Bag det første år med tilpasning i MotoE. I år vil Alessio Finello være tilbage på startlinjen for en anden sæson fuld af nyheder. Han forbliver i det samme hold, men vi skal se den store nyhed i øjnene, der hedder Ducati V21L. Men nu er Finello tilbage i form, han har tilpasset sin træning for at komme så forberedt som muligt og ser med stor selvtillid frem til mesterskabet i 2023. Men hvad overraskede ham ved MotoE? Hvordan var dit 2022? Her er hvad rytteren #72 fra Gresini-holdet fortalte os.
Alessio Finello, hvordan har du det? Har du løst alle de fysiske problemer?
Endelig ja, jeg har det godt. Den første skade var i august, så det er et stykke tid siden nu. Jeg holdt den anden lidt skjult, jeg skammede mig… Da jeg vendte tilbage til Imola styrtede jeg i CIV Superbike-løbet og gjorde også ondt i min skulder. Endnu en skade efter skade. Men nu har jeg det godt, jeg er 100 % rask, jeg er også i form, fordi jeg kom tilbage til træningen i slutningen af november, så jeg har haft to meget intense måneder.
Havde du brug for en operation i din skulder?
Nej, det er en skade, der løste sig selv, men i løbet af sæsonen vil jeg vurdere situationen et øjeblik. Jeg vil gerne forstå, om jeg er 100 % med skulderen på cyklen, hvis vi skal se til en operation, men i slutningen af 2023.
Du har afsluttet din første MotoE-sæson, hvordan vurderer du den?
Den første påvirkning var virkelig hård. At deltage i verdensmesterskabet på denne måde, med en helt anden cykel… Desuden lavede jeg den første test på en bane, jeg ikke engang kendte, jeg havde ingen international erfaring, så næsten alle kredsløb var nye. Det var hårdt med det samme, men allerede på andendagen kunne jeg køre meget hurtigere, men det var også vådt, det regnede. Jeg mistede lidt tid i det tørre, men det gav mig en masse selvtillid, jeg var hurtig i det våde. Selve sæsonen var svær: Jeg var i stand til at forbedre løb efter løb, i Assen opnåede jeg mit bedste resultat, selvom det var et mærkeligt løb. Men vi var altid klart i forbedring. Så var der Mugello, mit bedste løb for mig, selvom jeg allerede kendte banen.
Vokser op til scenen ved Red Bull Ring.
I Østrig var jeg virkelig fit, men måske brugte jeg min hjerne for lidt, og jeg sprængte i luften. Der blokerede det mig lidt: Jeg vendte så tilbage med en uhelbredt skade, men lysten til at køre på Misano overvandt smerten. Min vækst stoppede i Østrig, men indtil da var jeg glad, især med de sidste par løb. Derefter gik det, som det gjorde, men det er alt sammen erfaring.
Hvad var det hårdeste kredsløb?
Jeg vil bare sige det i Østrig, selvom jeg har været der meget lidt. Jeg testede den i det våde, men kredsløbslayoutet er hårdt for den cykel, som efter min mening led meget ved genstarter, man skulle passe på.
Hvad var det største ‘problem’ med hensyn til tilpasning til MotoE?
Først tænkte jeg på vægten, men det var frem for alt kørestilen, som denne cykel skal bruge for at køre hurtigt. Det er en kombination af ting: vægt, acceleration, bremsning… Alt dette skaber vanskeligheder, men jeg vil først og fremmest sige bremsningen.
Hvad er det første indtryk af Ducati?
Når man ser på det sådan forstår man straks, at det er “mere bevægelse”, det giver dig straks fornemmelsen af en rigtig bevægelse, tættere på en ‘normal’. Så er alle de tekniske dele, som de forklarede, en kontinuerlig og vigtig opdatering. Jeg kan ikke vente med at prøve det.
Kan vi tale om en “anden debut” for dig i kategorien?
I sidste ende ændrer alt sig! Nogle numre er også tilbage, såsom Sachsenring, Silverstone er nyt for MotoE, så vi vil ikke have referencer, Barcelona er tilbage… En ny debut, fordi alt ændrer sig, men det er nyt og kan også føre til nysgerrighed.
Kunne det hjælpe dig at have kørt med Energica i kun et år?
Det er også noget, der er vigtigt for mig på den ene side. Matteo [Ferrari] og andre har gjort fire år med Energica, vil de starte forfra, ja, vi er alle sammen på nulpunktet. Vi starter alle derfra, så er det op til os.
Hvordan finder du og Matteo hinanden som holdkammerater?
Lad os sige, at jeg tidligere har haft mange forskellige holdkammerater, og nogle har jeg endda haft noget at sige. Jeg er en ret åben karakter uden for banen, på folden: Jeg kan godt lide at grine, joke, have det godt. Også fordi, hvis jeg ikke har det godt, påvirker det banen, så skal miljøet være roligt. Så er han selvfølgelig på banen [Ferrari] han er min første modstander, så venen lukker. Men der er det venskab, der også hjælper os til at blive bedre.
Som rookie, så du meget på din holdkammerat eller ej?
Ja, jeg så det meget, i stilhed. Jeg forsøgte at kopiere ham så meget som muligt, så er det tydeligt at han har en anden kørestil end min, så jeg forsøgte at tilpasse hvad han lavede ud fra min kørestil. Det er svært, men kom nu, jeg formåede også at give ham en hånd: ved Mugello, med den lange straight, gav jeg ham noget slipstream! Så hjalp han mig på skødet… Jeg må sige, at jeg også takket være ham forbedrede mig som guide.
Hvilken kvalitet og hvilken fejl lagde du mærke til ved ham?
Dens fordel er, at den formår at være hurtig under alle forhold. Den har en jævn kørsel og udefra ser den ikke hurtig ud, men den er virkelig stærk! Jeg vil sige en fejl: efter min mening mister han nogle gange besindelsen for hurtigt.
Hvordan vil balancen i ligaen efter din mening ændre sig? Altid de ‘sædvanlige mistænkte’ foran eller et par overraskelser mere?
Efter min mening vil det ændre sig lidt, i betragtning af at der også vil komme luksusnytilkomne. Kortene vil blandes, måske vil nogle nybegyndere være umiddelbart foran, eller nogle hovedpersoner fra tidligere år vil finde det svært at tilpasse sig… Jeg ved det ikke, det hele er nyt, så mange ting kan ske.
Blandt nybegyndere, hvem ville du sige “denne er en at se”?
Nogle har en verdensomspændende profil, utrolig oplevelse, såsom Krummenacher eller Rabat. Men af dem alle vil jeg sige Spinelli mere: han er ung og hurtig, efter min mening er det ham, der skal holde øje med. Men også de andre til sidst: alle rytterne er hurtige, niveauet er altid højere. Det vigtige bliver dog at kunne være på forkant, for straks at finde navnet på lagnerne!
Kan vi sige, at Alessio Finello også sigter mod mesterskabet?
Efter et års erfaring lærte jeg meget. Jeg ved, det bliver kompliceret, men lad os alle starte fra begyndelsen sammen. For mig er det vigtigt at starte og finde den rigtige vej med det samme: Jo før du finder den, jo bedre. I år satser jeg dog på at være med de bedste.
Hvad ændrer sig træningsmæssigt efter debutåret i MotoE?
Alting har ændret sig! Jeg fordoblede alt træningsmæssigt, jeg så, at intet var nok før. Der manglede noget, især kilometerne på motorcyklen, men det gælder for alle. Jeg har dog ændret min træning radikalt: I løbet af vinteren, hvor man ikke kan ride meget, går jeg i fitnesscenter to gange om dagen. Om morgenen går jeg en tur, om eftermiddagen laver jeg flere vægte for mine muskler, uden at overdrive, så i weekenderne går jeg til motocross eller flats. I mine områder er der ikke nogen flade baner, men til motocross er det fyldt: med øje for det, fordi det er mere farligt, selvom så, når du først tager hjelmen på, lukker venen sig, og som den går, går den. Men i år vil jeg ankomme ikke klar, mere.
Alessio Finello i starten i et andet mesterskab udover MotoE?
Nej, kun MotoE i år. Jeg havde en plan om også at lave et andet mesterskab, men desværre faldt alt for mange datoer sammen med VM, så der var ikke noget at gøre. Jeg har dog forskellige forslag om kun at lave de tre mulige løb, jeg tænker på det: Vi har brug for en konkurrencedygtig pakke, niveauet er højt, og det ville ikke give mening at tage dertil bare for at være der.
Hvordan var det i 2022 konstant at skifte fra en cykel til en anden?
Det var lidt kompliceret i starten, så kommer det ind i dig, mentaliteten ændrer sig. Lige der skal du gøre forskellen: Du skal være god til at skifte cykel og køre hurtigt med det samme. I starten var jeg også lidt bange for denne situation, hvor jeg hoppede fra den ene cykel til den anden: du har ikke et sving for at lære, du skal være hurtig fra anden omgang, hvis ikke den første.
Er det så “forfærdeligt”, at en motorcykel ikke larmer?
Først var det bestemt lidt mærkeligt: I de første omgange var der ingen støj, man hørte alle de ydre, normale lyde, som man dog ikke hører på andre cykler. Som luften eller gummistykkerne, der banker på forsiden, den kradsende sæbe. Men det er ikke noget problem. Mange har forskellige ideer, for eller imod MotoE, det er normalt. Hvis vi tror, at der er folk, der stadig vil have 2-takten, som siger, at MotoGP ikke er god… De forlader det tidspunkt, de finder.
Hvad var den ‘nye støj’, der overraskede dig mest?
I starten var det bare det hele, der var lidt mærkeligt, det at man også mærkede stenene, som modstanderen foran en kastede i hjelmen. Først spekulerede du på ‘Hvad er det her?’, fordi det er lyde, som du faktisk aldrig har hørt. Men selv susen fra MotoE er der stadig, du hører det. Men jeg vil sige støjen fra disse sten, gummistykkerne, der blev sluppet og gik på glasset.
Hvor meget hjælper det dig at blive på det samme hold?
For mig er det meget vigtigt. Jeg ser også meget på den menneskelige side af de mennesker, jeg arbejder med: Gresini-teamet, før et team, er en stor familie. Dette gav mig straks en stor hjælp: Når du har det godt inden for et team, du bruger meget tid sammen med, bliver det en anden familie, så du skal have det godt med det. I begyndelsen, for at lære dem bedre at kende, lavede jeg Turin-Bologna hver gang for at flyve med dem! Efter to-tre gange sagde jeg nok, nu kender jeg dem godt, jeg tager afsted fra Torino! [risata] Nu kender jeg alle i teamet, og vi ved allerede, hvordan man arbejder: cyklen er ny, men vi forstår hinanden med det samme.
Når du ser på kalenderen og nyhederne, hvad er det kredsløb, du ikke kan vente med at opdage med MotoE?
Til sidst, alle numrene, er jeg nysgerrig efter at se referencerne og alt muligt. Jeg vil sige Mugello, men jeg har kørt der så mange gange… Så jeg siger Silverstone: Jeg har aldrig kørt der, layoutet virker virkelig utroligt for mig og tænker på at tage med en Ducati MotoE, efter min mening er det en masse ting. Men jeg har næsten den samme nysgerrighed også for Mugello,…