Die Tests sind vorbei, jetzt sind es nur noch wenige bis zum ersten GP 2023 (Fahrpläne). Filippo Farioli wird der einzige italienische Rookie in der Moto3-Kategorie sein, der entschlossen ist, auch weltweit wahrgenommen zu werden. Das absolute Debüt für den 2005 geborenen Bergamo gab es mit der Wild Card in Valencia 2022, aber jetzt ist es natürlich etwas anderes. Der neue Tech3-Fahrer kennt Portimao gut, mit Ausnahme der KTM, mit der er dieses Jahr fahren wird, aber er passt sich langsam an, mit zwei Stürzen auf dem Scoresheet ohne Folgen. Wir haben vor dem portugiesischen GP von Farioli gehört und ihn gefragt, wie die offiziellen Tests gelaufen sind, sowie die Emotionen im ersten Jahr der Weltmeisterschaft. Hier ist, was er uns erzählt hat.
Filippo Farioli, zunächst einmal, wie geht es Ihnen nach den beiden Unfällen?
Alles klar, es ist nichts passiert. Es waren nur kleine Fehler, aber am Ende sind sie da. Ich habe versucht, etwas mehr Druck auszuüben, und so ging es, aber mir geht es gut.
Erzählen Sie uns, wie die Tests verlaufen sind.
Ich würde sagen, gut, ich bin so glücklich! Das Team ist erstklassig und ich verstehe mich mit allen gut, auch mit den Technikern, die wirklich gut sind. Insgesamt waren es drei wirklich produktive Tage, an denen ich viel gearbeitet habe. Wir haben vieles auf dem Rad ausprobiert und den richtigen Weg gefunden.
Du kennst die Strecke, was ist stattdessen mit diesem Fahrrad?
Der Rahmen ist im Vergleich zu dem Rad, das ich letztes Jahr hatte, derselbe, aber die Aufhängung, der Motor und ein paar andere Dinge haben sich ziemlich verändert, was ich mehr und mehr verstand. Das Schwierigste war jedoch die Anpassung an das Motorrad und die Art der Arbeit des Teams. Letztes Jahr hatte ich jedoch einen 2024er Prototyp, während dies ein 2023er ist, der seit 2020 derselbe ist. Ich musste bei Null anfangen: Ich hatte ihn bereits in den ersten drei Rennen der CEV 2022 plus der Welt wild eingesetzt Karte. Der komplizierteste Teil des Motorrads ist jedoch der gesamte vordere Teil, der noch etwas perfektioniert werden kann, was wir im Laufe des Wochenendes tun werden.
Hast du noch etwas besonderes getestet?
Wir haben auch verschiedene Reifenmischungen ausprobiert, von CEV bis zur Weltmeisterschaft gibt es mehr, von H über Soft bis Soft 5. Dies ist auch eine Strecke, auf der die Wahl des Hinterreifens wichtig ist, also bin ich alleine einige lange Läufe gefahren, um das Gefühl zu bekommen mit diesen Reifen.
Filippo Farioli, hast du bei den Tests auch einen Zeitangriff versucht oder nicht?
Am letzten Tag haben wir mehrere Tests gemacht, aber ich habe noch keine perfekte Runde hinbekommen. Was die Rennpace betrifft, sind wir konkurrenzfähig, aber auf der fliegenden Runde fehlt mir immer etwas, wie in der CEV: Ich arbeite daran, um zu versuchen, dieses Wochenende bereit zu sein. Das Qualifying in der Moto3 ist nicht unbedingt erforderlich, aber wir wissen, dass es immer besser ist, in den ersten 3-4 Reihen zu stehen. In den Tests konnte ich jedoch nie das tun, was ich wollte, nämlich mich in eine gute Gruppe zu versetzen, um zu verstehen, wie es funktioniert. In der Weltmeisterschaft sucht jeder den Windschatten, gerade hier in Portimao im letzten Sektor verdient man richtig viel. Aber wir werden noch einige Tests im FP2 oder FP3 machen können, um dann zu versuchen, ein gutes Qualifying zu fahren.
Wie war es, unter diesen schwankenden Bedingungen zu drehen?
Wir sind nicht auf einer wirklich nassen Strecke gefahren, nur ein paar Runden auf einer Halb-und-Halb-Strecke, sondern nur um reinzugehen und zu sehen, ob alles in Ordnung ist. Wir haben dann gewartet, bis die Strecke trocken war. Andererseits ist der Wind vor allem im letzten Sektor von Portimao vor allem in der letzten Kurve richtig zu spüren. Ich denke, das ist eine schwierige Bedingung zum Fotografieren, in dem Sinne, dass es kein konstanter atmosphärischer Faktor ist. Eine Böe von 35-40 km/h reicht für eine Moto3, die 83 kg wiegt, mit einem 50-60 kg schweren Fahrer obendrauf. Die Reifen sind klein, das Fahrrad leicht und der Wind ist daher ein wichtiger Faktor. Tatsächlich sind am letzten Tag die Zeiten so stark gesunken, gerade weil es fast keinen Wind gab, haben wir auch den Streckenrekord gesenkt.
Hat der Wind etwas mit Ihren beiden Stürzen zu tun?
Der in der letzten Kurve ist wegen einer Windböe meine Front geschlossen. Für den anderen bin ich zu hart in die Kurve gegangen, aber am Ende nichts Besonderes. Ich bin ruhig: Ich habe immer versucht, verschiedene Dinge zu tun, versuche, ein bisschen schneller zu gehen, aber es ist nur ein Moment, in dem ein Windstoß kommt. Die ersten beiden Tage waren komplizierte Bedingungen, der dritte Tag lief dafür besser, aber im Vergleich zu Jerez waren es drei Tage, die für mich ausgesprochen grundlegend waren. Wir haben das Motorrad in Ordnung gebracht, ich habe die Arbeitsweise des Teams verstanden, aber auch von den Bedingungen her lief es viel besser.
Hast du auch deinen Boxkameraden Holgado im Auge behalten?
Wir haben auch einige Tests gemacht, um zusammen zu drehen: Wir haben als Team gearbeitet und das hat mir geholfen. Ich bin froh, in seinem Team zu sein, dieses Jahr sehe ich ihn als einen der Stärksten in der Kategorie.
Die Rundenzeiten sind im Vergleich zu Ihren „Gewohnheiten“ im CEV sehr kurz. Könnte das ein Problem sein?
Sicherlich waren diese Tage des Testens lang genug, es blieb noch viel Zeit zum Arbeiten. Hier in Portimao glaube ich nicht, dass es ein Problem ist, es wird wahrscheinlich auf den neuen Strecken sein. Ich werde weniger Zeit zum Lernen haben, um das Motorrad einzurichten, es wird keine Aufwärmübungen am Sonntagmorgen geben, FP1 und FP2 werden um 5 Minuten und FP3 um 10 Minuten verkürzt. Es ist immer Zeit, die hätte nützlich sein können, das wird sie sicherlich für die Anfänger etwas anstrengender sein. Allerdings kommt man meiner Meinung nach mit der richtigen Mentalität auf eine neue Rennstrecke, wenn man zu Hause einen bestimmten Job macht. Zum Beispiel die Rennen der vergangenen Jahre analysieren, solche Sachen.
Wenn die Tests vorbei sind, wird es bald ernst. Wie ist Filippo Farioli, ein bisschen nervös?
Ja… Aber mehr als nervös würde ich sagen, dass ich wirklich anfangen möchte. Ich will ruhig und gelassen an die Strecke gehen, auch wenn es sicher ein bisschen Anspannung geben wird. Ganz neu, das erste Rennen der Weltmeisterschaft… Eigentlich das zweite, aber jetzt ist es ganz anders. Letztes Jahr war es ein „genieße es“, aber jetzt starte ich eine andere Meisterschaft.
Hast du schon ein Saisonziel oder wartest du auf ein paar Rennen?
Das Hauptziel, das auch das Schwierigste ist, ist sicherlich, die Meisterschaft in den Top 10 zu beenden. Es ist ein komplexes Ergebnis, ich weiß, das Niveau ist sehr hoch, aber für die ersten paar Rennen wird es wichtig sein um mehr mögliche Punkte nach Hause zu bringen. Später vielleicht warum nicht, am Ende der Meisterschaft wäre es schön, etwas weiter vorne zu bleiben. Sicherlich werde ich auf den neuen Strecken mehr kämpfen, aber wenn ich mehr von zu Hause aus arbeiten kann, vor allem am mentalen Aspekt und Fokus, wird es mir sehr helfen. Natürlich werde ich nicht viel Zeit haben, um Argentinien zu analysieren, aber das Layout sieht gut aus und ich kann es kaum erwarten, die Strecke auszuprobieren! Wie alle neuen Schaltungen dieses Jahr kennen zu lernen.
Wer sind für Filippo Farioli die Fahrer, die man in der Moto3 2023 im Auge behalten sollte?
Ich denke, die Hauptanwärter auf den Titel werden Sasaki, Holgado und Oncu sein, die ich weniger beim Testen gesehen habe, aber aus einer unglaublichen Saison kommen. Ich füge Moreira, Masia hinzu… Dann gibt es noch andere, die aufrecht stehen können, ich würde sicherlich auch Fenati und Rossi sagen. Ich schlage nicht einmal Rueda aus, meinen alten Gegner in der CEV und eine Referenz, die es zu schlagen gilt. Vom Titel her würde ich aber vor allem die ersten nennen.
Foto: KTM Tech3