Af Marc Seriau/paddock-gp
“Forreste dæktryk det kan i høj grad påvirke Yamahas ydeevne”. Sådan erklærede Fabio Quartararo til motogp.com, hvor han adresserede det vanskelige problem med styring af frontdæktryk på en MotoGP-cykel. Den tidligere verdensmester gik derefter i detaljer og gentog konceptet: Hvis temperaturen afviger for meget fra den ideelle værdi, bliver det meget kompliceret at køre på YZR-R1.
“Det er meget frustrerende”
“Du har måske ikke mere følelse foran” derefter fortsatte Yamaha-mesteren. ”Når du læner cyklen, har du ikke længere sidegreb, og dækket bevæger sig meget. Jeg havde et problem i Qatar i år. Forhjulstrykket steg meget og forhindrede mig i at presse til det yderste. Når dette sker, bliver dækket blødt, det føles som tyggegummi på forenden af cyklen. Du kan næsten ingenting, og det er meget frustrerende: du ved, du kunne gå meget hurtigere, men du ved også, at hvis du angriber mere, vil du falde. Samlet set hører man meget om cyklen. Du har en god følelse, men du kører et halvt sekund langsommere, så det er ikke det bedste.”
En kommentar kommer også fra hans besætningschef Diego Gubellini. “Når du kører bag en anden cykel eller en gruppe, er der ikke meget frisk luft generelt” understregede han. “Som et resultat vokser presset. På nogle kredsløb, hvor trykket er mere kritisk, forsøger vi at simulere et par omgange efter andre ryttere. Bare for at se, hvor meget presset stiger efter en anden rytter.”
Svar til Yamaha
Til sidst taler Piero Taramasso, Michelin Motorsport Manager, ud og er ivrig efter at afklare nogle detaljer. ”Det afhænger af, hvor hårdt du bremser, og det er også vigtigt. Det afhænger så af cyklen, belastningsoverførslen og vægtfordelingen. Der er mange ting, der kan påvirke. For eksempel sætter de nogle gange diskcovere. Disse hjælper med aerodynamikken og kan få fart ned ad lige, men så genereres der mere varme, som varmer fælgen og dermed dækket op. Den eneste måde at reducere dette problem på er at sætte farten lidt ned eller skifte vognbane. Kom ud af den ideelle linje for at få noget frisk luft og afkøle gummiet, når værdierne vender tilbage til det normale, kan du angribe igen. Men der er en grænse og foran er den 1,9 bar. Du skal respektere det, og du kan ikke køre under 1,9 for en sikkerheds skyld. Det afhænger af rytterne, nogle mere følsomme, og på cyklerne, og på nogle cykler på forhjulsophænget.”
Denne generelle kommentar, såvel som de problemer, nogle ryttere støder på i løbet, giver den brede offentlighed mulighed for at få en indledende idé om vigtigheden af at styre trykket fra fordækket i løbet. Dette er dog langt fra detaljeret nok til virkelig at værdsætte dens ekstreme finesse. Til dette vil vi snart udgive en artikel om emnet.
Foto: Michelin Motorsport
Den originale artikel om paddock-gp