Seit 2012, zunächst unter dem glorreichen Namen Lightweight TT, sind die Supertwins die etablierten Protagonisten der Isle of Man Tourist Trophy. Dieser TT 2023 bildet da keine Ausnahme, eine Edition, die die Klasse projiziert, die den 4-Takt-Zweizylindermotoren vorbehalten ist mindestens 650 ccm Hubraum gehören zu den interessantesten im Rennen. Für das Niveau der Starter, für die Entwicklung der Kategorie selbst, was einen hochkarätigen Wettbewerb garantiert, bei dem Italien seit mehreren Jahren der Protagonist ist.
DER ERFOLG DES SUPERTWIN
Der Supertwin ist jetzt ein „globales Phänomen„. Ein Motorradtyp für jeden Geschmack, besonders geeignet für Straßenrennen, aber nicht nur. Der Twins Cup verzeichnet im MotoAmerica-Zirkus mäßigen Erfolg, so dass von einer künftigen Einführung auch im Rahmen der Superbike-Weltmeisterschaft die Rede ist. Es handelt sich nicht gerade um eine Art Fahrtrainingsrad, aber um ein unverzichtbares Fahrrad mit begrenzten Kosten (trotz des mittlerweile nachgewiesenen Interesses und Engagements der Hersteller), das vor allem in der Hauptsache gepriesen wird Straßenrennen. Tourist Trophy Kompressor.
DIE ENTWICKLUNG DER SUPERTWINS ZUM TT 2023
Jahr für Jahr ist der Supertwin hinsichtlich der Leistung exponentiell gewachsen. Allein die Geschwindigkeitsdaten belegen dies: Aus der durchschnittlichen Rundenzeit von 114,155 Meilen pro Stunde des legendären Ryan Farquhar (Kawasaki ER6 650), der 2012 bei der ersten Lightweight TT-Ausgabe unter Vertrag stand, kann er nach 11 Jahren im Durchschnitt fast 10 Meilen pro Stunde zulegen. Bei den ersten Tests fuhr Michael Dunlop mit der Referenz Paton S1-R 122 Meilen pro Stunde und hatte auch etwas in der Tasche. Es versteht sich von selbst, aber bei den beiden Rennen, die zwischen Dienstag, dem 6., und Freitag, dem 9. Juni, stattfinden und die jeweils über sechs Runden auf dem Mountain Course ausgetragen werden, kann man davon ausgehen, dass die bisherigen Rekorde gebrochen, wenn nicht sogar gebrochen werden.
ARMATA PATON
Wie bereits erwähnt, bleibt der sehr italienische Paton S1-R bei weitem der Referenz-Supertwin. Die historische Marke wurde von SC-Project mit Leidenschaft, Kompetenz und einem guten Industrieplan wiederbelebt und hat seit 2017 kontinuierlich beim TT gewonnen, wobei sie direkt mit ihrem eigenen Rennteam oder mit gut ausgestatteten Kundenteams dabei war. Fahrer wie Michael Rutter (2017), Michael Dunlop (2018 und 2019) und Peter Hickman (2022) haben es Paton ermöglicht, in den letzten vier Auflagen vier Siege zu erringen, und jagen in diesem Jahr den potenziellen fünften und sechsten Sieg mit Real und Own groß. Von Michael Dunlop selbst (mit den offiziellen Farben des Paton SC-Project) bis zu unserem Stefano Bonetti und Francesco Curinga, den Speerspitzen von Ian Loughers ILR/Frog Racing Developments-Geschwader. Für die „Bonny„Die Top 5 sind in greifbarer Nähe (ohne noch etwas hinzuzufügen …), während Curinga als Newcomer bereits beeindruckt hat, indem er sofort in die Top 10 eingestiegen ist.
WETTBEWERB VON KAWASAKI UND APRILIA
Die Konkurrenz zeigt stets Kawasaki auf den Schildern. Der vermutlich vielseitigste Supertwin im Rennen, der 650er ER6, wird von großen Namen gefahren, angeführt von Jamie Coward (KTS Racing), ohne zu vergessen, dass Josh Brookes unter den Insignien von Dafabet Racing zurückkehrt. Andererseits revolutionierte die Aprilia 660, Protagonistin in der MotoAmerica und in der gleichnamigen Trophäe der CIV, die Startaufstellung nicht. Dank der Abwesenheit von Lee Johnston kann Noale tatsächlich keine großen Namen aufbieten, was dem Trend eines 2022 zuwiderläuft, das für das Projekt vielversprechend zu sein schien.
YAMAHA R7 BÄR BÄR
Die Rolle des Luxus-Außenseiters übernahm in diesem Jahr Yamaha mit der brandneuen R7. Michael Rutter (Sieger mit Paton 2017) und sein Team Bathams Racing glaubten an dieses neue Projekt, vor allem aber der Inhaber der Trophäe Peter Hickman. Der Rekordhalter auf der Mountain-Runde ließ die Aprilia laufen, fuhr den Paton und schaffte es, zu gewinnen. Für 2023 beschloss er, mit seiner PHR-Performance-Struktur ein eigenes Unternehmen zu gründen und entschied sich für eine R7. Beim North West 200 schien es noch an Vorbereitung zu mangeln, beim TT wurden jedoch bedeutende Entwicklungen vorgenommen. Neues aerodynamisches Profil im Moto2-Stil, viele Yoshimura-Teile (die in der MotoAmerica wirklich einen R7 fahren) mit dem Ergebnis, dass es über 100 PS leistet. Wird er das Schreckgespenst der beiden Supertwin-Rennen der TT 2023 sein?