Noch nie gab es in der Superbike-Weltmeisterschaft so viel Geld wie jetzt. Das Engagement der fünf anwesenden Hersteller (Honda, Yamaha, Kawasaki, Ducati und BMW) ist nicht nur hinsichtlich der Investitionen enorm, da es sich um Budgets im zweistelligen Millionenbereich handelt, sondern auch hinsichtlich der Technologie. Nehmen Sie Ducati: Das Team, das sich mit Serienderivaten beschäftigt, hat eine direkte, ja sehr direkte Verbindung zur gleichen Rennabteilung, die es seit einigen Jahren in der MotoGP beherrscht. Im Superbike-Bereich hat die italienische Marke das gleiche Betriebsmodell exportiert, das auch in der Spitzenklasse gilt, einschließlich der Möglichkeit, die „Remote-Garage“ in Bologna zu nutzen. In Barcelona wurde das übliche Personal durch Davide Barana, technischer Direktor und rechte Hand von Luigi Dall’Igna, verstärkt. Hast du Lust auf “schneiden” Als der Motor hochdrehte, brauchte der Rossis ein paar Stunden, um die Übersetzungsverhältnisse, die Leistungskurven und alles andere neu zu berechnen. Ergebnis: In den drei Rennen in Montmelò war Alvaro Bautista schneller als zuvor…
Der Wirbel der Millionen
Aber wir wollen nicht über Technologie reden, sondern über Geld. Viel Geld. In den sozialen Netzwerken lesen wir von Superbikes in der Krise, von Auswirkungen auf den immer schwächer werdenden Supersportmarkt. Woher kommt also das Geld für die Auktion, die begonnen hat, um Toprak Razgatlioglu zu gewinnen, sicherlich einen großartigen Fahrer, aber nicht Marc Marquez? Yamaha hat, um es beizubehalten, 1,5 Millionen pro Saison mit einem Vorschlag für mehrere Jahre auf den Tisch gelegt, einschließlich des hypothetischen zukünftigen Abgangs in Richtung der MotoGP-Chimäre. BMW war davon überzeugt, dass es ein tolles Motorrad und ein super Team, aber nicht den Spitzenfahrer hatte, und ließ einen Scheck über 2,5 Millionen fallen. Nicht einmal in der Blütezeit von Noriyuki Haga, Colin Edwards und Troy Bayliss, den vielleicht bestbezahlten der Vergangenheit, hatte es solche Torheiten gegeben. Es gibt ein Fahrerlager, das in Gold schwimmt: Superbezahlte Fahrer, Sponsoren, die um jeden Preis dabei sein wollen, immer größere Gastfreundschaft. Puccetti Kawasaki, ein Satellitenteam, hat derzeit keinen Fahrer, verfügt aber über einen Bereich für Sponsoren, der so hoch ist wie ein dreistöckiges Gebäude.
Mittelerde
Das Paradies ist nicht klein, denn alle fünf anwesenden Hersteller achten mehr oder weniger auf Kosten von irgendetwas: Piloten, Logistik, Gastfreundschaft. Dann gibt es eine Grauzone, das Fegefeuer. Dort finden Sie mittelgroße Teams wie Go Eleven oder Barni, die aus Leidenschaft entstanden sind, sich aber im Laufe der Jahre sowohl in technischer als auch in logistischer Hinsicht immer besser organisiert haben. Diese Unternehmen verfügen außerdem über zahlreiche Sponsoren, unterstützende Kommunikationsagenturen und eine Anerkennung, von der die Werksteams vor dreißig Jahren geträumt hätten. Doch es ist nicht alles Gold, was glänzt, Budgets stehen oft am seidenen Faden. Ein Anstieg der Flugticketpreise, wie er in der Covid-Zeit zu beobachten war, reicht aus, um für einige Turbulenzen zu sorgen.
Der Letzte der Erde
Dann ist da noch das Fahrerlager, das ständig Schmerzen hat. Teams, denen es schwer fällt, dort zu sein, die ihr Möglichstes tun, mit etwas veralteten Motorrädern und vielleicht der zahlende Fahrer, der mit seinen persönlichen Sponsoren dafür sorgt, dass der Truck vollgetankt wird, um zur Rennstrecke zu gelangen. Dann wird es einen Heiligen geben. Nicht immer, denn in Barcelona gab es auch solche, die aus Mangel an Ersatzteilen nicht an den Start gingen. Mit dem, was ein Spitzenteam für die Snacks der Gäste ausgibt, würde jemand in einer halben Saison Rennen fahren.
Unterm Strich war es schon immer so. Tatsächlich war es vorher noch schlimmer, weil das Paradiso viel kleiner war als heute. In den 90er Jahren waren 70 Fahrer auf der Strecke und über die Hälfte davon waren Leute, die an nationalen Meisterschaften teilnahmen. Das heißt, Halbprofis oder etwas mehr. Auch die Mannschaften, die nicht standen, befanden sich im Goldenen Zeitalter, und zwar viel mehr als jetzt. Aber es gab einen großen, riesigen Unterschied …
Welche?
Der wirkliche Unterschied zwischen gestern und heute besteht darin, wie die Superbike-Weltmeisterschaft erzählt wird. Es war einmal so: Der Medienapparat bestand aus ein paar Fernsehern und 4-5 Profis, die seit Jahrzehnten die gleichen waren und die großen Zeitungen vertraten. Der Informationsfluss war einseitig: Reporter schrieben oder kommentierten im Fernsehen, die Menschen zu Hause lasen und hörten zu. Alles, was geschah, wurde auf verschiedenen Ebenen sorgfältig gefiltert: von den Journalisten selbst und vom Veranstalter. In dieser Hinsicht waren die Flammini-Brüder Meister. Das Drehbuch zur Superbike-Weltmeisterschaft wurde auf den Tisch geschrieben und die Darstellung erfolgte Rennen für Rennen und Jahr für Jahr, wobei einer sehr präzisen Philosophie gefolgt wurde. Das Muss war die Rivalität mit der 500/MotoGP: dort die coolen Fahrer, hier die reinen und harten Fahrer. Es hat jahrzehntelang funktioniert. Es wurde alles studiert und es passte für alle: Medien, Veranstalter, Hersteller, Teams und Fahrer. Die Menschen zu Hause träumten und hatten Spaß.
Eine andere Ära
Jetzt ist der Veranstalter derselbe, zwischen den beiden Weltmeisterschaften herrscht Homologation statt Rivalität. Darüber hinaus ist mit Social Media alles viel mehr geworden flüssig. Jede Einheit der Superbike-Weltmeisterschaft wird auf ihre eigene Art erzählt, von den großartigen Teams über die Fahrer bis hin zu allen Schritten. Das Team, das nicht in Barcelona an den Start ging, erklärte jedoch in Beiträgen, warum. Also stellten sie selbst einen „Fall“ auf, um sich dann zu empören, weil am Ende sogar die Mainstream-Medien darüber sprachen. Früher wäre eine solche Geschichte nicht herausgekommen, zum Wohle aller, der Meisterschaft und des Teams. Oder besser gesagt, es wäre so erzählt worden, dass die Konturen von Leidenschaft und Romantik über alles hinaus hervorgehoben würden, sogar über die fehlenden Teile. Jetzt regiert das Do-it-yourself, jeder kommuniziert, aber er weiß nicht, was oder warum. Das passiert auch in höheren Etagen. Am Montag kursierten in den sozialen Netzwerken des Veranstalters Fotos von Rea und Razgatlioglu mit schiefen Augen und dummem Gesichtsausdruck. Wer den beiden (sehr hohen) Lohn zahlt, war sehr verärgert. Sowohl Jonathan als auch Toprak sind Testimonials eines Produkts, das sich an ein erwachsenes Publikum richtet, denn wer Hypersportschuhe kauft, ist 35 Jahre und älter. Es sind also die Menschen, die von der Substanz begeistert sind: einem Überholmanöver, einer Türöffnung oder einer hitzigen Rivalität. Nicht mit Unsinn. Erklären Sie es den Sozialmanagern …
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