Yamaha hat in den letzten Jahren viel in Toprak Razgatlioglu investiert und will dies auch für die Zukunft tun. Der Türke etablierte sich als einer der besten Fahrer in der Superbike-Weltmeisterschaft und brachte den Hersteller aus Iwata 2021 zurück zum Triumph in der Kategorie.
Kürzlich machte er keinen Hehl aus seinem Traum vom MotoGP-Rennen und hatte die Gelegenheit, den M1 in Jerez zu testen. Zwei sehr wichtige Tage, um zu erkennen, wie groß der Unterschied zwischen dem Prototyp und der vom Werk abgeleiteten R1 ist, die er in der WorldSBK fährt. Über dieses und andere wichtige Themen sprachen wir mit Andrea Dosoli, Road Racing Manager von Yamaha Motor Europe.
Razgatlioglu zwischen Superbike und MotoGP: Andrea Dosoli spricht
Andreas Dosoli, was ist das Ergebnis von Razgatlioglus Test in Jerez?
„Die Erfahrungsbilanz ist positiv. Wir hatten zwei klare Ziele. Auf der Fahrerseite gab es die Gelegenheit, ihm die Möglichkeit zu geben, die MotoGP zu entdecken. Wir hatten bereits letztes Jahr einen Test in Aragon gemacht, der aber wegen schlechten Wetters vorzeitig abgebrochen wurde. Es wurde beschlossen, ihm zwei Tage Zeit zu geben, um einen Fahrradprototyp zu entdecken, der sich völlig von dem unterscheidet, den er während seiner Karriere gefahren ist. Das andere Ziel war über uns. Yamaha ist der einzige Hersteller, der Fahrern einen Wachstumspfad in allen Disziplinen bietet, an denen er teilnimmt, sowohl im Offroad- als auch im Straßenrennsport. Für uns war es interessant zu verstehen, wie sich der beste Fahrer auf unserer WorldSBK-Plattform an die MotoGP anpassen konnte. Mit den erreichten Zielen sind wir sehr zufrieden“.
Toprak hatte den Wunsch geäußert, 2024 in der MotoGP dabei zu sein, was denkst du?
„Er hat nicht die Besessenheit, es tun zu müssen. Jetzt weiß er, was MotoGP bedeutet und was es braucht, um mit einem Prototypen schnell zu sein. Es enthält mehr Elemente, um zu entscheiden, welchem Weg zu folgen ist, wenn sich eine Gelegenheit ergibt“.
Haben Sie Angst, Razgatlioglu zu verlieren?
„Er ist Weltmeister und eines der größten Talente in der Superbike-Weltmeisterschaft, daher kann er für verschiedene Realitäten von Interesse sein. Yamaha hat ihm im Laufe der Jahre erlaubt, sich von seiner besten Seite auszudrücken, das Fahrer-Motorrad-Team-Paket funktioniert und wir wollen, dass es weiter wächst. Wir werden daran arbeiten, diese Zusammenarbeit auszubauen, die sehr positive Ergebnisse gebracht hat“.
Wann rechnen Sie damit, die Pläne für 2023 abzuschließen?
„Jetzt ist es noch früh, da erst zwei Runden der Meisterschaft vergangen sind. Bis Mitte des Jahres möchten wir klare Vorstellungen von der Zukunft haben“.
Meisterschaft 2023, Locatelli und Assen
Dosoli, was ist das Ergebnis der ersten Läufe der Superbike-Saison?
„Es ist auf jeden Fall positiv, wir sind Zweiter und Dritter in der Superbike-Weltmeisterschaft. Wir haben übrigens ein paar Punkte verloren, aber die R1-Fahrer sind gut gestartet. Positiv fiel auch die Bilanz der Rookies Aegerter und Gardner des GRT-Teams aus, überraschend, weil sie sich schnell an die neue Klasse gewöhnt haben. Sie sammelten auch weniger, als innerhalb ihres Potenzials lag. Ich bin mir sicher, dass wir sie in Kürze konstant in den Top 6 sehen werden“.
Wird es dieses Jahr schwieriger, Bautista zu besiegen?
„Sicherlich machen Alvaro und Ducati einen tollen Job. Das Bewusstsein, Weltmeister zu sein, hilft und das Paket ist stärker als 2022. Auch wir haben Fortschritte gemacht und wir haben noch eine lange Meisterschaft vor uns. Wir werden unser Bestes tun, um unsere Leistung und Topraks Gefühl für das Motorrad weiter zu verbessern. Hoffen wir, dass dies genug ist, um Bautista und Ducati im Meisterschaftskampf zu beunruhigen. Das Ziel ist immer, den Titel nach Hause zu holen“.
Andrea Locatelli ist sehr gut ins Jahr 2023 gestartet, streben Sie eine Erneuerung mit ihm an?
„Er ist ein Junge, der als Fahrer und Mensch sehr gewachsen ist. Im Winter hat er seine eigenen technischen Entscheidungen getroffen und ist jetzt Dritter in der Weltmeisterschaft. Wir würden gerne weiter mit ihm zusammenarbeiten und werden dies in Kürze besprechen. Ihm fehlt noch etwas, um Rennen zu gewinnen, er kann diesen letzten Schritt machen. Ich bin sicher, er ist in der besten Verfassung dafür“.
Welche Erwartungen haben Sie an Assen?
„Es ist ein sehr wichtiges Wochenende, das erste in Europa im Jahr 2023. Bradley Ray wird sein Superbike-Debüt geben, wir sind gespannt, wie er im Rennen abschneiden wird. Darüber hinaus verlassen auch die unteren Klassen. Es gibt die Regenvariable, die alles für Teams und Fahrer herausfordernder machen kann. Wir gehen jedoch davon aus, dass wir mit all unseren Jungs gut abschneiden können. Assen ist eine Strecke, auf der wir mit dem R1 in Superbike und mit dem R6 in Supersport gute Ergebnisse erzielen können. Möglicherweise ist es ein Wochenende, das uns Zufriedenheit geben kann“.
Dosoli über die Zukunft von Superbike und Supersport
Gefallen dir die Superbikes dieser Jahre?
„SBK ist in den letzten Saisons stark gewachsen, weil es gelungen ist, Rennen anzubieten, die mit drei Fahrern auf drei verschiedenen Motorrädern bis zum Schluss gekämpft werden. Dies hat mehr Interesse in den Medien und bei den Menschen geweckt. Es kommen immer mehr Fans, um die Rennen zu sehen. Die Liga hat das Potenzial, weiter zu wachsen. Wir müssen dafür sorgen, dass es immer mehr wettbewerbsfähige Hersteller und Fahrer gibt, um ständig Interesse zu wecken.“
Dorna Sports stellte kürzlich den neuen kaufmännischen Leiter Dan Rossomondo vor. Was erwartest du von seiner Ankunft?
„Wir wurden nicht über bevorstehende Neuigkeiten informiert, aber es wird laufend darüber diskutiert, wie sichergestellt werden kann, dass das technische und sportliche Reglement dem Markttrend folgen kann, der sich im Vergleich zu vor fünf Jahren geändert hat. Das Reglement ist die Grundlage für den Erfolg der WorldSBK, wo das Ziel darin besteht, ein Gleichgewicht mit mehr Fahrern zu finden, die vorne bleiben können. Aus den Worten von Rossomondo geht hervor, dass es einen Willen gibt, diese Linie fortzusetzen. Die Dorna, die FIM und die Hersteller stehen im Dialog. Wir haben noch nicht mit Rossomondo gesprochen, aber wir werden sicherlich die Gelegenheit haben“.
Apropos Vorschriften, was denkst du über das berühmte Problem der Gewichtsbeschränkung zwischen Fahrer und Motorrad?
„Es wurde viel diskutiert und es gibt widersprüchliche Meinungen. Dies könnte eine Lösung sein, um die Leistung auszugleichen. Wir müssen umfassend argumentieren, um alle Möglichkeiten zu bewerten, die garantieren können, dass es in der Meisterschaft ein Gleichgewicht gibt“.
Was halten Sie von der Richtung, die die Supersport-Weltmeisterschaft mit dem neuen Reglement einschlägt?
„Die Zwischenklasse ist grundlegend für unser Pilotwachstumsprojekt. Es ist wichtig, konkurrenzfähig zu sein und Mittel anzubieten, die es den Fahrern ermöglichen, ihr Talent auszudrücken. Das ist uns in den letzten Jahren sehr gut gelungen. Die Kategorie hat mit der Einführung der Next Generations mit einem Raster aus Fahrrädern mit unterschiedlichem Hubraum eine bemerkenswerte Veränderung erfahren. Es wurden große Anstrengungen unternommen, um die Leistungsbalance sicherzustellen. Genau das ist der Schlüssel zum Erfolg der Klasse und die Verordnung geht in diese Richtung. Den Unterschied müssen Fahrer und Teams machen. Wir waren letztes Jahr angenehm überrascht, dass die Leistung ausgewogen war. In diesem Jahr gab es bei den Next Generations einige Entwicklungen und die FIM führt die notwendigen Analysen durch, um zu verstehen, ob es notwendig ist, in die Leistungsbilanz einzugreifen. Supersport ist nur erfolgreich, wenn die Leistungsbalance gewährleistet ist, niemand kann es sich leisten, dass dies nicht geschieht. Weder Dorna noch die Hersteller“.
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Foto: WorldSBK