Davide Stirpe hätte beinahe davon geträumt, Vollzeit an der Weltmeisterschaft teilzunehmen, hat es aber nie geschafft. Er verlor jedoch nie den Mut. Die Arbeit auf der Baustelle hat seinen Charakter schon in jungen Jahren geprägt. Die Schwierigkeiten, die Anstrengungen, die Opfer haben ihn stärker gemacht und im Laufe der Jahre hat er sich eine führende Rolle in Italien erarbeitet. Heute ist er 30 Jahre alt, er ist FMI-Techniker und MV Agusta-Testfahrer.
Davide Stirpe, wie bist du zum Motorradfahren gekommen?
„Als Kind ging ich eines Tages mit meinem Vater zur Rennstrecke von Torricola, um den Sohn eines Freundes seines Reitsports zu sehen. Ich komme aus Rom und es war in der Nähe meines Hauses. Der Funke ist übergesprungen. Zuerst mieteten wir ein Minibike und nach einer Weile kauften wir eines. Ich habe mit 8 Jahren angefangen Rennen zu fahren und habe mir gleich bei meinem ersten Rennen das Handgelenk gebrochen.”
Aber du hast nicht aufgegeben.
“Absolut nicht. Im folgenden Jahr saß ich bereits im Sattel. Ich lief mit einem Geldautomaten, der völlig original war, und so konnte ich keine großartigen Ergebnisse erzielen, aber es war immer noch schön. Dann kamen im Alter von 12 und 13 Jahren die Metrakits. Sie boten mir an, ein Mietmotorrad zu fahren. Gleich Dritter, ohne Team: nur ich und mein Vater, während die anderen alle ein Team hatten, das ihnen half. Der Metrakit-Importeur entschied sich, mir zu helfen, mich am Laufen zu halten und mich ins Licht zu stellen. Ich habe dann die Auswahl für die Aprilia Junior GP-Trophäe getroffen und wurde genommen, aber in der Zwischenzeit haben sie mir die Honda 125 GP-Trophäe und die CIV 125 angeboten. Sie haben mich viel mehr angezogen und ich habe mich für diesen Weg entschieden.
Du hättest dann bei der Weltmeisterschaft landen sollen, aber was ist passiert?
„In der Honda Trophy hatte ich gleich einen starken Start. Beim dritten Rennen der Saison in Magione habe ich Pole Position, Sieg und schnellste Runde geholt. Ich bin auch CIV gefahren und obwohl ich ein Trophy-Bike habe, das den anderen Fahrern unterlegen ist, habe ich es geschafft, Aufmerksamkeit zu erregen. Ich war gerade 14 und schien für eine gute Zukunft bestimmt zu sein. Martinelli und Bedon wollten, dass ich ein Jahr CIV mit KTM mache und mich dann zur Weltmeisterschaft bringe, aber dieses Motorrad hatte Probleme und kein CIV. Also bin ich auch in diesem Jahr auf einer Honda angetreten. Martinelli und Bedon haben mir dann als Wild Card in Indianapolis mit der KTM mein Debüt in der Weltmeisterschaft gegeben und sie hätten mich gerne nach vorne gebracht, aber die Bedingungen waren nicht da. Nichts wurde getan. Außerdem habe ich Ich hatte auch eine weitere Chance, bei der Weltmeisterschaft dabei zu sein.“
Welcher?
„Ich habe als Wild Card an einem CEV-Rennen teilgenommen und Emilio Alzamora hat sich gemeldet, um mich mit der Aprilia fahren zu lassen. Sein Vorschlag war interessant und das Budget relativ gering, aber sie brauchten trotzdem hunderttausend Euro pro Saison. Für meine Familie war es unmöglich, sie zu finden, also verschwand auch diese Gelegenheit. Bei der 125 habe ich noch die Honda Trophy gewonnen, ich habe auch eine Wildcard in Mugello und einige gute Ergebnisse in der CIV gemacht.”
Bist du dann bei 600 gelandet?
„Ja zum European Stock 600, einer großartigen Meisterschaft, die selbst mit einem begrenzten Budget möglich war, und ich habe einige große Befriedigungen gesammelt. Mit der 600 gewann ich zweimal die Honda 600 Trophy und nahm auch an der Supersport-Weltmeisterschaft teil, aber bei Rennen mit einem super privaten Team war es möglich, gegen Teams wie Puccetti, Evan Bros und all die großen Namen Ergebnisse zu erzielen. Bei der European Challenge bin ich trotzdem Dritter geworden. 2016 bin ich dann bei MV Agusta für den CIV Supersport gelandet.“
Große Erfolge sammelte er dann im CIV Supersport.
„Ich habe zwei italienische Titel gewonnen, ich wurde zweimal Zweiter und einmal Dritter. Außerdem habe ich mehrere gemacht Wildcard in der Supersport-Weltmeisterschaft, aber das Wichtigste ist, dass ich meine Leidenschaft zum Beruf gemacht habe, weil ich bis 2017-2018 immer gearbeitet habe”.
Welche Arbeit hast du gemacht?
„Mein Vater hatte eine Baufirma. Ich bin um fünf Uhr morgens aufgestanden und habe bis nachmittags auf der Baustelle gearbeitet, dann bin ich sofort ins Fitnessstudio gegangen, um bis acht Uhr abends zu trainieren: Das war mein Leben. Wenn es Rennen gab, fuhren die Camper am Mittwochabend ab. Ich habe ein CIV-Rennen gewonnen, aber am Montagmorgen war ich sofort auf der Baustelle. Ich wechselte zutiefst unterschiedliche Emotionen“.
War es sehr schwer?
„Ja, aber ich danke meinem Vater dafür, dass er mich dazu gebracht hat, dass er mir den Geist der Opferbereitschaft beigebracht hat, dass er mir begreiflich gemacht hat, was die wahren Werte des Lebens sind, und dafür, dass er immer auf dem Boden der Tatsachen bleibt. Jetzt bin ich oft für die Arbeit da, manchmal trainiere ich um Mitternacht, aber es stört mich nicht, ich mache es gerne. Ich freue mich sehr, im Motorradsport arbeiten zu können.“
Wenn Sie auf Ihre Vergangenheit zurückblicken, bedauern Sie etwas?
“Sicherlich. Mein Traum war es, an der Weltmeisterschaft teilzunehmen, und ich habe es nicht erreicht. Ich habe im Supersport etwas Gutes getan, aber wenn ich mit besseren Teams gefahren wäre, hätte ich mein Potenzial voll unter Beweis stellen können, aber ich bin immer noch zufrieden damit, was ich mit sehr wenig Ressourcen und viel Aufwand erreicht habe.”
Was machst du in der Saison 2023?
„Ich habe verschiedene Möglichkeiten zwischen CIV Supersport, CIV Superbike und anderen Meisterschaften. Ich evaluiere und hoffe, die Programme bis Ende des Monats definieren zu können.“
