Na CIV v Misanu nejsou motorky k pozorování jen na trati. Klenoty minulosti se v paddocku objevily díky spolupráci sběratele Franca gennaioliho (Anghiari, Arezzo) s motocyklovým klubem Paolo Tordi a následně byly přidány modely patřící Enzovi Morettimu a Sante Gianesimu. Je tu opravdu něco pro všechny chutě, jak se ponořit do minulosti motocyklu a objevit tak jeho počátky, ale také ohlédnout se do novější doby, tedy do počátku roku 2000. Pro nadšence i potěšení z poslechu zvuku Ducati 450 Desmo před startem závodů na dráze.
Nejhistoričtější a „neitalské“
Můžete obdivovat Gilera Saturno 500 Piuma z roku 1956, nejhistoričtější ze série dvoukolových zázraků: model v té době vytvořený speciálně pro splnění mnoha požadavků soukromých pilotů. Jednoválec, čtyři převody, zdvihový objem 498,76 ccm, výkon 38 HP, velmi dlouhá sportovní životnost na dráze i na silnici, v některých případech i závody na dlouhé vzdálenosti. Pak tu máme pěkný souhrn motocyklů z roku 1962, ale začněme jediným „neitalským“ přítomným v Misanu: britský Norton Manx 500, jednoválcový čtyřstupňový motor o objemu 499 cm3, výkon 47 k/34,3 kW, s maximální rychlostí 255 km/h.
Aermacchi
Kromě zmiňované Gilery se do historie dvou kol zapsaly důležité stránky také na mezinárodní úrovni jména jako Morini, MBA, MotoBi a Aermacchi. Začněme tím druhým, lépe jeho Ala d’Oro 250 z roku 1962, modelem, který se také, i když na krátkou dobu, skvěle prosadil ve světovém šampionátu. Jednoválec 4-rychlostní, zdvihový objem 246 ccm, výkon 24,80 k/18,1 kW, maximální rychlost 170 km/h. Existuje ale také Ala d’Oro 125 z roku 1970, známá jako „Aletta“, jednoduchá a levná motorka: 599 000 lir od roku 1969 dále, motorka používaná soukromými piloty. Pro závodní pole však bylo zapotřebí nějaké „volitelné“ ke zvýšení výkonu, jako je upravený válec a píst (13 200 lir) nebo 30mm karburátor (25 000). U konkurenčního vozidla se tedy náklady vyšplhaly až na 750 000 lir. Jednoválec 5 stupňů, zdvihový objem 123 ccm, výkon 22 koní/9200 ot./min., maximální rychlost 115 km/h.
Moto Morini a MBA
Poté se přesuneme k boloňské značce a jejímu Settebello Corsa z roku 1962, vystavenému jak ve verzi v akci v závodech do vrchu a na okruzích, tak i ve verzi s kapotáží. Jednoválec 4-rychlostní, zdvihový objem 175 ccm, výkon 15 HP a maximální rychlost 140 km/h. V sobotu také dorazil MBA 125 GP as Mauriziem Vitalim vyhrál GP San Marina v roce 1983 v Imole a v roce 1984 v Mugellu. Jedná se o 2-taktní dvouválec o hmotnosti 88 kg, zdvihový objem 124,62 ccm, 6stupňová převodovka, výkon 34 HP při 14 000 ot./min., maximální rychlost 230 km/h.
MotoBi
Pak je tu MotoBi 175 Zanzani, na poctu Primu Zanzanimu, super technikovi značky Pesaro: model používaný pro okruhy a závody do vrchu jak v Itálii, tak za státními hranicemi. Jednoválec se čtyřmi rychlostmi, zdvihový objem 172 cm3 a výkon 16 HP. Pro sběratele je tu také další krásný model: MotoBi 250 6 Tiranti, vyrobený však pouze v 6-7 exemplářích, projekt bez pokračování, který však sbírá italské tituly postupně v letech 1966 až 1969. Motocykl, který je k vidění v Misanu, je ten, který vedl Fosco Giansanti (otec pilota Mirka), italský šampion v závodech do vrchu z roku 1967.
Předkové Ducati SBK
Začněme od toho nejvzdálenějšího, respektive od „prababičky“: Ducati 860 Carter Tondi, která se v roce 1974 zúčastnila italského šampionátu. Pětistupňový dvouválec, zdvihový objem 864 ccm, výkon 82 HP. Poté se přesuneme k „babičce“ současného Superbike, Ducati Pantah 600 TT2 z roku 1981, modelu, který v roce 1982 vyhrál italský šampionát SBK. Historický pětistupňový dvouválec s rámem Moretti, motor Ducati připravený GPM, zdvihový objem 597 ccm, výkon 78 HP a maximální rychlost 220 km/h.
Více zrzek
K dispozici je také Ducati 450 Desmo jezdce Sante Gianesi: jednoválcový 5-stupňový motor 450 ccm, výkon 50 HP při 8500 ot./min, maximální rychlost 220 km/h. Mluvíme o nejnovějším Red navrženém podle linií a mechaniky 125 GP zrozené z inspirace Fabia Taglioniho. Pak přidáme Ducati 750 „Laguna Seca“ z roku 1987, sběratelský klenot vyrobený v pouhých 200 kusech na oslavu Lucchinelliho památného vítězství v bitvě dvojčat v roce 1986. Dvouválec 5-stupňový, objem 748 ccm, výkon 70,7 HP / 52 kW .
Japonci
Pokračujme u Hondy a Yamahy, počínaje tou druhou. Začněme TZ 350 Cantilever z roku 1976, na kterém jezdil Paolo Tordi, dvouválcový řadový šestistupňový motor o objemu 374,4 cm3, maximální rychlost 250 km/h a výkon 62 HP při 10 500 ot./min. Pak je tu Yamaha TZ 350 z roku 1979, kterou vlastní Enzo Moretti: dvouválec 6 rychlostí, výkon 72 HP při 11 000 ot./min., hmotnost 109 kg. Vykročte vpřed až do roku 2005 s Yamahou R1 Sante Gianesi: čtyři válce, 6 rychlostních stupňů a zdvihový objem 1000 ccm, výkon 172 HP při 13 500 ot./min., maximální rychlost 270 km/h. Vraťme se o pár let dříve, přesně do roku 1988, s Hondou RS 250, kterou vlastnil Enzo Moretti: 6stupňový dvouválec, výkon 98 HP při 12 900 ot./min., maximální rychlost 255 km/h.
Aprilie
Poté se vydáme do Noale se dvěma modely, počínaje Aprilia Racing 250 RSW z roku 1998, se kterou Marcellino Lucchi vyhrál GP národů v Mugellu. 90° V-twin 2-takt, maximální výkon 102 HP a odnímatelná šestistupňová převodovka. Poslední na seznamu je „nejmladší“, tedy Aprilia RS 125 GP z roku 2008. Jednoválec 2-taktní, výkon přes 49 HP při 12 700 ot./min, šestistupňová převodovka a maximální rychlost přes 240 km/h. S tímto kolem vyhrál Lorenzo Savadori v roce 2008 italský a evropský titul.
