Der plötzliche Druckverlust im Hinterreifen der Yamaha von Toprak Razgatlioglu machte das schönste Superbike-Rennen dieses Jahres, vielleicht der jüngsten Ära, zunichte. Der türkische Starspieler, Herausforderer und amtierende Meister Alvaro Bautista lieferte in Most eine umwerfende Show ab. Überholen, unmögliche Kurven, Bremsen, als gäbe es kein Morgen. Es waren noch sechs Runden zu fahren, Toprak lag vorne, vielleicht war der Gegner verbogen. Hätte er gewonnen, wäre er nur 44 Punkte hinter dem Ducati-Fahrer zurückgefallen, und für das Wunder-Comeback standen noch zwölf Rennen zur Verfügung. Die Weltmeisterschaft wäre mit voller Kraft in Richtung eines sehr heißen Herbstes gestartet. Stattdessen wurde der Seiltänzer Yamaha in die Luft geschossen. Unmittelbar nach der harten Landung breitete er erstaunt die Arme aus, als wollte er ausrufen: „Was hast du getan?“ Bautista gewann mit erhobenen Armen und hat mit +74 Punkten seine zweite Superbike-Meisterschaft in der Tasche. Wie konnte das passieren?
Beginnen wir mit dem ersten Punkt: dem großen Schleim
Eine Episode wie diese hätte ein Armageddon im Fahrerlager auslösen können, aber stattdessen herrschte große Gelassenheit. Pirelli versteckte sich nicht hinter einem Finger. Der Leiter des Motorrad-Rennsports, Ingenieur Giorgio Barbier, gab ein Blasenproblem am Toprak-Reifen zu, also die Ablösung eines Teils der Lauffläche. „Die Telemetrie erkannte den plötzlichen Luftverlust, das Renntempo des Yamaha-Fahrers war extrem hoch, aber die Reifen aller anderen Fahrer zeigten keine Anzeichen von Überlastung oder Verschleiß. Es ist klar, dass Episoden dieser Art nicht passieren dürfen. Deshalb werden wir uns darum kümmern, die drei Hinterreifen, die Blasen haben, im Labor zu analysieren, um zu verstehen, was der Auslöser dafür sein könnte.“ Toprak benutzte diplomatische Töne, wie ein vollendeter Champion: „Ich bin Pirelli nicht böse, der hier einen härteren Reifen mitgebracht hat.“
Der erste Hinweis
Barbier verheimlichte keine Details, sondern gab sogar an, dass ein ähnliches Blasenproblem, glücklicherweise von viel geringerem Ausmaß, auch am Hintern von Remy Gardner (Sechster) und Jonathan Rea (Dritter) auftrat. Der Techniker des multinationalen Konzerns lieferte einen wichtigen Hinweis, denn Rea hatte nicht den gleichen C0567 montiert, den Toprak und fast das gesamte Netz verwendeten. Dabei handelt es sich um die Weiterentwicklung des SC1 mit einer verstärkten Struktur, die Pirelli zum ersten Mal nach Most brachte, genau um Probleme dieser Art auf einer Strecke zu vermeiden, die als so anspruchsvoll gilt wie Phillip Island, der reifenfressendsten Strecke im Kalender. Rea hingegen startete mit dem A1126, also dem Standard-SC1, auf den Fahrer und Teams zahlreiche Referenzen haben. Das gleiche Problem, die Blase, trat also bei zwei verschiedenen Lösungen auf. Könnte es also eine exogene Motivation geben, also nicht strikt an die Spezifikation geknüpft, sondern an andere Faktoren?
Wie überprüft man die Drücke im Superbike?
Jedes WM-Team verfügt über eigene Drucksensoren. Es handelt sich jedoch um unterschiedliche Sensoren, die vor allem von einem einzelnen Team kalibriert werden. Es handelt sich also nicht um ein von einer externen Stelle zertifiziertes Messsystem wie in der Formel 1 und der MotoGP. Yamaha ließ umgehend verlauten, dass die Daten aus der Übernahme zeigten, dass die Werte im Normbereich lägen. Dies ist eine wichtige Klarstellung, da laut Verordnung der Druck im Heck beim Start mindestens 1,65 bar oder mehr betragen muss. „Unter Druck“ zu fahren würde fast immer einen Leistungsvorteil bringen: Mit einem weniger aufgepumpten Reifen vergrößert sich die Aufstandsfläche und damit der Grip. Allerdings steigen die Temperaturen, so dass die Struktur und der Verbund in eine Krise geraten können. Druck ist eine grundlegende Einstellung, weshalb ein Mindestsicherheitsgrenzwert festgelegt wird. Das Problem sind die Kontrollen…
Stichprobenartige Kontrollen
Vor jedem Rennen werden drei Stichprobenkontrollen durchgeführt. Die Überprüfung wird von den Pirelli-Technikern direkt am Netz durchgeführt und die Daten werden von den Kommissaren von Federmoto Internazionale zertifiziert. Toprak steht nicht auf der Liste der drei vor Rennen 2 überprüften Personen. In Imola wurde in der vorherigen Runde eine Fehlfunktion an Xavi Vierges (offizieller…) Honda HRC festgestellt. Das Nichtbestehen der Prüfung führt zum sofortigen Rückverweis auf den letzten Startplatz und somit zu einer sehr schweren Strafe. An dieser Stelle halten wir es für wünschenswert, dass die Kontrolle auf alle Starter ausgeweitet wird, um Zweifel auszuschließen.
Es kann aber auch andere Ursachen haben
Da fällt mir ein früherer Unfall ein, der sich auch im Superbike-Rennen 2017 in Misano im ersten Rennen ereignete. Ein plötzlicher Druckabfall zerstörte das Heck der Yamaha von Michael van der Mark, dem damaligen Spitzenreiter (hier die Details). Zufälligerweise war es das gleiche Team wie Toprak. Unter diesen Umständen enthüllte Pirelli, dass das Problem nicht in der Blasenbildung lag, sondern in einem Fehler, der im Inneren des Reifens begann und auf eine spezielle Behandlung zurückzuführen war, die einige Teams angeordnet hatten, um zu verhindern, dass sich die Reifen auf der Felge drehen. In diesem Fall gab der einzige Superbike-Lieferant strenge Montageanweisungen vor und verwendete normale Schmiermittel, um das Gummi in den Felgenkanal zu schieben. Von diesem Moment an verlief alles reibungslos. Bis zu dieser verdammten sechzehnten Runde im zweiten Rennen in Most…
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