Das MotoGP-Reglement 2027 ist Realität. Wie Carmelo Ezpeleta selbst im vergangenen März bekannt gab, sind die wesentlichen Punkte für die kommende Spitzenklasse bereits in der ersten Hälfte des laufenden Jahres bekannt. Objektiv gesehen nichts Sensationelles oder nicht bereits in den letzten Monaten Gerücht. Von der Reduzierung des Hubraums bis hin zu Einschränkungen der aerodynamischen Abmessungen, bis hin zu einigen (unvermeidlichen) Vorrechten.Öko„. Vermutlich wären die direkt Beteiligten noch weiter gegangen, doch die Ausarbeitung dieses Regelungsentwurfs stellt, wie immer in diesen Fällen, das Ergebnis eines Kompromisses dar.
MOTOGP-REVOLUTION? TEILWEISE
Bei der Analyse der Schwerpunkte der Verordnung 2027 tendierten wir zu einigen sensationslüsternen Einschätzungen. Revolution? Ja und nein. Der „KonzeptDie eng mit der Aerodynamik verbundene Grundlage der zeitgenössischen MotoGP bleibt so. Einige Einschränkungen in diesem Sinne können jedoch nur eine Verbesserung darstellen. Dies, abgesehen von Behauptungen („Eine spektakulärere und sicherere MotoGP!„) des Veranstalters selbst, der die Zeit verlässt, die er findet. Dies wird sich irgendwann während der Bauarbeiten zeigen. Man kann heute, soweit möglich, nur noch bewerten „auf Papier„die Qualität der umgesetzten Änderungen.“
KOMPROMISS
Beim ersten Lesen wird die Theorie von „Ich würde, aber ich kann nicht„ übertrifft jede Art von Beobachtung. Die Vereinbarung mit der MSMA kann als notwendiger Akt angesehen werden (ob Sie wollen oder nicht, die Hersteller sind zusammen mit den Fahrern die Hauptakteure in dieser Meisterschaft), aber auch als Einschränkung. Kein Bauunternehmer, selbst einer, der sich in Schwierigkeiten befindet, möchte, dass seine Investitionen von einem Regulierungszyklus zum nächsten vernichtet werden. Wenn man also das Glas halbvoll betrachtet, kann man davon ausgehen, dass die Festlegung von Grenzen in einigen Bereichen, die in den letzten Jahren Gegenstand von Debatten waren, bereits ein Fortschritt ist.
MOTOGP 850CC
Die wichtigste Bestätigung im Vergleich zu den Gerüchten der letzten Monate betrifft den Rückgang der Verdrängung. Von 1000 ccm auf 850 ccm, gilt als Allheilmittel für die Begrenzung von Motorrädern.das geht zu schnell„. So etwas gab es in der Vergangenheit noch nicht (von 990 auf 800 auf 1.000 Kubikzentimeter), schwer vorstellbar, dass es dieses Mal klappt. Die 850er-Motorräder könnten sich sogar als effizientere Motorräder erweisen als die aktuellen 1000er-Motorräder, mit dem Risiko, dass sie in relativ kurzer Zeit schneller fahren könnten. Auch die Reduzierung der Motoren für die gesamte Meisterschaft ist nicht überraschend: von 7 auf 6, mit dem Versprechen, dass es keine Erhöhung der GPs im Kalender geben wird (sofern Liberty Media dies zulässt…). Logisch, auch wenn Puristen die Nase rümpfen dürften, ist die erneute Bestätigung der Einführung von 4 Zylindern mit einer Reduzierung der Bohrung auf 75 mm. Zumindest die Architektur wurde nicht beeinträchtigt: Das ist alles, was uns gefehlt hat.
Holeshot und Absenken
Wir reden schon seit mindestens ein paar Jahren darüber, aber das Verbot von Geräten wie Absenkgeräten und Holeshot-Geräten wird erst 2027 in Kraft treten. Mit Verspätung, aber das war’s: Sie konnten aus Sicherheitsgründen erst heute aufgehoben werden. Abgesehen von einigen wenigen Fällen gab es nicht genügend Vorfälle, um sie kurzfristig zu verbieten. Dies mit dem neuen Regulierungszyklus zu tun, ist auch hier ein politischer Kompromiss.
ECO-DURCHBRUCH
Bestätigt, dass die MotoGP-Motorräder ab 2027 im Vergleich zum Prozentsatz (40 %) dieser Saison zu 100 % mit umweltfreundlichen Kraftstoffen betrieben werden. Zunächst stellen sie eine Variable dar, man kann jedoch davon ausgehen, dass dies nach einer anfänglichen Anpassungsphase nicht mehr der Fall sein wird. Abgesehen von ein paar verbrannten Motoren bei den ersten Einsätzen arbeiten sie nun schon seit zwei Jahren in der All Japan Superbike, geschweige denn in der Königsklasse.
AERODYNAMIK
Beschränken Sie es, ja, beseitigen Sie es, nein. Daher die „Ich würde, aber ich kann nicht” der Verordnung von 2027, wenn wir die Änderungen in Bezug auf die Aerodynamik untersuchen. Dorna und FIM waren kürzlich noch viel weiter gegangen und hatten über eine mögliche Abschaffung aller Flügel, Landeklappen usw. gewettert. So wird es nicht sein, auch weil es ein Widerspruch wäre: Jetzt bin ich ein „ihn” auch auf dem Standardprodukt. Keiner der MSMA-Hersteller hätte die Zulassung dieser Lösung garantiert. Die Beschränkungen der Gesamtabmessungen und der Flügelflächen stellen einen Fortschritt bei dem Versuch dar, eine außer Kontrolle geratene Situation einzudämmen. Der Weg und die technologische Entwicklung sind inzwischen vorgezeichnet, daher war es nicht möglich, die Eigenschaften dieses aerodynamischen MotoGP zu ändern. Aus diesem Grund ist es immer auf dem Papier schwierig, über Revolution zu sprechen.