Misano의 CIV에서 관찰해야 할 자전거는 트랙에만 있는 것이 아닙니다. 수집가 Franco gennaioli(Anghiari, Arezzo)와 Paolo Tordi 모터사이클 클럽 간의 협력 덕분에 과거의 보석이 방목장에 모습을 드러냈습니다. 이후 Enzo Moretti와 Sante Gianesi의 모델이 추가되었습니다. 모든 취향에는 모터사이클의 과거로 들어가 그 기원을 발견하고 더 최근인 2000년대 초반을 되돌아볼 수 있는 무언가가 있습니다.열광자에게는 Ducati의 소리를 듣는 즐거움도 있습니다. 트랙에서 레이스가 시작되기 전 450 Desmo.
가장 역사적이고 “비이탈리아”
1956년 Gilera Saturno 500 Piuma는 이륜 경이로움의 라운드업에서 가장 역사적인 것입니다. 당시 모델은 개인 조종사의 많은 요청을 충족시키기 위해 특별히 제작되었습니다. 단일 실린더, 4단 기어, 498.76cc 변위, 38마력, 트랙과 도로에서 매우 긴 스포츠 수명, 경우에 따라 장거리 경주도 가능합니다. 그런 다음 1962년부터 멋진 바이크를 모았지만 Misano에 있는 유일한 “비이탈리아” 자전거부터 시작하겠습니다. 영국 Norton Manx 500, 단일 실린더 4단 499cc 엔진, 47hp/34.3kW의 출력, 최대 속도 255km/h.
아에르마키
앞서 언급한 Gilera 외에도 Morini, MBA, MotoBi 및 Aermacchi와 같은 이름도 국제적 수준에서 두 바퀴의 역사에 중요한 페이지를 썼습니다. 잠시나마 세계 선수권 대회에서도 멋진 모습을 선보인 모델인 그의 1962 Ala d’Oro 250으로 더 좋은 후자부터 시작하겠습니다. 단일 실린더 4단, 배기량 246cc, 출력 24.80hp/18.1kW, 최고 속도 170km/h. 그러나 단순하고 저렴한 오토바이인 “Aletta”로 알려진 1970년 Ala d’Oro 125도 있습니다. 그러나 레이싱 필드의 경우 수정된 실린더 및 피스톤(13,200리터) 또는 30mm 기화기(25,000)와 같이 성능을 향상시키기 위해 일부 ‘옵션’이 필요했습니다. 따라서 경쟁 차량의 경우 비용이 750,000리라까지 올라갔습니다. 단일 실린더 5단, 배기량 123cc, 출력 22hp/9200rpm, 최고 속도 115km/h.
모토 모리니와 MBA
그런 다음 Bolognese 브랜드와 1962 Settebello Corsa로 이동하여 오르막 경주 및 거리 서킷에서 작동하는 버전과 페어 트랙 버전에서 모두 전시되었습니다. 단일 실린더 4단, 배기량 175cc, 출력 15마력, 최고 속도 140km/h. MBA 125 GP도 토요일에 도착했고 Maurizio Vitali와 함께 1983년 Imola에서, 1984년 Mugello에서 San Marino GP에서 우승했습니다. 무게 88kg, 배기량 124.62cc, 6단 변속기, 14,000rpm에서 출력 34HP, 최고 속도 230km/h의 2행정 트윈 실린더입니다.
MotoBi
그리고 Pesaro 브랜드의 슈퍼 테크니션인 Primo Zanzani에게 경의를 표하는 MotoBi 175 Zanzani가 있습니다. 이 모델은 이탈리아와 국경 너머에서 서킷과 오르막 레이스에 사용됩니다. 단일 실린더 4단, 172cc 배기량 및 16HP의 출력. 수집가를 위한 또 다른 아름다운 모델도 있습니다. MotoBi 250 6 Tiranti는 단 6-7개의 표본으로만 제작되었으며, 이 프로젝트는 1966년에서 1969년 사이에 이탈리아 타이틀을 순서대로 수집하는 연속되지 않은 프로젝트입니다. Misano에서 볼 수 있는 자전거는 1967년 이탈리아 오르막 경주 챔피언인 Fosco Giansanti(조종사 Mirko의 아버지)가 이끄는 팀.
Ducati SBK의 조상
1974년 이탈리아 챔피언십에 참가한 Ducati 860 Carter Tondi의 “증조모”부터 시작하겠습니다. 5단 트윈 실린더, 864cc 변위, 82 HP 파워. 그런 다음 1982년 이탈리아 SBK 챔피언십에서 우승한 모델인 1981년형 Ducati Pantah 600 TT2인 현재 슈퍼바이크의 “할머니”로 이동합니다. Moretti 프레임, GPM이 준비한 Ducati 엔진, 597cc 변위, 78 HP 출력 및 220km/h의 최고 속도를 갖춘 역사적인 5단 트윈 실린더입니다.
더 빨간 머리
라이더 Sante Gianesi의 Ducati 450 Desmo도 있습니다. 단일 실린더 5단 450cc 엔진, 8500rpm에서 출력 50HP, 최고 속도 220km/h입니다. 우리는 Fabio Taglioni의 영감에서 태어난 125 GP의 라인과 메커니즘을 따라 설계된 최신 Red에 대해 이야기하고 있습니다. 그런 다음 1986년 쌍둥이 전투에서 Lucchinelli의 기억에 남을 승리를 기념하기 위해 단 200개만 제작된 수집가의 보석인 1987 Ducati 750 “Laguna Seca”를 추가합니다. 트윈 실린더 5단, 748cc 변위, 출력 70.7 HP /52kW .
일본인
후자부터 시작하여 Honda와 Yamaha에 대해 계속 살펴보겠습니다. Paolo Tordi가 타는 1976년형 TZ 350 Cantilever부터 시작하겠습니다. 이 엔진은 2기통 직렬 6단 374.4cc 엔진, 최고 속도 250km/h, 10,500rpm에서 62HP입니다. 그런 다음 Enzo Moretti 소유의 1979 Yamaha TZ 350이 있습니다. 트윈 실린더 6 단, 11,000rpm에서 출력 72HP, 무게 109kg입니다. Sante Gianesi의 Yamaha R1과 함께 2005년까지 전진하십시오: 4기통 6단 기어 및 1000cc 배기량, 13,500rpm에서 출력 172HP, 최고 속도 270km/h. 몇 년 전, 정확히 1988년으로 돌아가서 Enzo Moretti가 소유한 Honda RS 250으로 6단 트윈 실린더, 12,900rpm에서 출력 98HP, 최고 속도 255km/h로 돌아가 보겠습니다.
아프릴리아
그런 다음 Marcellino Lucchi가 Mugello에서 GP of Nations를 획득한 1998 Aprilia Racing 250 RSW를 시작으로 두 가지 모델로 Noale로 이동합니다. 90° V-트윈 2 행정, 최대 출력 102 HP 및 탈착식 6단 기어박스. 목록의 마지막은 “가장 어린”, 즉 2008 Aprilia RS 125 GP입니다. 단일 실린더 2 행정, 12,700rpm에서 49HP 이상의 출력, 6단 기어박스 및 240km/h 이상의 최고 속도 . 이 자전거로 Lorenzo Savadori는 2008년 이탈리아 및 유럽 타이틀을 획득했습니다.
