Yamaha hat die Supersport-Weltmeisterschaft sechs Jahre lang gewonnen, aber die technische Überlegenheit der YZF-R1 könnte auf dem letzten Bein sein. In der vergangenen Saison zahlten Triumph, MV Agusta und Ducati ihren Beitrag zu sehr strengen gesetzlichen Beschränkungen, die eingeführt wurden, um die Leistung zwischen Motorrädern mit unterschiedlichen Volumina und Fraktionen auszugleichen. Doch von den drei Herstellern „über 600 ccm“ verpasste nur der Italiener den Sieg. Ab Mitte der Weltmeisterschaft wurden die regulatorischen Auflagen insbesondere in Bezug auf die Drosselklappenöffnungen gelockert. Yamaha behauptete seine Führung dank des Talents von Dominique Aegerter, aber der Trend ist deutlich, 2023 wird die technische Herausforderung größer denn je sein. Auch weil die Herausforderer gerade sehr viel Hilfe erhalten haben….
Warum ist alles so dunkel?
Bevor wir auf die Verdienste eingehen, eine notwendige Prämisse. Supersport hat sich die Next-Generation-Formel zu eigen gemacht, die entwickelt wurde, um eine Weltmeisterschaft wiederzubeleben, die an Interesse verlor. Damit können Motorräder mit ganz unterschiedlichen technischen Eigenschaften an den Start gehen: von den Vierzylinder-600ern von Yamaha, Kawasaki und ab 2023 auch Honda, gegen die Dreizylinder MV Agusta (800 ccm) und Triumph (765 ccm) sowie die Ducati V2 955 ccm. Um die Leistungen zu homogenisieren, greifen die FIM-Kommissare bei einer Reihe von Parametern ein. Die wichtigsten sind eben die Drosselklappenöffnung und die Begrenzung der Motordrehzahl, per elektronischer Steuerung, auch nur in bestimmten Drehzahlbereichen. In der Geschichte des Motorradfahrens war die Motorleistung immer der Hauptfaktor bei der Bestimmung der Möglichkeit, in einer bestimmten Kategorie Rennen zu fahren. Es ist also eine Revolution, die die Puristen empört. Aber wir müssen zugeben, dass es funktioniert: Die Wettbewerbe sind schön, es gibt eine Vielzahl von Gewinnern, kurzum, das Interesse ist zurückgekehrt.
Das schwarze Loch
Aber es gibt ein riesiges schwarzes Loch: Die Regeln, also die Festlegung von Zugeständnissen, werden fast heimlich geändert. Es liegt alles in den Händen von Scott Smart, dem ehemaligen Fahrer, der im Auftrag der FIM (und der Dorna…) entscheidet, ob und wann die Leistung einer bestimmten Marke gesteigert wird. Das Problem ist, dass niemand davon weiß. Es gibt keine offiziellen Pressemitteilungen und die Teams bemerken die Veränderungen, wenn ihre jeweiligen Fahrer erkennen, dass ihre Gegner auf der Strecke den Qualitätssprung geschafft haben. Absurd. Hoffen wir, dass sich die Situation im Jahr 2023 ändert, das heißt, dass jedes Mal, wenn die Parameter geändert werden, jeder es weiß: Gegner und sogar wir Enthusiasten.
Hier ist die Hilfe
Aber zurück zum Ausgangspunkt. Die Marken der nächsten Generation (d. h. Triumph, MV Agusta und Ducati) können die internen Übersetzungsverhältnisse ändern und eine einzige Konfiguration homologieren, die während der Saison verwendet werden kann, aber perfekt an die von den staatlichen Vorschriften zugelassene Motordrehzahl angepasst ist. Es ist ein sehr wichtiges Zugeständnis, das möglicherweise die Karten auf dem Tisch radikal verändern kann. In der vergangenen Saison fanden sich die drei Konkurrenten von Yamaha für einen Großteil der Weltmeisterschaft mit dem falschen Getriebe wieder. Tatsächlich hatten sie die Übersetzungen unter Berücksichtigung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit genehmigt, aber dann kamen die regulatorischen Engpässe. Daher eine erhebliche Leistungsreduzierung, die insbesondere die Ducati- und Triumph-Fahrer dazu zwang, alle Rennen mit zu langen Gängen zu fahren. Insbesondere der zweite und dritte, die auf fast allen Strecken die Grundlage für Top-Beschleunigung sind.
Triumph aus der Weltmeisterschaft?
Wenn man darauf wartet, das Potenzial der Honda CBR-RR zu kennen, kann man sich leicht vorstellen, dass die Leistung von Ducati und Triumph in die Höhe schnellen wird. Seit Mitte der Saison fährt die englische Marke mit 100 % offenem Gas, so dass, sobald alle möglichen Pferdestärken zurück waren, der „phasenverschobene“ Wechsel zur größten Einschränkung für Stefano Manzi geworden war. MV Agusta seinerseits hatte bereits in den letzten paar Rennen großartige Leistungen erbracht und wurde zu einem immer heimtückischeren Gegner für die Yamahas, aufgrund kontinuierlicher Zugeständnisse, die immer unter großer Geheimhaltung gewährt wurden … Kurz gesagt, auch wenn es welche gibt Aspekte zu beheben und klarer und “lesbarer” zu machen, gibt es keinen Zweifel, dass Supersport uns unterhalten wird.
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