Remy Gardner kommt aus der MotoGP und alle sind sehr gespannt, wie er sich in seinem ersten Jahr in der Superbike-Weltmeisterschaft schlagen wird. Er ist Weltmeister, nachdem er 2021 den Moto2-Titel gewonnen hat, und die Erwartungen sind hoch, auch wenn er nicht für ein Werksteam fährt.
In den ersten beiden Runden des Kalenders 2023 erzielte er nur 19 Punkte, aber seine Bilanz wiegt, weil er den ganzen Samstag in Indonesien wegen Magen-Darm-Problemen verpasst hat. Zu der Null in Rennen 1 in Mandalika kommt noch die hinzu, die er im Superpole Race auf Phillip Island gesammelt hatte, als er auch seinen Teamkollegen Dominique Aegerter (24 Punkte in der Gesamtwertung) ausschaltete. Der siebte Platz, mit dem er Rennen 2 auf der Insel Lombok nach einem Start aus der letzten Reihe beendete, ist ein sehr ermutigendes Ergebnis für die Zukunft.
Gardner, erste Eindrücke von Superbike und R1
Gardner ist sehr zufrieden mit seiner Leistung in der World Superbike und mit der Anpassung an die Yamaha R1: „Ich beweise, dass ich die nötige Geschwindigkeit habe – sagte er Speedweek – und das ist grundlegend. Ich gebe mir bisher 7 als Bewertung. Das Fahrrad macht Spaß, man kann es schieben und mit dem Hinterrad fahren. Nicht alles wird von der Elektronik gesteuert. Das Beste ist, dass die Bremsen sehr effektiv sind. In Kurven ist die Front recht stabil. Das Yamaha R1 ist ein ausgewogenes Fahrrad“.
Der Austausch von Daten zwischen den verschiedenen Yamaha-Teams ist wichtig und hilft Remy zu verstehen, wie er seine R1 effektiver fahren kann. Es gibt einen bestimmten Aspekt, bei dem er das Gefühl hat, dass er sich verbessern muss: „Beim Bremsen liegen meine Werte nahe bei denen von Razgatlioglu – erklärt – und ich beschleunige gut am Ausgang. Das größte Problem habe ich in Kurven, da ich an ein Fahrrad gewöhnt war, das in Kurven sehr wenig Geschwindigkeit hatte. Das Management ist völlig anders und ich muss mich anpassen“.
Remy war mit dem Klima bei Yamaha und im SBK-Fahrerlager zufrieden
Der Australier ist hochmotiviert vom Vergleich mit seinen anderen Markenkollegen: „Wir pushen uns gegenseitig – er behauptet – und so verbessern wir auch das Fahrrad. Wenn jemand zu spät kommt, müssen sie es einfach anderen nachmachen. Es gibt ein System, das allen hilft“.
Gardner hat sich gut im GYTR GRT Yamaha-Team und allgemein im Superbike-Fahrerlager eingelebt, das ihm anscheinend mehr gefällt als das MotoGP-Fahrerlager: „Hier ist alles entspannter. Natürlich wird es auf der Strecke immer wieder zu Zusammenstößen kommen, aber das Klima ist ruhiger“. Sicherlich ist der Druck in der MotoGP-Spitzenklasse anders, wo die Fehlerquote begrenzter ist und es sehr wenig braucht, um das Vertrauen zu verlieren.
Gardners Ziele
Der Sohn seiner Familie hat die SBK-Erfahrung mit großem Tatendrang und Leistungswillen aufgegriffen, ohne sich dabei jedoch übermäßig unter Druck setzen zu wollen: „Ich möchte den Umgang mit den Reifen lernen, die Kategorie verstehen und Spaß auf dem Fahrrad haben. Nach dem, was letztes Jahr passiert ist, möchte ich meinen Job genießen“.
2022 in der MotoGP mit dem KTM Tech3-Team war wirklich kompliziert für Gardner, der als amtierender Moto2-Champion und mit vernünftigen Erwartungen in die Königsklasse kam. Weder er noch sein Teamkollege Raul Fernandez konnten glänzen und wurden fallen gelassen, aber der Spanier bekam dank des Teams RNF Aprilia eine zweite Chance. Stattdessen musste Remy seine Meinung ändern und die WorldSBK der Rückkehr in die Moto2 vorziehen. Eine Wahl, an die er sehr glaubt.
Foto: Yamaha Racing