Son équipement sera donc à la hauteur des modèles Ducati les plus raffinés. ça ne devrait pas manquer Plateforme inertielle 6 axes pour détecter instantanément le roulis, le lacet et l’angle de tangage de la moto dans l’espace. Entre systèmes d’aide à la conduite y compris l’électronique, nous pouvons énumérer le mode de conduite ; les boîte de vitesses bidirectionnelle DQS (Ducati QuickShift); l’embrayage hydraulique à glissement, le DSS (Ducati Skyhook Suspension Evo); la suspension semi-active commandée par le système DSS (Ducati Skyhook Suspension Evo) entièrement réglable; ABS de virage Bosch ; les DTC (contrôle de traction Ducati); les VHC (contrôle de maintien du véhicule); régulateur de vitesse actionné via les commandes au guidon et le DWC EVO (Ducati Wheelie Control EVO).
Mais tous ces acronymes technologiques pourraient être attendus plus ou moins en standard également en fonction des différentes versions possibles prévues pour le Ducati DesertX. Pour le savoir, il faudrait attendre la 9 décembre, date du dernier épisode de la première mondiale de Ducati, la web série avec laquelle la société bolonaise dévoilera ses nouveautés 2022
CONCURRENCE
Le marché de l’enduro sur route devient de plus en plus compétitif chaque année, grâce également à la popularité croissante des événements pour motocyclistes amateurs. En effet, cette année Aprilia est revenue sur le segment avec son Touareg 660, profitant du célèbre moteur bicylindre de 660 cm3 de la RS et de la Tuono et dérivé du moteur V4. Mais l’Italien ne peut être inclus parmi les concurrent du DesertX pour l’évidente différence de cylindrée, mais cela montre à quel point l’intérêt des constructeurs pour le segment est considérable.
Quels peuvent être alors ses rivaux directs ?
Honda Africa Twin, récemment relooké pour 2022, est déjà dans le collimateur, équipé d’un Moteur bicylindre de 1100 cm3 qui livre 102 CV e 105 NM et compte sur un équipement électronique qui comprend la plate-forme IMU à 6 axes, l’antipatinage HSTC, l’ABS dans les virages et le système Anti Wheelie, en plus de la boîte de vitesses DCT sur demande, de la connectivité pour smartphone, de la suspension électronique Showa et du mode de conduite à quatre réglages. Il est disponible en version standard et Sport, qui diffèrent en poids (respectivement 229 kg et 240 kg) et en prix, de 14.990 la norme (1 000 euros de plus pour la version DTC) alors que pour la Sport il n’a pas encore été défini. Les prix de la version précédente allaient de 18.990 euros une 22.740 euros.
L’autre modèle concurrent est la KTM 890 Adventure, conçue pour le tourisme d’aventure mais, selon les versions, fait preuve d’une âme tout-terrain. Le 890 Adventure est proposé en trois variantes : standard (exclusivement routière), R et R Rally qui se différencient par les différentes configurations et prix, qui sont 13.490 euros, 14.690 euros e 21.200 euros. Le moteur et les performances sont les mêmes pour tous : le bicylindre de 899 cc donne 105 CV à 8 000 tr/min e 100 NM à 6 500 tr/min. Le poids est de 196 kg à sec. La variante R est celle qui nous intéresse (le R Rally est une version en édition limitée à 700 exemplaires), équipée d’une suspension entièrement réglable et ride by wire et, sur demande, d’un Quickshifter + boîte de vitesses.
Enfin, une autre concurrente à surveiller est la Triumph Tiger 900, proposée en deux versions : Tigr 900 GT et Tiger 900 Rally, en plus de la Bond Edition. La version la plus impliquée est le Rallye, qui à son tour a deux versions : Tigre 900 Rallye e Tigre 900 Rallye Pro (voir notre Pourquoi l’acheter). Conçu pour les aventures hors route les plus extrêmes et les trajets quotidiens, grâce au confort, aux compétences de conduite et au nouveau moteur trois cylindres Triumph Tiger 900 Rallye il est le seul à être équipé du moteur trois cylindres, donne 888 cm3 qui livre 95,2 CV à 8 750 tr/min et 87 NM à 7 250 tr/min. Il est doté d’une suspension tout-terrain Showa réglable, d’un antipatinage et d’un ABS en virage, d’un régulateur de vitesse, de poignées chauffantes, d’une instrumentation TFT couleur 7 « et d’un mode de conduite à quatre modes.
La Tigre 900 Rallye Pro à cela, il ajoute une configuration plus riche qui comprend, entre autres, des barres de protection du moteur, un carter de protection en aluminium, une boîte de vitesses Quickshifter avec Triumph Shift Assist, le TPM disponible, la connectivité My Triumph, des sièges chauffants pour pilote et passager, des phares antibrouillard à LED et un mode de conduite avec 6 modes de conduite. La différence entre les deux se fait sentir de l’ordre du kilo : 196 pour le premier et 201 kg pour le second. Le prix varie aussi : le Tiger 900 Rally coûte 14.600 euros tandis que le Rallye Pro 16.200 euros.
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