På CIV i Misano er de cykler, der skal observeres, ikke kun på banen. Fortidens juveler har gjort deres optræden i folden takket være samarbejdet mellem samleren Franco gennaioli (Anghiari, Arezzo) og Paolo Tordi motorcykelklubben, med den efterfølgende tilføjelse af modeller tilhørende Enzo Moretti og Sante Gianesi. Der er virkelig noget for enhver smag at tage en dukkert ind i motorcyklismens fortid og dermed opdage dens oprindelse, men også at se tilbage til nyere tid, det vil sige begyndelsen af 2000’erne. For entusiaster, endda fornøjelsen ved at lytte til lyden af Ducati 450 Desmo inden løbene starter på banen.
Den mest historiske og den “ikke-italienske”
Du kan beundre Gilera Saturno 500 Piuma fra 1956, den mest historiske i rækken af tohjulede vidundere: en model på det tidspunkt, der blev skabt udtrykkeligt for at imødekomme de mange ønsker fra private piloter. Enkeltcylinder, fire gear, 498,76 cc slagvolumen, 38 HK kraft, en meget lang sportslig levetid på banen og på landevejen, i nogle tilfælde endda langdistanceracer. Så har vi en fin samling af cykler fra 1962, men lad os starte med den eneste “ikke-italiener” til stede på Misano: den britiske Norton Manx 500, en encylindret firetrins 499cc motor, 47 hk/34,3 kW effekt, med en maksimal hastighed på 255 km/t.
Aermacchi
Udover førnævnte Gilera har navne som Morini, MBA, MotoBi og Aermacchi også skrevet vigtige sider i historien om to hjul også på internationalt plan. Lad os starte med sidstnævnte, bedre med hans Ala d’Oro 250 fra 1962, en model, der også fik sin fine optræden i verdensmesterskabet, dog for en kort periode. 1-cylindret 4-trins, 246cc slagvolumen, effekt 24,80 hk/18,1 kW, topfart 170 km/t. Men der er også Ala d’Oro 125 fra 1970, kendt som “Aletta”, en enkel og billig motorcykel: 599.000 lire fra 1969 og frem, en motorcykel brugt af private piloter. Til racerfelterne var der dog behov for nogle ‘ekstraudstyr’ for at øge ydeevnen, såsom en modificeret cylinder og stempel (13.200 lire) eller en 30 mm karburator (25.000). For et konkurrencedygtigt køretøj steg prisen derfor op til 750.000 lire. En enkelt cylinder 5-trins, 123cc slagvolumen, effekt 22 hk/9200 rpm, tophastighed 115 km/t.
Moto Morini og MBA
Vi går derefter videre til Bolognese-mærket og dets Settebello Corsa fra 1962, udstillet både i versionen i aktion i op ad bakke løb og gadekredsløb og i faired track-versionen. 1-cylindret 4-trins, 175cc slagvolumen, 15 HK kraft og 140 km/t topfart. MBA 125 GP ankom også lørdag og med Maurizio vandt Vitali San Marino GP i 1983 på Imola og i 1984 på Mugello. Det er en 2-takts dobbeltcylinder, der vejer 88 kg, slagvolumen 124,62cc, 6-trins gearkasse, effekt 34 HK ved 14.000 o/min, topfart 230 km/t.
MotoBi
Så er her MotoBi 175 Zanzani, som hyldest til Primo Zanzani, superteknikeren af Pesaro-mærket: en model, der bruges til kredsløb og op ad bakkeløb både i Italien og uden for nationale grænser. En 1-cylindret 4-trins, 172cc slagvolumen og 16 HK kraft. Der er også en anden smuk model til samlere: MotoBi 250 6 Tiranti, dog lavet i kun 6-7 eksemplarer, et projekt uden en fortsættelse, som dog samler italienske titler i rækkefølge mellem 1966 og 1969. Cyklen, der kan ses hos Misano, er den ledet af Fosco Giansanti (far til piloten Mirko), italiensk mester i op ad bakkeløb i 1967.
Forfædrene til Ducati SBK
Lad os starte længst væk, eller rettere fra “oldemoren”: Ducati 860 Carter Tondi som i 1974 deltog i det italienske mesterskab. En 5-trins dobbeltcylindret, 864cc slagvolumen, 82 HK effekt. Vi går derefter videre til “bedstemoren” til den nuværende Superbike, 1981 Ducati Pantah 600 TT2, en model, der vandt det italienske SBK-mesterskab i 1982. En historisk fem-trins dobbeltcylinder med Moretti-ramme, Ducati-motor fremstillet af GPM, 597cc slagvolumen, 78 HK kraft og en maksimal hastighed på 220 km/t.
Flere rødhårede
Der er også Ducati 450 Desmo fra rytteren Sante Gianesi: encylindret 5-trins 450cc motor, effekt 50 HK ved 8500 o/min, tophastighed 220 km/t. Vi taler om det seneste røde designet efter linjerne og mekanikken i 125 GP, der er født med inspiration fra Fabio Taglioni. Så tilføjer vi 1987 Ducati 750 “Laguna Seca”, en samlerjuvel lavet i kun 200 enheder for at fejre Lucchinellis mindeværdige sejr i Battle of the Twins i 1986. En tocylindret 5-trins, 748cc slagvolumen, effekt 520. .
Japanerne
Lad os fortsætte med Honda og Yamaha, begyndende med sidstnævnte. Lad os starte med 1976 TZ 350 Cantilever kørt af Paolo Tordi, en to-cylindret række seks-trins 374,4 cc motor, tophastighed 250 km/t og effekt 62 HK ved 10.500 rpm. Så er der Yamaha TZ 350 fra 1979, ejet af Enzo Moretti: dobbeltcylindret 6-trins, effekt 72 HK ved 11.000 o/min, vægt 109 kg. Træd frem til 2005 med Yamaha R1 fra Sante Gianesi: fire cylindre 6 gear og 1000cc slagvolumen, effekt 172 HK ved 13.500 o/min, tophastighed 270 km/t. Lad os gå et par år tidligere tilbage, præcis til 1988, med Honda RS 250 ejet af Enzo Moretti: 6-trins tocylindret, effekt 98 HK ved 12.900 o/min, topfart 255 km/t.
Apriliaerne
Vi tager derefter til Noale med to modeller, startende med Aprilia Racing 250 RSW fra 1998, som Marcellino Lucchi vandt GP of Nations med på Mugello. En 90° V-twin 2-takts, maksimal effekt 102 HK og aftagelig sekstrins gearkasse. Den sidste på listen er den “yngste”, det vil sige Aprilia RS 125 GP fra 2008. Enkeltcylindret 2-takts, effekt på over 49 HK ved 12.700 o/min, sekstrins gearkasse og en topfart på over 240 km/t. Med denne cykel vandt Lorenzo Savadori den italienske og europæiske titel i 2008.
