La société Borgo Panigale dévoile sa Ducati Panigale V4, qui pour 2022 augmente le caractère orienté course et franchit une étape évolutive importante. Voici les photos et détails
La Ducati Panigale V4 ’22 représente la dernière étape du parcours caractéristique des voitures de sport Borgo Panigale : en fait, dans cette famille, l’expérience de Ducati Corse et l’échange continu d’informations et de technologies du monde de la course aux motos de production trouvent leur expression maximale. Ce projet représente l’unicité d’une marque capable de remporter le titre des constructeurs MotoGP pour la deuxième année consécutive, qui œuvre pour que tout ce qui est conçu pour la compétition puisse ensuite atterrir sur des motos destinées aux passionnés.
C’est pour cette raison que la Panigale V4 vient mis à jour et amélioré année après année, comme en MotoGP et en WorldSBK. Depuis son lancement, le projet Panigale V4 a achevé l’évolution la plus significative avec la version 2022. L’amélioration concerne tous les aspects de la moto : aérodynamisme, ergonomie, moteur, châssis et électronique. Le résultat final est un vélo encore plus rapide sur piste et en même temps de plus en plus intuitif et moins fatiguant, aussi performant entre les mains d’un pilote professionnel que valorisant pour un amateur.
Évolution
Pour confirmer ces qualités de la moto, un test comparatif a été réalisé sur le circuit de Vallelunga entre la Panigale V4 S ’21 et la ’22. Les deux vélos étaient équipés de pneus Pirelli SC1 et ont été conduits par deux testeurs professionnels et par Michèle Pirro (Pilote d’essai officiel Ducati). A la fin de la journée en piste, le premier testeur a amélioré son meilleur tour sur la nouvelle Panigale V4 S’22 de 9 dixièmes, le second de 1 seconde et 2 dixièmes, tandis que Michele Pirro était plus rapide d’une demi-seconde, passant à à seulement trois secondes de son meilleur temps en Course 1 à Vallelunga à l’occasion du Championnat d’Italie de vitesse Superbike de cette année, où il a cependant couru avec le composé SCX le plus performant.
Le design et l’ergonomie
La première nouveauté de la version 2022 de la Panigale V4 concerne la carénage, qui a été revisité par les ingénieurs Ducati d’un point de vue aérodynamique. Dans cette version, le vélo intègre de nouvelles ailes plus compactes et fines avec une conception à double profil et une efficacité accrue, qui garantissent la même charge verticale, jusqu’à 37 kg à 300 km/h. La partie inférieure du carénage a des douilles d’extraction repensées pour améliorer le refroidissement et donc les performances du moteur, notamment lors d’une utilisation sur piste.
L’ergonomie du vélo a été modifié afin d’améliorer le contrôle dans les phases les plus importantes de la conduite sur piste et de permettre au pilote de tirer le meilleur parti des performances de la Panigale V4 à la fois sur un seul tour et lors d’une session prolongée. La selle a désormais une forme plus plate et un revêtement différent, pour réduire la tendance du cavalier à avancer au freinage et lui permettre de bouger plus facilement du corps. Par rapport à la version 2021, le réservoir a une nouvelle forme à l’arrière (la soi-disant fit) pour permettre au pilote de mieux s’ancrer au freinage, en engageant moins ses bras et lui permettant de conduire plus vite et plus longtemps. Grâce à cette nouvelle ergonomie, le pilote est également mieux inséré dans le vélo et donc plus à l’aise lors de la mise en place du carénage en ligne droite et la zone de contact des bras lors de la phase d’accrochage est également améliorée, c’est-à-dire lorsque vous vous penchez complètement hors du vélo.courbe centrale.
Le moteur
Le cœur de la moto est la Desmosedici Stradale de 1 103 cm de dérivation MotoGP ; avec beaucoup de couple 3 dès les bas régimes et capable de libérer l’âme de course de la moto sur le circuit. Le Desmosedici Stradale achève une nouvelle évolution pour 2022, grâce à l’introduction de certains éléments techniques dédiés qui vous permettent d’augmenter la puissance et d’améliorer la réponse de l’accélérateur. Le nouveau moteur a été mis à jour dans le circuit de lubrification et est couplé à une nouvelle pompe à huile qui consomme moins de puissance. Le diamètre accru des sorties de silencieux permet de réduire la contre-pression d’échappement et, par conséquent, d’augmenter les performances du moteur. Grâce à ces interventions et à une nouvelle cartographie dédiée, la Desmosedici Stradale en version Euro 5 délivre 215,5 ch à 13 000 tr/min, avec une augmentation de puissance de 1,5 ch par rapport à la version précédente, qui passe à 2,5 ch au-delà du pic de puissance maximale à 14 500 tr/min. Le moteur délivre également un couple de 123,6 Nm (12,6 kgm) à 9 500 tr/min, et déjà à partir de 6 000 tr/min, il fournit 80 % du couple maximum disponible. L’une des innovations les plus importantes introduites sur le moteur 2022 est l’adoption d’une nouvelle boîte de vitesses qui prévoit un allongement du rapport pour les première, deuxième et sixième vitesses.
Ce type de rapport de démultiplication est le même que celui utilisé sur la Panigale V4 R qui court en championnat du monde Superbike et est plus « orienté piste » avec des rapports plus adaptés à une utilisation sur circuit. Le premier rapport a été allongé de 11,6 %, tandis que le second de 5,6 %. Grâce à cette nouvelle boîte de vitesses, il est désormais plus facile d’aborder les virages les plus serrés en première vitesse, en profitant d’un freinage moteur plus important et d’une meilleure accélération en sortie de virage. De plus, le plus petit saut de vitesse entre les deux premiers rapports permet au DQS, équipé d’un nouveau calibrage, de travailler plus efficacement, offrant de meilleures performances. Enfin, le sixième rapport a été rallongé de 1,8 %, permettant, en combinaison avec l’augmentation de la puissance du moteur, une vitesse de pointe de 5 km/h supérieure à celle de la Panigale V4 ’21. Une nouvelle logique a été implémentée sur la Panigale V4 ’22 Mode d’alimentation qui comprend 4 configurations moteur : Plein, Haut, Moyen, Bas.
Les configurations Full et Low sont nouvellement conçues tandis que les configurations High et Medium utilisent une nouvelle stratégie. Le Power Mode Full est le plus sportif jamais adopté par un V4 Panigale et permet au moteur d’exprimer tout son potentiel avec des courbes de couple sans filtres électroniques, sauf pour le premier rapport. Pour les modes de puissance élevée et moyenne, un nouveau système de gestion de carte Ride by Wire a été développé avec un étalonnage dédié pour chacun des six rapports, ce qui garantit que le cycliste obtient toujours la poussée optimale à chaque fois que l’accélérateur est ouvert.
Le Power Mode Low, quant à lui, a été conçu pour rendre la conduite sur route plus agréable, en limitant la puissance maximale de la moto à 150 CV et en offrant une réponse de l’accélérateur particulièrement gérable. Les performances de la Desmosedici Stradale peuvent être encore améliorées avec les systèmes d’échappement de course contenus dans le catalogue Ducati Performance. Pour offrir à chacun la possibilité de rouler avec l’échappement de course complet même dans les circuits avec les limites de bruit les plus strictes, un nouvel échappement entièrement en titane est disponible, développé en collaboration avec Akrapovič, qui respecte la limite de bruit de 105 dB (102 dB en montant le tueur de dB).
Le son
Le nouvel échappement est équipé de silencieux hauts le long de la queue et garantit une augmentation de puissance de 12,5 CV, portant la valeur maximale à 228 CV, tandis que la valeur de couple maximum s’élève à 131 Nm, avec une réduction de poids globale de 5 kg. Ce nouvel échappement vient s’ajouter à une version full racing plus compacte avec développement sous le moteur déjà disponible au catalogue Akrapovitch entièrement en titane, ce qui, face aux mêmes performances, réduit le poids de 6 kg et a un niveau sonore de 109 dB qui tombe à 107 dB en installant le dB-killer.
Le châssis
Le Desmosedici Stradale est également un élément sollicité du châssis et le cadre avant en aluminium y est directement connecté. Le « châssis » est complété par le cadre avant léger en magnésium et la tige de selle en fonte d’aluminium. Sur la version S du modèle 2022 il y a une nouvelle fourche pressurisée hlins NPX25/30 avec une commande électronique événementielle qui utilise un système d’amortissement à cartouche sous pression dérivé de celui des fourches Öhlins racing, minimisant le risque de cavitation du fluide hydraulique par rapport à un système traditionnel.
Le résultat est une meilleure assistance au freinage et en même temps une meilleure absorption des bosses, ce qui se traduit par une meilleure sensation de conduite pour le conducteur. La nouvelle fourche a 125 mm de débattement (+5 mm par rapport à celle équipant la Panigale V4 2021), grâce à quoi elle peut non seulement adopter des réglages plus doux (la raideur des ressorts est passée de 10 à 9,5 N/mm) en améliorant la capacité de « copier » l’asphalte et l’adhérence dans des conditions critiques, mais il peut également offrir ce plus de course qui augmente la sensation dans les sections de freinage les plus exigeantes, en conservant toujours une petite marge sur le bas de la course. La nouvelle fourche est combinée avec le mono-amortisseur hlins TTX36 et l’amortisseur de direction Öhlins également avec un système de contrôle basé sur les événements.
Ce système offre au pilote la possibilité de personnaliser l’intensité de l’intervention suspension en fonction des événements de conduite individuels (freinage, virage, accélération), ainsi que la modification des paramètres de fonctionnement des composants matériels individuels. Pour le cycliste, cela signifie avoir accès à un niveau de contrôle plus élevé sur la dynamique du vélo au profit de la sécurité routière et des temps au tour sur la piste. De plus, le pivot du bras oscillant monoface en aluminium est positionné 4 mm plus haut que celui de la version précédente. Ce choix technique permet d’augmenter l’effet anti-squat, c’est-à-dire la réduction de l’enfoncement de l’arrière en sortie de virage et à la réouverture des gaz, stabilisant le vélo en accélération. La Panigale V4 S est équipée de jantes en alliage d’aluminium forgé à 3 branches et de pneus Pirelli DIABLO Supercorsa SP en 120/70 ZR17 à l’avant et 200/60 ZR 17 à l’arrière. Quant au système de freinage, la moto monte à l’avant des étriers monoblocs Brembo Stylema avec quatre pistons de 30 mm de diamètre chacun, qui fonctionnent sur des disques de 330 mm de diamètre garantissant une puissance de freinage exceptionnelle. À la…
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