Af Alberto Cercos Garcia/motosan.es
Med weekenden i Østrig blev der afholdt 10 GP, og yderligere ti mangler for at nå slutningen af sæsonen 2023. En situation, der sætter ryttere og personale til det yderste. Det længste mesterskab i historien har allerede ført til utallige skader, mange styrt, farlige situationer og en endeløs række af mekaniske problemer. De fem producenter i MotoGP (Ducati, Aprilia, KTM, Honda og Yamaha) har i alt syv motorer til rådighed i løbet af sæsonen. Nogle har brugt mere og nogle mindre, men der er også dem, der har “ødelagt” nogen.
Yamaha og Honda
Lad os gå i rækkefølge. I Yamaha brugte både Fabio Quartararo og Franco Morbidelli i alt fem motorer. For at være præcis, lige siden sidste Grand Prix i Østrig, slog den japanske producent den femte motor i MotoGP-sæsonen 2023. En mindre dramatisk situation i stedet for i Repsol Honda: Marc Marquez og Joan Mir brugte fire af de syv motorer, de havde til rådighed. Men det forhold, at begge var fraværende på grund af skader, påvirker klart dette punkt. I tilfældet med den mallorcanske chauffør blev den 4. motor introduceret i Østrig. Fortsætter vi i Honda, passerer vi til LCR, derefter til Takaaki Nakagami og Alex Rins. Sidstnævnte, der i øjeblikket er ude på grund af en skade, er den eneste, der allerede har mistet to motorer i 2023. Siden Grand Prix’et i Østrig har cyklen, som Iker Lecuona kørte, afsat to af de fire motorer, den har til rådighed. I tilfældet med den japanske kører skete det dog kun med én, selvom Nakagami allerede arbejder med fem motorer.
Hvad siger forordningen
I MotoGP er motorudviklingen fastfrosset i begyndelsen af hver sæson, og det er tilladt at bruge syv motorer til i alt 20 GP’er. Alle skal have identiske specifikationer. De bliver slået i rotation, dvs. når de tidligere har nået det fastsatte kilometertal, generelt omkring 2500 kilometer mellem træning, kvalifikation og løb. I tilfælde af uoprettelige brud er den enkelte propel udelukket fra listen over brugbare. Dem, der er slået af marskalerne, kan bruges uden begrænsninger. I tilfælde af introduktion af en ottende motor (eller senere), er straffen afgjort hård: afgang fra pitlane i den følgende GP, fem sekunder efter de andre, for hver ekstra motor. Så det er afgørende at respektere grænsen på syv.
Ducati MotoGP-situationen
I Ducati, med otte cykler fordelt på fire hold, er situationen ganske rolig. Kun Enea Bastianini slog ikke en femte motor. I stedet gjorde de andre ryttere det: Francesco Bagnaia, Jorge Martin, Johann Zarco, Alex Marquez, Fabio Di Giannantonio, Luca Marini og Marco Bezzecchi. Men Bastianinis skade i Portimao forklarer denne situation. Der kan laves to toner mere i en Ducati-nøgle. På Mooney VR46 sagde Marco Bezzecchi farvel til en af sine motorer ved det sidste spanske Grand Prix, i Jerez, under den anden frie træning i fredags, da tyk røg begyndte at dukke op. Motoren var dødsdømt og blev straks trukket tilbage. Noget meget lignende skete ved Assen Grand Prix ved Gresini Racing, så de måtte droppe en af de motorer, der blev brugt indtil da.
KTM er Aprilia
Dem, der befinder sig i en idyllisk situation, er de to KTM fabriksryttere. Jack Miller og Brad Binder slog kun fire motorer, så tre skal stadig åbnes for resten af sæsonen. En situation, som Augusto Fernandez og Pol Espargaro mere eller mindre deler i GASGAS. De har også stadig tre helt nye, men i Fernandez’ tilfælde er der allerede én pensioneret. I tilfældet med Espargaro, der i lang tid blev erstattet af Jonas Folger, som derfor brugte sine motorer, har han to trukket tilbage. Samme situation som Maverick Vinales i Aprilia: af de syv motorer har han allerede to “døde”, men han har også to, der skal slås. Henvender sig til Aleix Espargaro, han har alle sine motorer stadig på plads og har allerede brugt fem i alt. Endelig, i RNF Aprilia, brugte både Miguel Oliveira og Raul Fernandez fire af de syv motorer til deres rådighed denne sæson i MotoGP.
Foto: Valter Magatti
Den originale artikel på motosan.es