Le nu de Borgo Panigale est de retour avec un tas de nouveautés, et après l’avoir en avant-première il y a quelques mois, nous l’apportons maintenant à notre # pourquoi l’acheter
Que se passe-t-il lorsque vous prenez une moto avec plus de vingt ans d’histoire et que vous lui enlevez sa particularité ? La réponse peut vous être donnée à Borgo Panigale, étant donné que le Ducati Monstre 2021 il revint complètement renouvelé et abandonnant de nombreux liens avec le passé.
Avantages et inconvénients
Au lieu du treillis classique vient le cadre avant en aluminium, emprunté aux voitures de sport Borgo Panigale, qui avec le bras oscillant du même matériau, le cadre en matériaux composites et les jantes font gagner près de 9 kg au Monster, la moitié du 18kg en tout qui représentent le soin minceur de la nouvelle génération de la bolognaise nue, désormais arrêtée à 166 sec. Les lignes du vélo évoluent également : le le réservoir à bosse de bison reste en place, mais il est plus épuré, tout comme le cadre DRL du phare avant, Full Led comme tous les groupes optiques que l’on voit dans les indicateurs de direction dynamiques, dans le style de la grande soeur du groupe auquel appartient Ducati, à savoir Audi . La fourche Kayaba 43 mm non réglable couplée à un mono de la même marque, ainsi que le système Brembo complètent un ensemble cycliste actuel et moderne qui change également la première approche du monstre bolonais : le vélo est plus compact, le guidon est plus proche de le torse et grâce aux marchepieds arrière le droit vient un emplacement plus moderne par rapport au passé qui accueille même les plus grands.
Au cœur du projet se trouve la Testastretta 11° de 937 cc vous n’avez pas besoin de trop de présentations. La dernière version du L-twin qui a contribué à la renommée de Ducati dans le monde permet au Monster d’être plus léger, grâce à la refonte de nombreux composants qui ont marqué un joli -2,4 kg sur la balance. Il maintient la distribution desmodromique et développe 111 ch à 9 250 tr/min et un pic de couple de 93 Nm lorsque le compte-tours atteint 6 500 tr/min. L’accélérateur électronique donne 3 cartographies moteur à la bolognaise nue : Urbaine, avec une puissance limitée à 75 CV, Touring et Sport. Triptyque bien assorti enrichi d’un ensemble très respectable d’aides à la conduite, dont nous parlerons bientôt, Nuove sensazioni propose également l’embrayage anti-saut à bain d’huile et le Quickshifter Up / Down standard.
Et à gagner en confiance avec la Testastretta, le choix vestimentaire de Ducati aide, qui a cousu le bicylindre sur le Monster abaisser le couple dans les trois premiers rapports: le rouge reste vif mais pas ingérable. En dessous de 3 000 tr/min il proteste de manière assez flagrante avec les coups de piston, car il n’aime pas rester sur les premiers degrés de la plage de débit, mais dès qu’on monte il affiche une longueur d’étirage de référence, beaucoup de réactivité et décharge le sur. 90 Nm de couple maximum jusqu’à 8 000 sans vous faire ressentir de vibrations, si vous excluez quelques légers frémissements sous la selle dans les médiums. La carte Sport est celle qui élargit le sourire sous le casque, avec ABS, dynamique comme le Contrôle de traction et anti-wheeling plus permissif et une réponse du bouton droit qui laisse agréablement surpris, tandis que le touring appelle le package électronique à l’ordre mais sans exagérations et adoucit la distribution.
Bon travail de vitesse, avec l’embrayage qui a une attaque intuitive et demande très peu d’effort, et le quickshifter qui se distingue par sa précision et sa vitesse. Bref, les débuts de la Testastretta dans l’univers du nu de taille moyenne le projettent tout droit dans les premières positions, nouvelle référence pour la catégorie. La position de conduite aide aussi : l’ergonomie qui a forcé les bras tendus et le poids à reculer n’est plus qu’un souvenir, et heureusement j’ajoute, car maintenant le Monster tu le sens cousu dessus et prêt à tout : un vélo dans la circulation, qui grâce aux 7° degrés achetés dans le rayon de braquage arrive en pole position au feu tricolore sans effort mais aussi une lame tranchante sur le mixte qui n’a pas besoin de grandes plaisanteries pour profiter des virages même à ceux qui ont encore un long chemin à parcourir, sans jamais oublier que pour le fouetter, il faut des poignées assez expertes, car le nouveau Monster a beaucoup à donner.
Le cadre avant en aluminium a allégé la partie avant par rapport au treillis qui pesait 4,5 kg de plus, mais malgré cela le vélo il est stable et précis en trajectoire même sans profiter d’un amortisseur de direction, tout en acquérant de l’agilité dans la conduite la plus exigeante. symptôme supplémentaire que la révolution Ducati repose sur des fondements raisonnés. La fourche n’est pas réglable, certes, mais le choix de donner 1 cm de débattement supplémentaire par rapport au schéma classique nu, avec 130 mm de débattement, atténue cette limite, sans la supprimer totalement. Le travail effectué par le service freinage avant a été impeccable, modulaire et réactif, ainsi que la sensation avec le frein arrière s’est améliorée par rapport aux modèles de pré-série que nous avions testés à l’approche des débuts de la Ducati Monster 2021. Dommage que la chaleur provenant du moteur soit encore feutre, même si moins que les modèles précédents, et que la fourche n’est pas réglable. Comme dernier « défaut » il y a le design de l’échappement qui est un peu décalé par rapport au souci du détail dont peut se vanter la moto.
Combien ça coûte
Avec 11.290 euros le Ducati Monster se classe assez haut dans la faune nue avec un peu moins d’un litre de déplacement. Cependant, ceux qui veulent grandir avec le monstre bolonais apprécieront le fait que la version 95 CV, qui peut être désactivée pour les conducteurs A2, coûte 1 000 euros de moins. Ils en ont besoin 11.590 à la place si vous choisissez le Plus, avec carénage avant et housse pour le siège passager. Trois coloris, en plus du Ducati Red, il y a en effet le Aviator Grey et le Dark Stealth tous les deux pour 200 euros de plus.
VÊTEMENTS
Casco Scorpion EXO 520 Air
Veste Alpinestars Atom V4
Jeans Alpinestars Rouge Denim
Guanti Alpinestars Crazy Eight
Chaussures Alpinestars J-6
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