Les essais réalisés vendredi à Brno, où les motos étaient contraintes de partir sans le holeshot device avant, ont immédiatement déclenché un débat vif parmi les pilotes du MotoGP.
Contexte et décision de supprimer le holeshot device
Le MotoGP envisage d’interdire complètement les variateurs de hauteur, déjà prévus à l’avant et à l’arrière, dès la saison 2027. L’accident de Johann Zarco à Barcelone a poussé les organisateurs à tester la suppression du dispositif avant dès cet été, afin d’évaluer son impact sur la stabilité au départ.
Essais à Brno : quelles sensations ?
Tous les pilotes ont été invités à quitter la grille sans que le holeshot avant s’active, même si certains systèmes restaient en mode « prévu ». Marco Bezzecchi, victorieux du test, a décrit son expérience comme « pas mal, mais étrange », insistant sur la nécessité de répéter les essais sur plusieurs week‑ends.
Fabio Quartararo a confirmé l’idée d’allonger la phase de test, évoquant la différence de ressenti entre les circuits d’entrainement EL1 et EL2. Il souligne que la maîtrise du dispositif dépend avant tout de l’habitude du pilote.
Positions contrastées des pilotes
- Pecco Bagnaia : « J’ai très bien aimé le départ sans holeshot », appelle à retirer le dispositif dès le prochain Grand Prix.
- Joan Mir : affirme que la souplesse de la fourche avant permet une meilleure réaction en virage, estimant que le retrait « augmente la marge de sécurité ».
- Jorge Martín : note que le temps de 0‑100 reste comparable, mais que l’absence de holeshot rend le freinage plus perceptible.
- Álex Márquez : hésite, évoquant une perte de contrôle en wheelie mais potentiel gain de sécurité au freinage.
- Fabio Di Giannantonio : craint que le retrait du holeshot avant entraîne un wheelie immédiat, réduisant la stabilité en ligne droite.
- Pedro Acosta : propose d’éliminer les deux dispositifs simultanément, considérant que le maintien du holeshot arrière crée un déséquilibre dangereux.
Sécurité versus performances
La perte de stabilité signalée par plusieurs pilotes résulte du fait que le holeshot avant bloque la roue avant au sol, limitant ainsi le risque de décrochage. En revanche, sans ce dispositif, la roue avant peut quitter le sol lors de l’accélération, augmentant le danger de redressement tardif, comme le rappelle Di Giannantonio.
Les arguments favorisant la suppression totale reposent sur la réduction de la capacité à faire du wheelie involontaire, tandis que les réticents soulignent que le holeshot arrière, laissé actif, pourrait provoquer un déséquilibre si la roue avant reste levée.
Perspectives pour les prochains Grands Prix
La Commission de sécurité doit encore statuer après les essais prévus à Assen. Les équipes disposent désormais d’une semaine supplémentaire pour affiner leurs réglages et recueillir davantage de données avant de proposer un éventuel vote final.
Quel que soit le résultat, la décision concernant le holeshot device façonnera la configuration technique des machines et, inévitablement, l’équilibre entre performance pure et priorité à la sécurité.