Beim CIV in Misano sind die Motorräder nicht nur auf der Strecke zu beobachten. Dank der Zusammenarbeit zwischen dem Sammler Franco Gennaioli (Anghiari, Arezzo) und dem Motorradclub Paolo Tordi sind Juwelen der Vergangenheit im Fahrerlager aufgetaucht, gefolgt von Modellen von Enzo Moretti und Sante Gianesi. Es ist wirklich für jeden Geschmack etwas dabei, in die Vergangenheit des Motorradfahrens einzutauchen und so seine Ursprünge zu entdecken, aber auch in jüngere Zeiten, z. B. die frühen 2000er Jahre, zurückzublicken. Für Enthusiasten sogar das Vergnügen, dem Sound von Ducati zu lauschen 450 Desmo vor dem Start der Rennen auf der Strecke.
Das historischste und „nicht-italienische“
Sie können die Gilera Saturno 500 Piuma von 1956 bewundern, die historischste unter den zweirädrigen Wunderwerken: ein Modell, das damals speziell für die vielen Wünsche von Privatpiloten entwickelt wurde. Einzylinder, vier Gänge, 498,76 ccm Hubraum, 38 PS Leistung, ein sehr langes sportliches Leben auf der Rennstrecke und auf der Straße, teilweise sogar im Langstreckenrennsport. Dann haben wir eine schöne Zusammenfassung von Motorrädern aus dem Jahr 1962, aber beginnen wir mit dem einzigen „Nicht-Italiener“, der in Misano anwesend war: der britischen Norton Manx 500, einem Einzylinder-Viergangmotor mit 499 cm³ Hubraum und einer Leistung von 47 PS/34,3 kW. mit einer Höchstgeschwindigkeit von 255 km/h.
Aermacchi
Neben dem bereits erwähnten Gilera haben auch Namen wie Morini, MBA, MotoBi und Aermacchi auch auf internationaler Ebene wichtige Seiten in der Geschichte der Zweiräder geschrieben. Beginnen wir mit Letzterem, besser mit seiner Ala d’Oro 250 von 1962, einem Modell, das, wenn auch nur für kurze Zeit, auch in der Weltmeisterschaft einen guten Auftritt hatte. Einzylinder-4-Gang-Motor, 246 cm³ Hubraum, Leistung 24,80 PS/18,1 kW, Höchstgeschwindigkeit 170 km/h. Aber es gibt auch die Ala d’Oro 125 von 1970, bekannt als „Aletta“, ein einfaches und preiswertes Motorrad: 599.000 Lire ab 1969, ein Motorrad für Privatpiloten. Für den Rennsport waren jedoch einige „Optionale“ zur Leistungssteigerung erforderlich, etwa ein modifizierter Zylinder und Kolben (13.200 Lire) oder ein 30-mm-Vergaser (25.000). Für ein konkurrenzfähiges Fahrzeug stiegen die Kosten daher auf 750.000 Lire. Ein Einzylinder-5-Gang-Motor, 123 cm³ Hubraum, Leistung 22 PS/9200 U/min, Höchstgeschwindigkeit 115 km/h.
Moto Morini und MBA
Anschließend wenden wir uns der Marke Bolognese und ihrem Settebello Corsa von 1962 zu, der sowohl in der Version im Einsatz bei Bergrennen und Stadtkursen als auch in der verkleideten Rennstreckenversion ausgestellt ist. Einzylinder-4-Gang-Motor, 175 cm³ Hubraum, 15 PS Leistung und 140 km/h Höchstgeschwindigkeit. Am Samstag traf auch der MBA 125 GP ein und mit Maurizio Vitali gewann er 1983 den GP von San Marino in Imola und 1984 in Mugello. Es handelt sich um einen 2-Takt-Zweizylinder mit einem Gewicht von 88 kg, einem Hubraum von 124,62 ccm, einem 6-Gang-Getriebe, einer Leistung von 34 PS bei 14.000 U/min und einer Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h.
MotoBi
Dann ist hier das MotoBi 175 Zanzani, eine Hommage an Primo Zanzani, den Supertechniker der Marke Pesaro: ein Modell, das für Rundstrecken und Bergrennen sowohl in Italien als auch über die Landesgrenzen hinaus eingesetzt wird. Ein Einzylinder mit 4 Gängen, 172 cm³ Hubraum und 16 PS Leistung. Es gibt auch ein weiteres schönes Modell für Sammler: die MotoBi 250 6 Tiranti, allerdings nur in 6-7 Exemplaren hergestellt, ein Projekt ohne Fortsetzung, das jedoch zwischen 1966 und 1969 nacheinander italienische Titel sammelt. Das Motorrad, das in Misano zu sehen ist, ist die von Fosco Giansanti (Vater des Piloten Mirko), italienischer Meister der Bergrennen im Jahr 1967, angeführte.
Die Vorfahren der Ducati SBK
Beginnen wir bei der am weitesten entfernten Person, oder besser gesagt bei der „Urgroßmutter“: der Ducati 860 Carter Tondi, die 1974 an der italienischen Meisterschaft teilnahm. Ein 5-Gang-Zweizylinder, 864 cm³ Hubraum, 82 PS Leistung. Anschließend wenden wir uns der „Großmutter“ des aktuellen Superbikes zu, der Ducati Pantah 600 TT2 von 1981, einem Modell, das 1982 die italienische SBK-Meisterschaft gewann. Ein historischer Fünfgang-Zweizylinder mit Moretti-Rahmen, von GPM vorbereiteter Ducati-Motor, 597 cm³ Hubraum, 78 PS Leistung und eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h.
Mehr Rothaarige
Es gibt auch die Ducati 450 Desmo des Fahrers Sante Gianesi: Einzylinder-5-Gang-450-cm³-Motor, Leistung 50 PS bei 8500 U/min, Höchstgeschwindigkeit 220 km/h. Wir sprechen über das neueste Red-Design, das den Linien und der Mechanik der 125 GP folgt und von Fabio Taglioni inspiriert wurde. Dann kommt noch die Ducati 750 „Laguna Seca“ aus dem Jahr 1987 hinzu, ein Sammlerjuwel, das in nur 200 Exemplaren hergestellt wurde, um Lucchinellis denkwürdigen Sieg in der Schlacht der Zwillinge im Jahr 1986 zu feiern. Ein Zweizylinder mit 5 Gängen, 748 cm³ Hubraum und einer Leistung von 70,7 PS / 52 kW .
Die Japaner
Fahren wir mit Honda und Yamaha fort, beginnend mit Letzterem. Beginnen wir mit der TZ 350 Cantilever von 1976, gefahren von Paolo Tordi, einem Zweizylinder-Reihensechsgangmotor mit 374,4 cm³ Hubraum, einer Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h und einer Leistung von 62 PS bei 10.500 U/min. Dann gibt es noch die Yamaha TZ 350 von 1979, im Besitz von Enzo Moretti: Zweizylinder mit 6 Gängen, Leistung 72 PS bei 11.000 U/min, Gewicht 109 kg. Schritt vorwärts bis 2005 mit der Yamaha R1 von Sante Gianesi: vier Zylinder, 6 Gänge und 1000 ccm Hubraum, Leistung 172 PS bei 13.500 U/min, Höchstgeschwindigkeit 270 km/h. Gehen wir ein paar Jahre zurück, genau ins Jahr 1988, mit der Honda RS 250 von Enzo Moretti: 6-Gang-Zweizylinder, Leistung 98 PS bei 12.900 U/min, Höchstgeschwindigkeit 255 km/h.
Die Aprilias
Anschließend fahren wir mit zwei Modellen nach Noale, beginnend mit der Aprilia Racing 250 RSW von 1998, mit der Marcellino Lucchi den GP der Nationen in Mugello gewann. Ein 90° V-Twin 2-Takt, maximale Leistung 102 PS und abnehmbares Sechsganggetriebe. Der letzte auf der Liste ist der „Jüngste“, nämlich die Aprilia RS 125 GP von 2008. Einzylinder-2-Takt, Leistung von über 49 PS bei 12.700 U/min, Sechsganggetriebe und eine Höchstgeschwindigkeit von über 240 km/h. Mit diesem Motorrad gewann Lorenzo Savadori 2008 den italienischen und europäischen Titel.
